9.11之后的美国                  


            第七章  纽约空难扑朔迷离

    当人们从纽约空难的阴影中走出来,很快地,人们关注的焦点,不再是纽约空
难究竟死了多少人,而是纽约空难发生的原因:究竟是飞行事故,还是恐怖分子新
的袭击?

    最初,美国国家交通安全委员会调查人员提出,纽约失事飞机引擎损坏是否由
于飞鸟撞入所致。

    他们经过检查,认为587次航班坠毁的原因是“灾难性”的引擎失灵,而不
是恐怖分子的破坏。

    美国国家交通安全委员会关于机场飞鸟造成纽约空难的猜测,很快被肯尼迪机
场所否定。纽约肯尼迪机场发言人明确指出,十一月十二日出事时,机场上空没有
什么鸟。另外,经过仔细调查,在客机引擎内部并没有发现故障。

    于是,调查的重点集中到飞机的直尾翼和方向舵。事故发生后,垂直尾翼和方
向舵掉在牙买加湾,而飞机的其他部分却落在了昆斯区,这种情况很罕见。

    调查人员最为关心的是,为什么飞机的直尾翼和方向舵会在飞机起飞后仅仅几
分钟的时间就从机体分离。

    失事飞机驾驶舱的黑匣子被找到,经过仔细检查,声音记录表明,从引擎发动
到飞机坠毁,只延续了二分二十四秒。

    开始时一切正常,飞机由副驾驶员驾驶。

    一百零七秒:飞机在跑道上加速起飞时传来“嘎嘎”声,听到机体结构摇晃发
出的“咔哒咔哒”的声音。过了十四秒,又听见“嘎”的一声;一分五十四秒:机
长说了句“飞机遭遇尾波”;二分零一秒:第二次响起“咔哒”声;二分零七秒:
正在驾驶飞机的副驾驶员要求将飞机动力开到最大;二分二十四秒:机舱内声音消
失。

    调查人员听取了驾驶舱声音的录音之后说,这表明客机的副驾驶一直对飞机实
行有效的控制,他们没有听到在飞机坠毁前驾驶舱里有任何绝望的叫喊。因此,他
们认为此次纽约空难由恐怖袭击造成的可能性很小。

    调查的重点最后集中在机长所说的那句“飞机遭遇尾波”。专家们据此推断,
失事客机坠落的原因是“遭遇尾波”,也就是“遭遇尾流”。

    所谓“尾流”,也就是前面一架飞机刚刚飞过,机尾之后在空中形成一股强大
的气流。

    根据国际标准,一架飞机起飞至少二分钟后,另一架飞机才能起飞。但是,十
一月十二日,当日航一架波音747客机刚从肯尼迪国际机场起飞一分四十五秒后,
美航587次航班就迫不及待地紧跟其后冲上了天。

    尽管如此,许多人仍以为,纽约空难不能排除恐怖分子所为的可能性。特别是
俄罗斯航空专家指出,根据美国发表的关于纽约空难的种种资料,没有充分的证据
表明是“尾流”或者机械事故,因此恐怖分子进行破坏的可能性仍然存在。

    有人指出,美航第587次航班原定于美国东部时间上午八时四十分从纽约肯
尼迪国际机场起飞。但是,后来推迟到上午九时十四分才起飞,究竟是什么原因如
此延误?另外,美国专家们最初说,失事的587次航班是在日航客机起飞二分二
十秒后起飞的。后来改口说是离日航飞机起飞的时间间隔只有一分四十五秒。因为
根据国际标准,两架飞机的起飞间隔最少是二分钟,最初宣布的二分二十秒是符合
标准的,而后来所称的一分四十五秒才是不符合标准的。

    还有人指出,事故发生在纽约,符合恐怖分子寻找一个引发世人瞩目地点的思
考方向,加上事先又没有来自机上关于事故意外的通报。所以综合来说,恐怖行动
的可能性高。本·拉丹知道,美方握有强势武力与制空权,阿富汗战争显然赢不了
美国,所以开辟美国国内战场。当美国民心丧失,反战意识高涨,如同越战那样,
显然战事就会出现强大阻力,因此纽约空难不能排除恐怖分子袭击的可能性。

    更有人指出,美国政府力避把纽约空难跟恐怖分子袭击联系在一起,担心这样
会影响民心、军心,影响阿富汗战局。

    纽约空难的真正原因,至今仍扑朔迷离。也许,永远是一个谜。

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