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战前，受杜黑空中制胜论的影响，各军事大国程度不同地开发轰炸机，视轰炸机为重要的空中进攻力量。战时，轰炸机的发展进入了黄金时代，美国设计制造的轰炸机型号最多，数量最大，成为名符其实的轰炸机王国。
大战中，盟国的战略轰炸机成为高悬在德意日法西斯头上的利剑，对加速战争进程，促使法西斯早日失败产生了重要影响，然而在一段时间里，许多盟国轰炸机一度大批折戟沉沙，这是缺乏强有力的护航的恶果。
二战中的轰炸机为单翼，装有多台活塞发动机，马力大，全金属结构，载弹量不断提高，航程不断延长，轰炸瞄准具不断改进。唯一的例外是“蚊”，它是一种木结构轰炸机。
He111（HEINKELHe111）1932年，根据德国陆军兵器局研制开发新型旅客／轰炸“二用机”的指示（为扩军备战打掩护），亨克尔飞机公司在杰克弗里德·瓦尔塔兄弟（双胞胎）的主持下，开始设计He111飞机，1935年2月24日原型机试飞成功。不久，纳粹政权终于赤裸裸地抛出了“重整军备宣言”，军火工业开始加速发展。
作为一种高速轻型飞机，He111在总体布局上全盘继承了He70型单发客机优异的气动外形，设计者刻意追求最完善的空气动力特性，采用流线形机身和翼根后缘凹陷的椭圆平面形机翼及尾翼，一对水冷活塞发动机对称安装在悬臂上反下单翼上。由于翼梁通过机身地板，给炸弹舱的设置带来不便。于是只得在大梁之间安排两列共8只炸弹箱，各垂直吊挂一颗不超过250千克重的SC2500型或4颗50千克的SC50型炸弹。早期的He111有一个透明的投弹手机头舱和一个常规的机身上部驾驶舱，后期型干脆将投弹手及其他空勤人员集中安置在机头一个全透明的流线形机头座舱内，机身背部不再有突出舱盖。
He111有不少改型，每种改型又派生出一些小改型（亚改型）：He111A，第一次试生产型，与4架原型机一样装有690马力的BMW．Ⅵ6．OZ型水冷发动机，机身上下各设枪座一处，各装7．9毫米机枪一挺，最大载弹量1000千克。由于功率不足，导致航速偏低。中国曾购入6架，用于抗日战争初期。
He111B，第一种批产型，改装1000马力的DB600发动机。
He111C和He111G，十座客机，共制造出十多架。曾在汉莎航空公司经营航班飞行，其中一架以查访开拓航线为借口，飞遍了欧洲列国领空，奉命秘密为军事当局偷拍到大量航摄照片，进行了战前成功的一次间谍飞行。
He111D，改装1050马力的DB600G发动机，最大时速410千米，为战术轰炸机。
He111E，因DB600发动机需优先供应Bf109和Bf110战斗机装用，故1938年生产改装1000马力尤莫211A型发动机的改型，以弥补He111D产量的不足。机腹有可收放敞开式升降机枪座。
He111F，机翼前缘改成直线，大大简化工艺，其余同E 型。
He111J，因DB600发动机供应不再紧缺，故恢复采用DB600，其余同F型。
He111H和He111P，1939年制成，是最主要改型。取消飞机背部凸出的座舱，改用全透明机头统一座舱。整个机身成为全流线形无断阶外形。为了互不遮挡视线，驾驶员与投弹手各偏左、偏右配置座椅，故机头玻璃舱最前方的投弹瞄准半球形窗稍微偏右。机腹下方射击枪座也改为封闭型吊舱形式。H 与P型不同之处在于分别安装尤莫211和DB601型水冷发动机（尤莫211A—1至尤莫213E—1型，单台最大功率1075至1750马力；而DB601A—1至601N型，单台最大功率1175马力至1275马力）。而且，这二种改型分别于1938年5月和秋季装配成功，各生产400架和389架。1940年以后，只有H 型继续生产，因为DB601发动机再一次陷入供应不足的境地。
按功率、自卫火力配备方式和装甲程度、轰炸兵器之选择及用途的变异，又派生出从He111P—1至P—6和从He111H—1～H—23等二十九种亚改型。使全机机枪数量从3挺增至6挺不等。而其中He111H—6又成为一种“标准改型”，1941年底投产。该型机可在机腹并列挂装LT．F5b型鱼雷2枚，各重930千克。机头改装20毫米MGFF机炮，是反舰轰炸机，1942年6月停产。自P—4和H—4之后，又可在机腹炸弹舱不使用的情况下在机外挂大型兵器，或在内部弹舱中挂临时油箱。还设计了一种扁箱形的保形通用外挂炸弹吊舱。H—8又加装了“切索器”，可切断敌国防空阻拦气球垂吊的系留钢索，为机群开道。H—11的机身侧面改装7．9毫米MG81Z机枪，飞机背部改用球形动力炮塔，内装13毫米口径MG131机枪，机腹保形吊舱后端也改用7．9毫米双联装MG81Z机枪。H—16是一种“后期的标准型”。保形吊舱不设机炮，但飞机头部有20毫米机炮，左腹下有ETC2000挂弹钩，可挂500千克炸弹。H—18型增加了装甲，添加了FuG351型电台和Peil—GV型测向机，专为夜间编队导航。
H—20型是多用途机，载弹量大于2吨，经部队现地改装后，可挂2个大弹箱，即成为H—20／R1型。而H—20／R2是空运兼空中牵引机；H—20／R3或R4是夜间轰炸机。这种对飞机临时改装的做法在德国空军前线基地很流行。H—22则是V—1导弹的空中发射母机。
He111Z是将2架He111并联拼装合二为一的双机身五发动机特别改型，拥有900升油箱4个。1943年后用于牵引Me321等型号的大型运兵滑翔机，投入东部战场机降作战。
西班牙CASA工厂仿制的He111H—16侦察／轰炸机改称作P．211—D。装1600马力“梅林”500型发动机2台，使用到1959年为止。
截止到1944年，在九年时间里共生产出7300架He111，其中战时生产了6600架。
1937年2月，刚刚服役的He111B即被派往西班牙内战战场投入试用，后又调去He111E。1938年9月19日，赶制出来的570架He111已占德军第一线轰炸机之半数，其中包括B、E、F、J四种改型。
1939年9月1日晨4时45分，德国入侵波兰，有2支部队的180架He111协助Ju87等飞机率先攻入，空袭了华沙及2处机场。此后数周，He111不断出击，然损失也较大
9月26日，9架He111与4架Ju88轰炸机首次攻击北海上的英国本土舰队，战果不明显。
10月28日，1架He111被皇家空军飞行员凯勒击伤后迫降，成为第一架被英国俘获的德国飞机。
1940年，德空军第二、三航空队已拥有1120架He111及Do17型轰炸机。被用于支援A、B两个集团军。作战区域为荷兰、比利时及中央地区。为对付荷军之反抗，57架He111于5月14日下午向马斯河北岸荷军据点发起攻击，共投下97吨高爆炸弹，大火危及鹿特丹市，使该市建筑倒塌一半，900人
死亡。此次空袭因平民遭到无辜涂炭而被世界各国谴责
6月3日，He111、Do17和Ju88三种著名的德国轰炸机在电子干扰协同中空袭了巴黎市，是大战中德军对法国实施的唯一一次战略大轰炸，又称“鲍拉行动”。300架轰炸机参加了行动，得到200架战斗机的掩护。
11月14日，第100大队中2个中队的He111参加了轰炸英国城市考文垂的行动，编队依靠“X—蜡膏”无线电导航设备引导到目标上空投弹，令市中心变为一片火海，给后续大机群标明了目标方位。449架其他飞机又扔下394吨炸弹、56吨燃烧弹和127枚定时炸弹，造成554人死亡，864人受伤，毁损50000间民宅和500家店铺，使12家飞机零件厂减产20％，市政公用事业瘫痪35天，被人称作是一次现代化战略轰炸的雏型。
同年夏秋时节，第十航空军参谋长哈林豪森少校及首席作战参谋科瓦列夫斯基上尉首创了He111轰炸机的“飞镝战术”。即从目标正侧方240米处以45米超低空进入集中投弹，让8颗250千克炸弹以间隔小于8米的精确度袭击水面舰只。数月间，此战术共击沉十多万吨的英国舰只。
1941年初，He111投入苏伊士运河巡逻飞行，间隔时间
仅30分钟。1月10日炸伤过“卓越”号航空母舰
6月22日凌晨，德军大举入侵前苏联，有几百架He111升至5500米高空，飞行员吸着氧气，以临界安全高度进入敌境，轰炸了机场等目标，其时，Ju87则从低空攻击地面上的飞
机，至中午，共炸毁苏机800架
7月21日夜，127架He111和Ju88又首次空袭了莫斯科，沿途受到300盏探照灯的追踪，但仍投下常规炸弹104吨和46000颗燃烧弹。不过，真正钻入市区投弹的只有55团2大队的那些He111。到年底，共对该市展开过76批次空袭，
He111充当了主要角色
第5联队中挂鱼雷的He111组成了著名的“狮子”联队，专门攻击盟军舰船。在攻击前，先由BV138侦察机打前站，然后由He111等飞机以多方位超低空同时进入方式进行投弹或鱼雷攻击，曾击沉包括4841吨级“纳伐里昂”号货船在内的几十条舰船，9月13日下午，该联队24架He111在袭击PQ—18船队时未遇太大抵抗，20—30条鱼雷先后投入海中，仅8分钟就将45000吨船只击沉，而He111仅损失了5架，另有6架受伤。
该年度第四季度，部分He111与Ju88轰炸机开始代替Ju52临时充当运输机使用，向被围困在斯大林格勒的德第6军实施补给，在2个月内，飞机从编队全天候出动到单机突防，不断往返于冰天雪地之中，每天只能完成运输指标的1／5～1／6。不久，士兵们只能杀马充饥，不断有人冻死或饿死。
1943年2月2日，当2架He111再次飞临这片被围阵地时，再也找不到空投对象，原来，德军已向苏军投降。德国人共损失488架运输机，而He111占了165架。
1943年春，德军曾动用He111与Ju88作过几次所谓的战略轰炸，如对前苏联军工重镇进行了袭击，并获得一定程度的效果。可是德国人并未坚持这样的大规模空袭，只一味实行零打碎敲的战术袭击，然而苏联军火工业不断发展壮大。
1942年底，He111的轰炸任务已降至次要地位，因为飞机日益显得陈旧起来，于是大部分转为海上作战或特别作战。
1944年春，前苏联为英美联军的“穿梭轰炸”计划提供了波尔塔瓦机场，6月21日，200架He111和Ju88由He177轰炸机领头于3000米中等高度投弹攻击了该机场，至次日凌晨2时15分，共投弹110吨，击毁机场上的B—17轰炸机47架，击伤26架，烧掉40万加仑汽油，而地面28000发高射炮弹竟无一命中空中目标，德军空中编队扬长而去，一次有组织
有秩序的奇袭造成盟国巨大损失
6月22日，是He111飞机最后一次得逞的日子，共炸毁波尔塔瓦停机坪上的B—17共43架、P—51共15架
7月底，第3联队的He111H—22开始悬挂Fi103型（即V—1）导弹从荷兰起飞从空中袭击伦敦，先后投掷此种导弹1200枚，成为战争史上最早的大规模空对地导弹袭击战。当时，He111还试用过Hs293型空对地导弹，但数量极少。
由于德国忽视了对重型轰炸机的发展，所以轻、中型轰炸机He111、Ju88和Do17只能执行近、中程有限度的空袭。虽然He111早已过时，但因后继型号He177迟迟未形成大批生产的能力，所以仍不断得到了重用，He111于是成为大战名机之一。
Do17／Do217（DORNIERDo17／Do217）1932年7月，一向以制作水上飞机著名的德国道尼尔飞机厂应陆军兵器局的招标要求，投入双发中型轰炸机的研制。
1934年11月23日，Do17的原型机试飞，为掩人耳目，前三架作为6座型客运兼邮政飞机交付汉莎航空公司试用，但终因客舱“过于狭窄”而遭退货。试飞员上书当局，“建议”改成轰炸机。1935年，作为轰炸机方案，改为双垂尾，以便确保后方射界，又改装了机舱，以便装入炸弹架。原型4号机是以轰炸机的面目出现的，并在1937年的慕尼黑军用飞机国际大赛中作了载重一吨，时速500千米，绕飞阿尔卑斯山的出色表演。
同年，第一种批产型Do17E交付部队，成为当时“飞得最快的中型轰炸机”。
Do17及其重大改型Do217，是和容克公司的Ju88属于同一等级的双发中型轰炸机（当时也称水平轰炸机，有别于俯冲轰炸机）。Do17的外形具备强烈的个性：从侧面看，机身形同细长的鳗鱼，其背部装有极厚的中等展弦比梯形平直上单翼，素有“空中铅笔”之俗称。翼梢呈半圆形的机翼面积较小，展弦比也较小，因此翼载较高。Do17可在机身内及翼下悬挂炸弹、鱼雷或导弹。2台“布拉莫”323或BMW801或DB603型空冷或水冷活塞发动机对称装在翼下的短舱中。空勤人员集中坐在机头驾驶舱室内，其上下左右配备多门自卫枪炮。在机头前端，有一个用许多块平板玻璃拼接成的“钻石状”投弹瞄准窗。当改成大型战斗机后，机头又改成金属罩半卵形形式，其中安装多门前射枪炮甚至雷达。
除Do17V1～V9共9架原型机外，还在评价试飞前期阶段发展试制过11种不成熟的改型，如第一种轰炸型E，侦察型F。另有一种出口南斯拉夫的Do17Ka—1与Kb—1型，改装法国的980马力依·隆14NO发动机。1939年南仿制成功，有70架投入抵抗德军入侵的战斗。Do17M—1改用“布拉莫”323／327空冷发动机，可挂弹1000千克，Do17P—2恢复使用水冷BMW132N发动机，专门用于侦察。Do17L又改用“布拉莫”323P发动机，Do17R采用DB600—601发动机，单台功率1100马力，时速532千米，为Do17中飞得最快之改型，其中4架涂上民航标志，从事间谍飞行。Do17S—0是从P—2改来的侦察型，流线形机头，4名乘员。Do17U—0是5人乘员组的改型，用于作编队向导。上述诸改型产量很少。
真正大量生产和使用的是Do17Z，该机于1939年投产，装空冷“布拉莫”323型发动机2台，扩大了驾驶舱容积，机头变粗。其中Z—1是大型战斗机；Z—2是改装1010马力“布拉莫”323B发动机，载弹量从500千克增至1000千克，装备7．9毫米机枪3～8挺的轰炸机；Z—3为侦察机；Z—4为驾驶教练机；Z—5为Z—1之改良型，有海上迫降救生装置。Z—6装上了Ju88C—1轰炸机的机头火力系统，仅一架，用于夜间截击试验；Z—10是从Z—6发展而成的远程夜间截击战斗机，装20毫米炮4门，7．9毫米机枪4挺，也有带搜索雷达的，乘员3人。1940年年中，Do17Z停产，使用到1941年，总产量506架，其中纯轰炸型466架。
Do215是计划卖给南斯拉夫和瑞典的Do17Z，但一律改用1075马力水冷DB601A发动机，1938年试飞，1939年8月因开战，遂将计划援助瑞典的首批18架Do215A—1更名Do215B—0与B—1，供德军自用。B—3有4架，于1940年全部援苏。B—4是侦察改型，B—5为夜间战斗机，带红外夜视仪，共20架。到1942年，Do215共制造过101架。
Do17真正作脱胎换骨的大规模再设计的改进型是Do217。
Do217在航程、战斗力（载弹量）、自卫能力和生产简便程度诸方面都有明显进步。其研制始于1937年夏天，1938年8月试飞（一说10月4日，一说1939年9月）。它的第6、第7架原型机改装空冷BMW139发动机后获得定型，并成为后来标准型Do217E—0的基准样机。
Do217A、B、C等诸改型均为该机早期验证机，仅供试验用。
Do217E 第一种投产的标准轰炸机，1940年12月试飞，继E—1之后，亚改型E—2增设了上部电动炮塔和机身尾锥花瓣形减速板，但后者未获成功，因而使Do217未能实施俯冲轰炸（否则速度太快易发生空中解体）。E—3增加了机重，E—5可挂2枚Hs293型火箭助推可制导滑翔炸弹（空对地导弹雏型）。
Do217 可挂4颗250千克或2颗1000千克炸弹或鱼雷，巡航时速净增100千米，极限总重可达16500千克。
Do217 是重火力战斗机（利用大机身装备多门枪炮）。
半卵形透明玻璃机头内装有4炮4枪，保留原机腹弹舱（内可携副油箱），至1942年共生产出157架，用于防御敌重型轰炸机夜间来袭。
Do217K 用曲面玻璃换下了机头的一块块平板玻璃，构成一个圆滑透明的投弹瞄准舱，它是Hs293和FX1400可控滑翔炸弹的载机，一部分机尾加装7．9毫米遥控双联机枪座，可向后作“洒水壶”自卫射击。
Do217M 改装DB603A发动机，用途同K型。
Do217J 机头装8门炮，是用E型改装的夜间战斗机。
Do217N 用M型改装的夜间战斗机，机腹射击舱和断阶造形圆滑，一部分加装“斜乐曲”向上方向斜射的机枪或截击雷达，J与N型共生产364架，均用于夜间防空，目标当然是英美四发动机重轰炸机。
到1944年为止，Do217各改型累计生产1730架，其中战斗机364架，侦察机99架。
值得一提的是机腹弹舱内装三台照相机和一台专为座舱增压用的带二级涡轮DB603T发动机的高空侦察机试验改型Do217P。传说它曾在13800米的高空飞出了时速785千米的活塞飞机空前绝后的（非正式）世界记录。1943年，该机开发中止。
Do217的尺寸放大型是Do317，它有一个明显粗壮的透明蛋形机头座舱，1943年造出第一架，仅试制过5架，全当作了导弹载机。
1937年2月，作为德国对佛朗哥政权的又一批军援，有15架Do17侦察轰炸机飞抵西班牙的内战战场。同年夏季，Do17E作为新式轰炸机首次在德国空军服役，半年之内，Do17E已替代下陈旧的Ju86D型轰炸机和由Ju52运输机改装的轰炸机。
1939年，欧战拉开帷幕，德空军已拥有23个中队的远程侦察机和30个中队1180架中型轰炸机。在轰炸机中队里，各配备18架He111和11架Do17以及1架Ju86。最早参战的Do17约有370架，其中Do17E占212架，其余为M型及少量Z型。另有263架Do17侦察机也投入战斗，大都为P型，它们成为进攻波兰、法国及1940年后空袭英国的主要战略力量。如在1939年9月25日空袭华沙时，有400架飞机（内Do17有百余架，大多为Ju87）投弹632吨，市中心火焰冲天，烟柱高腾到3500米，给波兰的政治和经济造成巨大打击。
初期生产的Do17在飞行性能和载弹量方面均不比He111好多少，但飞行机动性不错，所以能作低空地形跟踪飞行，有利于突防，也有利于搞突然袭击。Do17虽不属于俯冲轰炸机，但能以600千米／小时的高速度作缓坡度俯冲，可藉此摆脱战斗机的追击。
在德军席卷低地国家的日子里，Do17打头阵轰炸了马其诺防线，而低空偷袭正是它的强项。等法国有所反应，机群已掠过马斯河岸。飞机向前线12个机场投弹，许多刚刚买来的“布莱海姆”轰炸机被挨个报销。法军一下子损失了300架飞机。5月27日，敦克尔刻大撤退开始，从遥远的莱茵——梅茵飞来的一批批Do17向已经浓烟滚滚的海滩扔下几百颗炸弹，其中属于第3航空团的12架Do17还炸毁了一片油库。6月3日，“鲍拉行动”开始执行，Do17又直奔巴黎进行狂轰滥炸，其间，Do17仅损失5架。
1940年6月26日，戈林元帅不得不反省地说：“之所以英国能肆无忌惮地夜袭德国，正是抓住了我们缺乏足够的夜间战斗机的弱点。”他急令法克上尉火速组建第一个夜间战斗机飞行团。7月19日，又下令扩建一个夜间战斗机师，其中一个大队就使用由Do17或Ju88等轰炸机改装的重型战斗机。
它们与Bf109、Bf110战斗机互相取长补短、协同作战。Do17因飞得远，火力猛，专用于把英国轰炸机消灭在起飞基地外围地区，而Bf109轻战斗机则守候在本国边界上空。
在8月份的“鹫日”行动中，Do17不断空袭英国各地空军基地，炸毁不少军用机，还破坏了肖特飞机厂的厂房，使数年后有可能对德国形成巨大威胁的“斯提林”战略轰炸机的生产不得不往后推迟好几个月。9月7日，又有300架Do17和He111在600架战斗机掩护下沿泰晤士河一路北上，到处施虐，先是击中了黑汶的油库，又直扑伦敦港五大码头，一时间船沉桥断，巨型起重机倒在水中，水面上的油膜被引燃后又成为后续空中梯队的目标标志，不一会儿，东部街区顿成废墟。
戈林兴奋地狂叫：“我们一拳击中了敌人的心脏”。此后一周的空袭，又使伦敦2000人丧生，一万余人受伤，连续长达50天的空袭造成了很大的破坏。
1940年11月，德军再袭考文垂市，Do17E等449架轰炸机再一次得逞，仅有1架在拉夫伯勒附近被高炮击落。
1942年后，Do17逐渐让位给更先进的Do217或Ju88改型，3、4月份，头部装8门炮和拥有雷达的Do17J—1和J—2
夜间战斗机被派往前线机场值班，到夏天，更先进的Do217N—1和更流线形的N—2夜间战斗机也相继参战，它们在航程火力和夜间搜寻目标能力方面比单发动机的战斗机要强得多。这些“大型”战斗机一直用到1944年7月。
1943年9月9日，一架Do217用无线电遥控的滑翔炸弹（相当于今天灵巧炸弹之原型）炸沉了停在科尔西卡湾内的正准备向盟军投诚的意大利战舰“罗马”号，成为世界军事史上第一例成功地用空对地制导兵器取胜的战例。
1944年1月，第2联队派遣Do217M—1空袭英国，这是大战中德国轰炸机最后一次空袭英国。
Do17、Do217和Ju88、He111一样，都是依据“高速度可致使敌战斗机拦截失效”的幼稚理论研制出来的中型中、远程双发轰炸机，由于Do17／217总体水平未达到一流的程度，所以产量在德国轰炸机中间只能屈居第三，但这种飞机可靠性好、易于维护，尤其是Do217在一定程度上克服了早期Do17的不足之处，部分性能已接近Ju88，成为德国空军在战争全期一直得到大量使用的机种之一。
Ju88（JUNKERSJu88）1935年春天，德国军事当局要求研制一种高速双发中型轰炸机，设计师W．H．埃巴斯和美籍专家A．嘎斯纳很快合作设计出一架样机来，但却又双双神秘地失踪了。于是该计划委托容克飞机公司继续执行。1936年12月21日，Ju88的原型机试飞成功，并以优良的性能击败了竞争对手拿出的Bf162和Hs127等方案。1938年9月3日，Ju88获得大宗订货，由于当局对它倍加器重，所以动员了阿拉德、道尼尔、亨克尔等五家工厂同时生产这种飞机。
1939年3月，原型5号机（Ju88V5）在国际航联监督下创造出载重2吨，在1000千米航线上平均时速517千米的世界记录。
全金属半硬壳结构的Ju88采用正常气动布局，空勤人员集中坐在机头明亮的驾驶室里，机头的投弹手有多块平板玻璃组成的瞄准窗可供对地观察，后期也有封闭式机头，内装雷达器材。与德国其他中、大型军用机一样，Ju88也有一个长长的稍偏右安装的机腹船形吊舱紧贴在机身下部，用于放置对地攻击武器的控制器材及自卫机枪枪座，大型炸弹或大型武器仍须挂在翼下。Ju88采用悬臂梯形上反下单翼，外形形状多为直线，并装有限制俯冲速度的减速板和一对大直径圆筒形的发动机短舱，内装2台水冷“尤莫”211或213发动机，也可装2台BMW801系列空冷发动机。由于水冷发动机采用头部环状散热器，所以从外部看发动机短舱外形都像空冷的形式。发动机的多样化适应性，可不受供货的影响。
Ju88与大多数德国军用机一样，改型颇多，主要有：Ju88A 轰炸机基本型，除飞行员、投弹手和射手兼机械员之外，比原型机多了一名射手兼通讯员，共4人。为适应俯冲轰炸，翼下安装了爪状挂弹架，作为水平轰炸机，可在机腹内弹舱中带50千克炸弹28颗，远航时可改挂油箱。其中的Ju88A—4翼展延长1．7米，火力与速度都有提高，中空“净形”条件下最高时速470千米，是当时飞得最快的中型轰炸机；A—6的稳操性能突出，允许“松杆”飞行。当俯冲后拉起过程中仍可作机动动作，提高了生存性；A—10、A—11均属热带作战型；A—14、A—17可用于攻舰；A—15可挂巨形吊舱。
Ju88B 将投弹手席、驾驶室和吊舱都兼容在一个大大的透明蛋形机头座舱中，方便了互相联络与协调，外形易于辨别，其中一架背部试装动力驱动炮塔，即Ju88E。
Ju88C 白昼重型战斗机改型，撤去机头投弹手舱，装有
7．9毫米、13毫米和20毫米枪、炮4～6门，按武器不同之组合，又派生出多种亚改型，产量不小。
Ju88D 侦察改型，也含海上（雷达）搜索改型。
Ju88G 夜间战斗机改型，用水冷或空冷发动机。垂尾尖从圆改方角形，机头及机腹装多门机炮，机背有“斜乐曲”20毫米双联炮，专打敌轰炸机下腹。G—7亚改型则拥有6门机炮，并首次安装FuG240型厘米波机载搜索雷达，由光滑的机头雷达罩替代了过去FuG218或FuG350型雷达老式的鹿角状天线组。
Ju88H 远程侦察改型，利用放长3．3米的Ju88D的机身加上G型的机翼混装而成，油箱扩大，航程可达5000多千米！带三部照相机和一部FuG200雷达，产量很少。
Ju88P 反坦克攻击机改型，在腹部大吊舱中装1～2门75毫米KWK39型反坦克加农炮，危急中可投弃后轻装逃命，但终因过于笨重而未大量生产。
Ju88R 从Ju88C—6b改成的夜间战斗机，装2台1700马力BMW801MA发动机，最高时速净增80千米，机头装FuG202雷达和4门20毫米炮，是拦截大型飞机的优秀机种。
Ju88S 高功率、机体轻量化的轰炸机，1944年初出现，机头投弹手舱由梭角型玻璃头改为半球状曲线玻璃头，乘员减至3人，撤去保形吊舱、减速板及部分装甲板，甚至只带一挺13毫米机枪用于自卫。发动机带有GM—1加力器，在7200米中高空仍可保持1430马力。在8000米高空时速可达610千米，成为靠速度求生存的轰炸机。Ju88S—2又在机腹加一个大鼓包，将外挂炸弹全包起来，进一步减少阻力。近似于Ju88S的Ju88T在战争末期刚刚问世。
Ju88各改型总产量为15000架，其中9122架为轰炸机。
Ju88的大改型是强火力高速轰炸机Ju188。由Ju88B—0发展而来，也采用颇具特色的大型蛋形全透明机头座舱，机头顶部第一次安装13或20毫米动力机炮炮塔，用于对前半球目标的射击。翼梢呈尖削的三角形状，有点像今天被扳平了的翼梢小翼。飞机翼展和尾翼面积扩大，机头另装一挺20毫米机炮，机身背部和腹部各装机枪一挺至二挺。其中的Ju188S 改型拥有高空增压舱，在11700米同温层高度最大时速可达690千米！Ju188A与E型分别改装“尤莫”213A—1和BMW801G—2发动机。Ju188共生产1036架，其中578架专用于夜间空战。
Ju288是“BOMBER—B”计划的产物，Ju88的后继型号，全机重新设计，1941年1月试飞，后因技术不过关，工程下马。
Ju388是Ju188的座舱增压改良型，适应高空飞行，改善飞行员工况。1943年9月开始研制，也可选用两种不同的发动机，装2台带高空增压器的BMW801TJ发动机时，起飞总功率达1800×2马力。在12300米高空最大时速600千米以上，性能不亚于欧美同类飞机。Ju388J、K、L三改型分别用于夜间空战、轰炸和侦察。Ju388产量为103架。
Ju88、188、388型产量高达16425架，是大战中产量最多的德国轰炸机，为其他机种的1～5倍，也是德国军用机中产量居第三位的机种。
大战爆发时，已有几十架Ju88在空军30团试用，但戈林急于看到这种“神奇轰炸机的强大威力”。于是引出了一桩大笑话：当时的英国舰队早已成为德国人的眼中钉，德国空军（当时海军飞机极少）在海上的反舰作战积极性并不亚于皇家空军。1939年9月26日，4架Ju88正巧飞到皇家海军的“皇家方舟”号航空母舰上空，队长弗兰克下士在俯冲投弹中隐约发觉有一颗500千克的炸弹似乎命中了船舷，于是德国宣传机器便迫不及待地宣布此舰已不复存在，当然事实并非如此。
此后事态的发展是可以想像的，无比尴尬的弗兰克下士几乎想要自杀。10月17日，又一支4机编队去突击大型锚地斯卡帕弗洛港，击沉“公爵”号战列训练舰，这才使Ju88真正出了名。到10月底，反复攻舰行动终于迫使英国舰队撤至苏格兰西海岸。
1940年5月29日下午，敦克尔刻大撤退进入关键时刻，西线德军1000余架轰炸中的不少飞机投入了这里的战斗。第2航空队的Ju88协同三个大队兵力的Ju87攻击机反复向海面上的盟军船只投弹，当即击沉驱逐舰3艘，重创7艘。并使英国的“发电机作战计划”遭到麻烦。6月1日，蜂涌而至的Ju88和He111又在海滩上和浅海区播下一片火海，皇家空军的战斗机，包括老式的双翼机不得不倾巢出动进行抵抗，此战役终于以拯救出33万英法士兵而宣告成功。
在这一年夏季召开的卡林哈尔会议上，德空军当局作出了优先生产Ju88的决定，这一决策为后来的对英作战提供了物质保证。当时流行的观点是：宁可省下钱来不去造一架重型轰炸机，也要多造二、三架Ju88。这种片面的看法实际上断送了德国四发动机战略轰炸机的前途。8月13日，Ju88共80架越过海峡向英国的奥迪卡和法恩巴勒两市投下第一批炸弹，二天后天气转晴，又有2000多架Ju88、He111和Do17空袭了英伦三岛，但遭到974架次英国战斗机的殊死抵抗，Ju88性能再好，但在吐着八道机枪火舌的“喷火”战斗机面前，还是无法招架。
10月16日，当依靠地面雷达引导战斗机升空拦截的战斗模式还远远未被人们所熟悉的时候，德空军第2团6中队队长贝克少尉就已成功地驾驶Ju88的战斗机改型，在“富雷雅”雷达系统的诱导下，首次于夜间以百米近距击落了一架英国轰炸机。此后一年间，这种大型夜间战斗机常常声东击西地袭击着飞进德国的轰炸机，同时也验证了战斗机的机载雷达。
1942年后，随着皇家空军夜间空袭的加剧，迫使更多的用Ju88改装的夜间战斗机投入战场，并以其留空时间长、火力凶猛而在本土防空作战中独树一帜。
1942年春天，随着大西洋冰面的融化，德国人对轰炸机挂着鱼雷去寻找海上猎物的做法越来越感兴趣。在长期的海上空中封锁作战中，海比希尔大队长获得了一枚剑柏叶骑士十字勋章，因为他率领的14架Ju88在1942年5月11日傍晚沿夕阳方向接近目标，然后俯冲到500米低空扔下炸弹，并贴海飞行脱离，一举击沉“黑豹”号和“基普林”号战舰。这次成功的攻击让海比希尔出了名，连英国报纸也呼其为“飞行家”。
然而英国特工组织并不欣赏这样的幽默，很快派人潜入伊腊科林机场，把该大队的Ju88炸了个人仰马翻。
同年6月，Ju88从希腊和克里特调往北非支援隆美尔的装甲兵团。11月底，另有一批Ju88又充当起运输机的角色，为斯大林格勒郊外被围的33万德军空投补给品。
1943年7月，德国空军开始执行独特的“寄生树”作战计划：被装填进3～4吨炸药的无人驾驶Ju88驮着一架Bf109或Fw190战斗机，由战斗机上的飞行员操纵“母子机复合飞行体”飞往目标区，然后双双脱离，Ju88冲向目标，进行有控制的点目标空袭，而子机返航。但因飞行途中不便作机动飞行，这样的空袭方式未大量推广，但仍可视作一种原始的“导弹攻击”。
这一年秋天，一批Ju88A—2挂上重1000千克的大炸弹参加了被称作“野山羊”行动的对英国的最后一次夜间空袭……Ju88是深受德军青睐的双发多用途中型轰炸机，性能良好、战斗力强、野战适应性好，因此，被广泛用于俯冲和水平轰炸、鱼雷攻击、布水雷、侦察、运输、海上巡逻与反舰、反坦克、通信连络、前线指挥及特种作战等各个方面。
Ar234闪电（ARADOAr234Blitz）Ar234是世界上第一种可实用的喷气轰炸机，但它却诞生于大战后期。
1941年初，阿拉多飞机厂的设计师布尔梅博已在设计一种装备涡轮喷气发动机的单座高速侦察轰炸机。1943年3月，容克公司已能为喷气飞机提供“尤莫”004型喷气发动机。
装这种动力装置的Ar234飞机的原型机成功地作了试飞，1943年6月15日，Ar234作为轰炸机第一次不依靠螺旋桨的拉力飞上了蓝天。在最早的试飞中，飞机是被一个小车托着从跑道上滑跑起飞的，离地后小车留在地面。而着陆时则放出简易滑橇降落在跑道上。7月27日，原型2号机Ar234V2也投入试飞。在原型3号（V3）机的外侧机翼下，曾加装过2台瓦尔塔助推火箭协助起飞。V4和V5原型机只是改装了“尤莫”004A和004B发动机。
原型机共有8架，均不自带起落架，它们后来统称
Ar234A。其中V6和V8两架又改装性能更好的BMW003A—1喷气发动机，每架4台，每2台合用一个发动机短舱。
Ar234采用正常布局，近圆形截面的机身上装一副梯形上反上单翼，翼下方左右各挂装一个发动机短舱，因此进气与喷气均不受阻拦。机尾有一套普通的梯形尾翼。机身头部是卵形全透明座舱，无突出风档。前三点单轮起落架可全部收入机身内，故主机轮横距很窄。在发动机短舱下，各有一个炸弹架。
Ar234B加装了前三点起落架，是走向实用的型号。
Ar234B有四架原型机供试飞研究，它们是Ar234V9～V12号。V9最大时速已达895千米。V10和V12座舱不密封，它们发展出远程侦察机Ar234B—0和B—1改型。1944年，最多可挂1500千克炸弹的Ar234B—2高速轰炸机改型研制成功。到战争结束时，Ar234B系列共生产出210架，在西部（欧洲）战场多次用于侦察和轰炸。
Ar234B—1与B—2型飞机令人感兴趣的地方是后机身下部各装有固定20毫米MG151／20型机炮一门，但炮口朝向后方，飞行员可通过头顶上竖立着的潜望镜式轰炸、射击瞄准器向后开炮击退追踪之敌机，这不愧为一大新奇的发明。
Ar234B—2在机身中段下方可半埋半露地吊挂一颗500～1000千克的炸弹，发动机舱下可另挂250～500千克炸弹各一颗，总挂弹量1000～1500千克。
B系列改型之后又发展过不少有趣的试制型号。如Ar234V13，装有4台BMW109—003A—ⅠTL型喷气发动机；V16型装2台混合式火箭喷气发动机，它们由喷气发动机BMW003A—1和BMW109—718液体火箭发动机组合而成，而且外翼前缘后掠20度，内翼的后掠角更大，于1944年10月试飞，最大时速960千米，从地面升至11000米高空仅需3分钟，飞行性能相当于十年后的世界一流战斗机！从Ar234V17号试制机开始，一律改用4台喷气发动机，如将V16加2台发动机后成为V18。从V19号又恢复了先前的平直机翼，但发动机一直是4台。4发动机平直翼的V19号机成为Ar234C系列的第一架。其后发展的Ar234C—1与C—2分别与B—1和B—2相对应，是高速侦察机或高速轰炸机。C—3是侦轰两用机，装BMW003C发动机和带4门机炮后用于夜间空战，于是又成了最早的四发动机喷气战斗机！C—4是用C—2改装003发动机改成的轰炸型。C—5又是远程侦察机。C—7从C—5改来，装MG151炮1门、MK108炮2门，属于夜间战斗机。C—8则是又一种改装“尤莫”004D发动机的单座轰炸机。总之，Ar234C包括有从V19到V29的十种左右试制型，它们是C系列飞机各亚改型的原型机。C系列性能出众，并进入了批量生产，但因战争即将结束，只有C—0与C—1两种上了生产线，仅装配出19架。
各种Ar234总产量约大于250架。Ar234是一种不成熟的原始型喷气中近程轰炸机，但它开创了轰炸机的喷气动力新天地，而真正大量推广已是50年代的事了。
B—25米切尔（NORTHAMERICANB—25Mitchell）
1938年，美国陆军航空队发出新型双发中型轰炸机的技术招标书，作为响应者，北美飞机厂向军方展示了它试飞于1939年1月的投标原型机NA—40—1型。在评估试验中，军方提出了一系列大改要求，1939年夏季进入第二轮试制，当机体还在装配线上时，已被陆军赋与B—25的正式型号，并进入小批生产，原型1号机试飞于1940年8月。
B—25是一种正常布局全金属双发多座上单翼双垂尾中型中程战术轰炸机。在翼下短舱中安装2台R2600型“旋风”星形空冷活塞发动机，单台起飞功率1700马力。较粗短的机身最前端有一个上半部透明的轰炸投弹手座舱，其后是突出的并列双座驾驶舱。在机头、机尾和机身上下左右设有多达十多挺的12．7毫米机枪，或固定安装，或随炮塔转动射击，自卫火力较完善。飞机采用双垂尾和当时颇为先进的前三点可收放起落架，机身弹舱内最多可挂1500千克炸弹，下反的外翼下也可挂火箭弹，乘员数3～6人不等。
除24架原型机供试验外，B—25发展过以下一些改型：B—25A 1941年5月投产，补加装甲与防弹油箱。
B—25B 8月投产，撤除尾炮塔，但在机身上下各设电动炮塔一座，各装2挺机枪，后半球视界改善，航程2090千米，共造119架，内23架以“米切尔”Ⅰ的名义被英国皇家空军购买，另援助前苏联数架。
B—25C 1941年1月开始服役的大批生产型，按战争经验作了改进，改装功率更大的R2600—13发动机，发动机短舱头部沿圆周有一排突出的包皮凸痕，成为此后改型之共有特征。携油量增加到3690升，极限携油量为3900升，挂1360千克炸弹时可飞2420千米。机头装6挺机枪，机身机翼下增设炸弹挂爪，可挂副油箱、炸弹和900千克级鱼雷，其余同B 型，共有1619架。
B—25D 1942年5月在西点分厂生产，无炮塔，共有2290架。
上述C、D两改型大部分出口，英国进口538架，更名“米切尔”Mk．Ⅱ，援荷兰249架，援巴西29架。
XB—25E和—25F 1943年初各制成一架，分别试装了热空气除冰或电加热除冰装置，其余同C型。
B—25G 于1943年1月从C型改装而来，机头改成无透明件的钝圆密封罩，上方固定装75毫米口径M4型轻加农炮一门，带炮弹21发，另装2～4挺12．7毫米机枪，后机身武器同D型，4座，在太平洋地区专门用来炮击船舰，共造405架。
B—25H 1943年8月问世的反舰专用5座轰炸机。机头同G型，但选用了减重的T—13E—1式75毫米加农炮，前机身两侧壁固定装有4挺机枪，机头上和机身后部两侧另有3个炮塔（配机枪），机尾有一个新式尾炮塔，全机机枪数多达14挺！外翼下可挂8枚127毫米火箭弹，可挂1360千克的炸弹或鱼雷。1944年8月后不再用于攻舰，共生产1000架。
B—25J 1943年12月出厂的最终改型，产量高达4318架，撤去75毫米加农炮，全机机枪增至15—18挺，为当时军用机所罕见，主要用于对地攻击，但其中有3518架恢复了玻璃机头，方便了投弹，用于轰炸。内有314架援英，更名“米切尔”Mk．Ⅲ，另外，援苏的870架B—25中大多为B—25J型。
1941年1月后，利用从陆军航空队调拨出来的900多架B—25C、D、G、H、J型改装成海军型，弥补太平洋战区海军轰炸机的不足，但大多数交付海军陆战队航空兵使用。海军正规型号分别是PBJ—1C、D、G、H和J。PBJ—1型飞机撤去了机腹炮塔，改装了雷达。也有在机头或翼梢处装有雷达的，均用于反潜攻击。如挂鱼雷则用来反舰。
AT——24A、B、C、D各型是1943—44年先后用B—25D、G、C、J改装的无武装5座教练机（训练机）。合计460架。不久又改称TB—25D、G、C、J。战后，另有900架B—25改装成TB—25J、K、L、M、N教练机，并长期使用。
F—10是1943年用10架B—25D改装而成的照相侦察机，发动机改装R2900—29型，机头机尾均设立体照相机，弹舱中装油箱后航程延长，但只供国内训练用。
B—25各改型累计生产11000架，其中美军使用9816架。
1941年夏季，有3架B—25A最先在他科马附近的麦兹考德基地美国陆航第17轰炸大队第95、75和34中队里正式服役，开始替下B—18飞机。太平洋战争爆发后，B—25陆续被送往远东战线，最先用于反舰反潜作战，1941年12月24日，B—25成为第一种击沉日本潜艇的双发轰炸机。
1942年4月，B—25第一次轰炸陆上目标，驻菲律宾和驻澳大利亚的B—25部队袭击了日军阵地。
为报复日本对珍珠港的袭击，美国政府精心策划了一次由吉米·杜立特中校指挥的战略空袭。来自17大队和89侦察中队的志愿人员驾驶16架稍加改装的B—25B飞机，冒险强行从“大黄蜂”号航空母舰甲板上起飞，以单机纵队跟进的形式，保持电台静默，直捣日本东京上空，有13架飞机向该市首次投下39颗爆破炸弹和13颗燃烧弹，另3架空袭了横滨、名古屋和神户市。起飞后13小时，飞机大部迫降在中国大陆及沿海地区，5人阵亡，8人被俘，70人经中国军民营救生还。
此次突袭使日本当局“极感震惊”。大大地鼓舞了美国的士气，B—25从此扬名四海。
在万里之外的非洲，B—25配合素称“西部沙漠空军”的英联邦空军部队飞机共同对付德寇的进攻。9月，B—25等飞机狠狠教训了企图击破盟军防线的隆美尔军团。10月，北非的盟军空军进入鼎盛时期，P—40、B—24、B—25等飞机不断攻击敌人的仓库，给养中心和地面上的飞机。10月底，轴心国向西溃散，上述轰炸机不断追歼逃敌，沿公路轰炸扫射德军行军纵队。1943年初，B—25、B—17、B—26等美国轰炸机由“喷火”飞机掩护在突尼斯上空与德机发生冲突，损失较大，但到了3月份，终于制止了德军装甲力量的推进。1944年，更新型的B—25J也投入了这个地区的战斗。
从1943年1月起，美国海军及海军陆战队也开始从陆军航空队调拨来B—24、B—25等轰炸机加强自己的海上空袭力量。其中，有248架PBJ—1H和458架PBJ—1J全部投入对日作战，增强了反潜攻舰的势头。
中国空军从1943年起陆续接收到131架B—25C、J、H。
同年10月，最早配备在中美混合航空团第1轰炸大队（驻卡拉奇集训基地）。后又派第2大队赴印度及美国受训，拟再接收一个大队的B—25，但因战争结束，飞行员均改飞C—46运输机。
1945年3月10日上午，中美混合航空团的中、美两国飞行员携手联合执行一项既危险又艰巨的“死亡飞行任务”——轰炸黄河大铁桥。因桥附近有日军200门高炮守卫，形成一个半径2000米的密集弹幕，飞机作高空水平投弹均未奏效。中午11时许，一号机以40米超低空贴着桥顶投下6颗227千克炸弹，一举截断此桥，二号机未靠近目标便中弹爆炸，机上9人全部牺牲。当一号机带着120处弹孔和机舱内的斑斑血迹勉强飞回西安机场后，机上的飞行员痛哭着抱成一团。
1944年7月，在美国陆军航空队中同时有2656架B—25奔波在大战的各个角落，成为“米切尔”飞机的使用鼎盛期。同年秋季，至少有500架飞行在远东战场上。随着B—24等四发大型轰炸机更多地介入战事，英美军队中的B—25逐渐转用于对地攻击、海上反舰等低高度、高速战术轰炸任务。
B—25是美国在大战中性能最好、使用最广泛的双发中型轰炸机，它极其强大的自卫火力和较充裕的载弹量给飞行员留下了良好的印像，B—25在无数次战术轰炸作战行动中建立了不朽的功绩。
B—17空中堡垒（BOEINGB—17Flying Fortress）
1934年8月8日，波音飞机公司奉命为美国陆军航空队（空军前身）发展研制新一代的多发动机重型轰炸机。一年后，新飞机脱颖而出，于1935年7月28日试飞成功，它就是从XB—15和波音300客机的基础上设计而成的波音299。波音299以其洒脱美观的外形和超群的飞行性能令其他竟标者刮目相看。1935年11月，获得军方正式型号YB—17（Y1B—17），这就是B—17的试验型。1号机于1936年12月2日首飞。1937年，已有12架在兰利交第2轰炸大队作评估性试用，此时创造出多项飞行记录，并在恶劣天气里安全飞行了9293小时。1938年4月29日，装带有增压器的GR1820—51发动机的YIB—17A于1938年4月29日试飞，7630米高度的最高时速可达475千米，成为当时美国大型军用机中的明星，事实已让“四发动机飞机怀疑论者”渐渐改变了自己固执的看法，美国战略轰炸机开始走上健康的发展之路。1937年11月B—17获准定型，1939年底纳入正常的批量生产轨道。
作为一种前所未有的近代化大型全金属结构四发高空远程战略轰炸机，B—17拥有一个细长而巨大的流线形机身和一对厚厚的悬臂上反梯形下单翼，翼上均布4台R1820系列空冷星形活塞发动机短舱，总功率在4000～5000马力之间，在飞机的增压座舱中配备8～10名空勤人员，机头有向前下方观察用的玻璃瞄准风档，全机上下左右及前后部设有4～6个炮塔，共配备十几挺12．7毫米机枪，形成一个球形自卫火力网。在机腹内的炸弹舱中可挂5～8吨炸弹（机外不挂）。机背内藏救生船，用于海上逃生。
B—17拥有如下改型：YB—17（Y1B—17），原型机，共13架，机头端有一个怪异的球鼻状透明轰炸瞄准舱兼前方炮塔。
B—17A，发动机带涡轮增压器后改善高空性能的第一种改进型，未正式使用。
B—17B，第一种投产的实用改型，共39架，机头透明投弹舱改为典型的简洁形状，方向舵扩大，改用诺尔汀轰炸瞄准器，1939年7月服役。
B—17C，1939年8月投产的一种改型，改装1200马力的R1820—65发动机及浴缸形机腹炮塔，全机拥有机枪7挺，其中20架援英，改称“堡垒Mk．Ⅰ．”。
B—17D，最早投入战斗的改型，共42架，有防弹油箱，乘员增至10人，其余同C型。1941年4月交货，后又将前几种改型一律按D型改造。
B—17E，是参考了英国参战后实践经验发展的改型。
1941年9月首飞，共512架。发动机同D型，但在机身前上方、机腹及机尾换装或增设了新式动力炮塔，机身侧面的水泡形炮塔改成了扁平窗式炮塔。全机共有12．7毫米机枪8～12挺，7．7毫米机枪1～2挺，装甲板从1000千克增加到4000千克，尾翼面积扩大，还增加了大的背脊，外观上明显改变（特别是侧视方向）。
B—17F，1942年5月出现的又一种主要改型，共3400架，改用无隔框的半卵形全透明机头投弹员舱。换装R1820—97发动机，载弹量增加，起落架得到补强，成为第一种空袭德国的B—17改型。有45架B—17E／F以“堡垒GR．Mk．ⅡA”的称号援英，用于大西洋反潜战。
B—17G，最终改型，1943年9月问世，到1945年7月为止共生产8685架！这种改型机自卫火力强化，开始采用机头下颚部炮塔，加强了迎头攻击战斗机的能力。高空性能进一步完善，升限可达10500米。曾少量改装出CB—17G运输机、VB—17G要人专机和TB—17G教练机。战后另有50架改成海上救生飞机，即B—17H，后又更名为SB—17G。
B—17在战时的其他次要派生型号还有用B—17E改装“艾利逊”V—1710水冷发动机的XB—38型，载弹量达到7980千克。X／YB—40是为B—17大编队进行全程伴飞重武装保驾护航的“驱逐机”，利用B—17的机身装上16～30挺机枪，携弹5900至12400发，总重27700千克，不挂任何炸弹，但因过于庸肿，行动迟钝，未获大量生产。F—9是B—17的照相侦察型号，还用于轰炸战果的确认，战后正名为RB—17G。C—108是B—17的运输机改型，保留B—17E机头机尾自卫火器，有客运、专机型和货运型几种，曾为震惊中外的“驼峰航线”充当过空中加油母机，战后改称CB—17。BQ—7是一种遥控无人轰炸机，绰号“投掷者”，撤去大量仪表和武器，飞近目标时飞行员跳伞脱离，由其他飞机遥控撞击目标，从B—17E／F改来。
B—17各改型总产量12731架，作为大型飞机是个相当可观的数目。其中美军自用12677架，援英174架。大战后，基本被销毁掉，仅剩少量改装成QB—17L／P无人靶机及其伴行遥控母机DB—17。海军则改装了40架PB—1W型雷达预警机。
1940年春，英国最先开始接收“堡垒Mk．Ⅰ”轰炸机20架，配备在皇家空军第90中队。一年后，以帕尔波克为基地对欧洲大陆实施高空轰炸。不久，移驻埃及，转为夜间轰炸。
1941年5月，美国陆航19大队的21架B—17D飞往夏威夷服役。其中的第14中队于9月5日转场菲律宾克拉克和迪尔蒙泰机场，10月，又从本土增援来26架B—17D和E 型。12月份美日开战后，日机于8日前来偷袭，B—17被炸得只剩下一架。远在夏威夷希卡姆机场的那些B—17在珍珠港偷袭事件中也被倾刻间炸毁过半。仅迪尔蒙泰留有16架于12月10日投入反击，首次轰炸了日军一支船队。年底，这批B—17撤至澳大利亚，1942年1月又飞往爪哇岛继续作战。
由于B—17航程不及B—24那么远，所以不太适合需要长时间洋上远航的太平洋战场使用。因此此后B—17基本上都用于欧洲战场，这也是亚太地区后来很少再看到B—17作战的原因。
英国皇家空军于1941年8月开始频频动用“堡垒Mk．Ⅰ”。从中借鉴了作战教训发展而成的B—17E有12架开始在1942年8月17日于昼间轰炸了法国的鲁恩，并取得欧洲战区第一例轰炸战果，这也是美国陆军第8航空队首次昼间战略空袭。
随着B—17轰炸精度和高空性能的不断进步，自1942年夏季开始，逐渐成为盟军空袭德国战略目标的最主要机型之一。
至9月7日为止，美陆军第8航空队（8AF）的B—17共对德国占领的法国鲁恩地区实施了11次空袭。6日那天，还用机上武器打落第一架Fw190战斗机。当德国空军第2和第26航空团的战斗机飞行员第一次目睹这些“空中堡垒”浩浩荡荡勇往直前时，都无不惊愕，并因第一次亲身领略B—17强大而完美无缺的自卫火力网而心有余悸。当时谁也没有料到，此后四年发生在这些战略轰炸机和战斗机之间你死我活的空中缠斗竟会演变出无数壮烈的故事来。
尽管皇家空军有忠告在先，但美国人仍对自己飞机的自卫能力充满信心，他们依靠B—17良好的高空性能和几乎没有死角的射击界限，始终坚持“走白昼轰炸的道路”，直到终战。在早期战略轰炸作战中，美国人甚至不派战斗机进行护航。1943年1月14日，卡萨布兰卡会议为英、美战略轰炸机作了明确分工，分别对德本土进行夜间与白昼持续的空袭，藉
以彻底摧毁德国的军火工业和能源设施，而美国主要装备B—17的第8航空队则几乎成了战略轰炸力量的像征，它的打击对象长期以来一直是潜艇制造与使用设施，后来，又加入
飞机工厂、轴承工厂和石油加工厂
1月27日，一度严重缺员的德国空军第1、2、26战斗飞行团又恢复了对盟军战略轰炸机群的顽强抵抗。美军第8航空队的B—17等飞机编队深入德国本土领空，对西北海岸港口比尔赫姆斯哈芬实施空袭，出击55架，损失3架，对手是性能优良的Fw190战斗机。在战斗中经反复试验，德国的Fw190飞行员开始采用与目标机同高度面对面迎头拦截的新战术。这样能提高命中率，但可供反应的时间短，而且需在敌我相撞前至少一秒钟时把飞机拉起来脱离现场。因此这种突防与拦截战斗对任何一方的飞行员来说都是十分惊险和紧张的。
同年3月，第8航空队在源源获得飞机补充后，已能进行百架以上规模的空袭。由于德军偏重于夜间拦截，所以美国人的白昼空袭损失反而要小一些。5月29日，YB—40重武装护航机开始为空袭桑·纳杰地区的B—17编队作沿途全程火力掩护，先后共出动9个批次，终因飞机本身机动性能差，加
上全机重心后移引起操纵上的困难而导致被取消参战的资格。7月过后，功率强大的远程战斗机P—47开始飞来为第8航空队护航，但也只能护送到荷兰海岸为止，以后的飞行将危机四伏，生死未卜。7月25日，经第8航空队配合皇家空军昼夜不停的空袭，已将具有750年历史的汉堡城从地图上抹去了
8月17日，对第8航空队来讲是个“血染的夏日”。从这一天起，B—17F首次大规模空袭德国本土。共有376架次的这种轰炸机从8个中队出发袭击了谢巴茵福特和威那·内秀达特以及莱根斯堡的轴承工厂和梅塞施米特飞机厂。10月14日，又有291架再次空袭了谢巴茵福特，损失高达60架。……同年9月，P—47改挂405升副油箱，将护航半径扩展到汉堡一带。27日那天，308架B—17得到了262架P—47的有力护航，损失减为仅7架。然而真正深入到德国腹地，仍需要航程更远的战斗机。在10月8日之后的几次大空袭中，虽取得了很大战果，但B—17的损失仍然是很严重的，战损率一度高达20％，并造成数以千计的飞行人员的阵亡。10月14日，被称为“黑色星期四”，376架B—17因没有战斗机的护航，在空袭南部小城和谢巴茵福特轴承厂时，一下子被击落60架，空勤员牺牲600人。为了制止战损率高腾的趋势，急切地需要那种装前颚炮塔的B—17G和更多的战斗机装备部队。从11月起，空中损失奇迹般地降了下来，因为终于盼来了这些飞机，使德国人的拦截变得困难起来。年底，大批P—51战斗机又加入了护航机的行列，美国的四发动机轰炸机由于获得强有力的全程掩护，干脆不涂伪装色，已能大摇大摆地飞翔在德国的大部分领空之中。
在1944年2月19日至24日所谓的“重要一周”中，第8和第15航空队联合出击，大举轰炸奥纽明地区，起飞架次超过3300。与此同时，第9航空队派出712架战斗机进行护航，使B—24、B—17两种战略飞机的损失减少到137架，但德国空军却在拦截战中付出了沉重的代价。3月6日，又有660架四发轰炸机空袭了柏林，803架战斗机作了良好的护航，在与200架敌机搏斗之后，轰炸机损失69架，德机损失80架，使德国本土防空战斗机力量一日之间丧失了一大半！2天后，又有590架B—24和B—17轰炸机在801架战斗机的掩护下再次前往柏林投弹，轰炸机仅损失37架。3月22日，第8航空队又出动699架B—17等轰炸机进入德国上空投下数以千计吨位的炸弹，仅2架被击落，而且都是高射炮所为。德国战斗机已完全丧失了作战能力。
1944年春天，第8航空队作为欧洲大陆上空一支轰炸机劲旅，已有能力很容易地发动千架以上大型轰炸机的联合编队行动。同时，可以得到每次1000架战斗机的有力支援。7月25日，第8、第15航空队联合出动1500架B—17和B—24两种巨型机对德国占领下的法国的圣洛附近德军阵地进行“地毯”式饱和轰炸，在8×1．6千米面积的地面上集中投下3300吨炸弹，取得了特别巨大的效果。8月14日，又有1183架上述型号的轰炸机浩浩荡荡开进德国，损失仅2架，创造了奇迹。30日那天，出动941架，全数凯旋而归！此后，盟国飞机飞入德国作战，已如入无人之境，日复一日的战略大空袭，大大加速了德国法西斯的灭亡。
同年，美军还组织25架BQ—7型飞机对英吉利海峡及大西洋沿岸德国潜艇基地进行过共计11次袭击，这是大型无人驾驶轰炸机早期的实战尝试。
值得一提的是，在1944年1月，英美联军还执行过一次旨在破坏敌人铁路运输、削弱退守意大利德军后勤补给能力的“绞杀作战”行动。在54天时间里，前后出动过B—17和B—24共5万余架次，投弹12372吨，共摧毁四条铁路大动脉，炸断48座桥梁，击毁18000辆卡车，获得了辉煌的战果，展现了战略轰炸前所未有的巨大威慑力量，并迫使德军从古斯塔夫防线后撤，其间，B—17飞机建立了不朽的功绩。
B—17是美国近代战略轰炸机的第一个成功型号，也是第一种能在高空进行雷达瞄准精密投弹的大型飞机。B—17从设计上首次打破了双发动机布局的老框框，使飞机载弹量、航程和自卫力量产生了飞跃进步。B—17的问世和使用，开拓和发展了战略轰炸机成功的经验，也一定程度上加速了二战的全面胜利。
B—24解放者（CONSOLIDATEDB—24Liberator）
1938年9月，以生产水上飞机闻名的联合兀鹰飞机公司（后成为康维尔飞机公司）开始设计一种叫作“32型”的四发动机大型轰炸机。它凭借以往设计经验，采用了大展弦比机翼和“第比斯”翼型，达到了小迎角大升力，低巡航阻力，延长航程的良好效果。这种飞机方案在B—17之后新一轮的设计招标中很快引起军方关注，1939年3月即以XB—24的名义获准试制原型机。为达到航程4800千米、升限10500米、最高时速480千米的高要求，主任设计师爱扎克M．拉顿投入了全部精力。12月29日，一架银光熠熠的新飞机终于在圣地亚哥林白机场试飞升空，成为该公司第一种四发陆基飞机，更重要的是，使美国空军又增加了一种成功的战略轰炸机。
B—24又称“解放者”，有一个实用性极强的粗壮的机身，其上下前后及左右两侧均设有自卫枪械（共计有7～12挺
12．7毫米机枪），构成了一个强大的火力网。大展弦比梯形悬臂上单翼装有四台空冷R1830型活塞发动机。机头有一个透明的投弹瞄准舱，其后为多人制驾驶舱，再后便是一个容量很大的炸弹舱，可挂各种炸弹。B—24采用双垂尾，形状为竖椭圆形，前三点起落架可收入机内。B—24给人一种坚实拙朴的印象，故当时又获得了一个非正式的雅号“仓门板”。
B—24改型颇多，除YB—24实验机、B—24A小批试用型、B—24C小批生产型之外，主要还有：B—24D，第一种大批生产型，因战争爆发，美国政府动员4家企业同时生产。装R1830—43发动机4台，载弹量和总重增加，背部炮塔向前移动，是太平洋战争前半期主力重轰炸机，共交付2738架。它的再改良型是XB—24P，未投产。其防冰冻型是XB—24F。
B—24G，委托北美飞机厂生产的D型，1942年初研制，在机头上方装有“埃麦逊”炮塔，机头从玻璃机头型改为只在下半部设置投弹手玻璃窗。
B—24E，D型的小改改型，1942年9月在福特飞机厂投产，共480架，后在另2家工厂也生产过311架，装R1830—43或R1830—65型发动机。
B—24H，G型的自卫火力强化型，1943年6月问世。在3家工厂中共生产3046架，机腹改用“吐纳”斯佩利型球状炮塔，全机机枪数量增至10挺。
B—24J，1943年8月问世的改型，机头装电动“普罗达克斯”球形炮塔，腹部改用“布利格斯”炮塔，在5家工厂中共生产6728架（另有不少原G型、H型也纷纷改造成J型），其中1278架改称“解放者”Mk6或Mk8型援英，但机腹炮塔改为海上搜索雷达天线罩，是战争后半期的主力机种。曾利用B—24J改成单垂尾的XB—24K和武器改良型XB—24N，因时值战争末期，仅各造出数架。
B—24L，1944年7月面世，以J型为基础，在尾部改装了本公司自行开发的手动轻便炮塔，共1667架。其中空中射击训练机是RB—24L（TB—24L），仅数架，另有一个L型的改良型叫XB—24Q，未投产。
B—24M，1944年10月出厂的最终改型，从J型发展而来，共生产2593架。
从1942年8月之后，美国海军利用陆军的B—24D改装出自己的反潜巡逻轰炸机，正式型号是PB4Y，别名“私掠船”，是一种综合作战性能明显优于水上巡逻机的陆基飞机。
PB4Y—1增加了装甲板，雷达和探照灯，先后制造过1174架。
1943年9月20日，又试飞了经过再设计的PB4Y—2。这种飞机的机头延长2．13米，采用高达9米的单枚垂尾，使飞行安定性增加，以适应海上远程巡航。此外，燃油、电子、火控系统均得到改良，并换装R1830—94发动机，乘员11人（内含雷达操作员2人，射击手5人），设有6座动力炮塔（含水泡形机身侧面射击窗），可挂炸弹、水雷、深水炸弹共计3600千克，是一种大型远程低空海上反舰反潜巡逻轰炸机，产量740架。PB4Y—2的外形与B—24相比，已发生了“巨大”的变化。
B—24还派生出有七个炮塔14挺机枪的重武装随编队全程护航机XB—41（未参战）；带11个照相机的F—7侦察机改型；从B—24D改成的运输机C—87（可载25名士兵，仅留一挺机枪，共276架）；高官专机C—87A；武装运输机C—87B；单垂尾运输机C—87C（海军用，也称RY—1、—2、—3）；空中机械师教练机AT—22“空中教室”（后称TB—24）以及用B—24E、D改装的4座燃油运送机C—109（可装油10977升，为B—29基地服务）等等特殊型号，产量很少。
B—24总产量18181架，1945年6月停产，是美国生产最多的军用机。
1941年夏季，皇家空军最先用20架引进的“解放者”MkI型轰炸机组建了北爱尔兰海岸航空队120中队，投入大西洋反潜作战，因作战半径比“桑德兰”水上反潜巡逻机大一倍，而且配备有雷达和俯射海上目标用的4联装航炮，所以给德国U潜艇造成了较大威胁。
当珍珠港事件发生时，美国仅有1架B—24驻扎在夏威夷，它曾投入对日占托拉克岛和雅尔特岛的侦察飞行。日美开战后，美国陆军不得不向英国征用15架“解放者”（亦即LB—30）飞机，用于南太平洋对日作战。因菲律宾很快沦陷，有4架绕道非洲来到印尼爪哇。1942年1月16日，其中三架与2架B—17混合编成队空袭了马兰格岛新哥萨利基地及日本一支船队，这是美军首次动用B—24系列飞机作战。三周后，B—24开始配备在中印缅战区的美陆军第10航空队（10AF），从此，该机逐渐介入亚太地区的对日作战。同时，在千里之外的阿拉斯加，第11航空队（11AF）也于1941年12月获得一批LB—30（从英返销回国的型号），并不断得到补充。
同年10月，驻英美军使用B—24D频频轰炸德国和意大利的军队。9日，驻北非英军也开始用“解放者”飞机攻击敌阵。到11月份，西南太平洋地区的美第5航空队（5AF）也开始接收B—24D，并在两个月后组织了远程空袭，攻击了驻爪哇和赛来贝斯地区的日军目标。1941年12月10日，第8航空队的大批B—24轰炸了罗米伊，这是美军用B—24首次对德本土战略目标的进袭。
在获得战斗机的充份保护下，英国皇家空军的“兰开斯特”和“解放者”陆基飞机在海上巡逻作战中发挥了其他中型机和水上机无法替代的巨大作用，它们能轻而易举地从北美、格陵兰及冰岛的机场起飞，对800千米半径内的大西洋海域进行长时间的反潜扫荡战，使德国潜艇多次遭到打击，阻碍了德海军“海狼”计划的顺利执行。1943年2月，英海岸航空队再次接收到139架“解放者”Mk．Ⅱ型飞机，从而大大扩大了它的搜潜反舰作战规模。5月，德国海军司令邓尼兹惊呼：
“（我潜艇部队）损失惨重”。盟军反潜作战初战告捷。
1943年3月，原驻印美军308飞行大队的B—24划归第14航空队（14AF）统一指挥，并有一批中国飞行员登机任副驾驶员，这些飞机配合中美混合航空团的飞机一起出击，对中国华东、华南、香港地区及越南等地的日军集结地进行不间断的空袭。由B—24改装的C—87还少量参与了有名的“驼峰空运”，为中国抗战作出过贡献。当年夏季，中国空军8大队开始派出学员赴美改装集训，学习驾驶使用B—24，可惜直至二战结束才真正拿到B—24M返回国内。这些飞机曾用于打内战，大多作为运输机进行空运空投作战。50年代，在台湾仍有一批服役，其中还包括美军后来援助的PB4Y—2型，后者用于特种作战，曾飞往广西十万大山，向国民党军残部空投给养，这已是题外话。
1943年8月1日，美军第9航空队（9AF）派遣177架B—24，在里顿中将指挥下发动了一场代号为“政治家行动”的奇袭，目标是罗马尼亚轴心国控制下的普罗耶什蒂炼油厂，飞行距离1900千米，飞行员经过事先反复演练后，驾驶着经过一定改装，并换装发动机的飞机，怀着决死一战，宁可全军覆没，也要完成任务的决心，于当日凌晨摸黑起飞。机上1763名空勤人员携带着311吨炸弹悄悄飞行在夜空中，并以三个大的楔形编队压低高度直捣目标区上空。不幸的是因为编队偏航惊动了德国防空系统，招致大批敌机的阻击，B—24机群即刻启用机上总共1800挺机枪和125000发子弹，与敌战斗机展开空战，最后，B—24终于以较高的精度超低空袭击了该炼油厂，摧毁了该厂42％的加工设备，但也付出了高昂代价：有54架飞机长眠在异国他乡，310人牺牲，130人被俘。后人对此次战役的评价是一场付出了不可接受的代价但又是相当有效的奇袭。
10月14日，60架B—24与320架B—17再次空袭了施魏因富特轴承工厂，与三倍于己的敌战斗机展开了拼死的空战，幸好目标区上空云消雾散，使一千余吨炸弹能全部倾泻在该工厂厂区内，而敌机也因燃油耗尽而不得不悻悻返航。此次空袭造成德国轴承供应的暂时短缺，达到了战略遏制的目的。
1944年3月，美国第8航空队第1、2、3轰炸联队又出动812架B—24和B—17飞机，在3个联队P—38、P—47和P—51战斗机以及第9航空队4个联队的P—47、P—51战斗机，加上皇家空军3大队的野马式战斗机的有力掩护下，从三个方向空袭了柏林及其工业区，第2联队的249架B—24专门负责轰炸柏林南郊本茨航空发动机工厂。事后才知道，也只有这支部队顺利飞抵投弹点，完成了轰炸任务，其他部队均因
种种原因，未能成功地投下炸弹
7月25日，1500架B—24、B—17又联合进行了一次具有创造性意义的“地毯”式轰炸。这两种飞机，成为大战中美军战略力量的两颗空中明星。在5年时间里，这两种飞机对德国投下270万吨炸弹，给敌人造成巨大损失，也是人类战争史上持续时间最长、战斗最壮烈的一场空袭作战行动。
在战争后期，B—24更多投入远东战区，不仅执行战略任务，也参加战术打击行动。与此同时，英美两国的海军还用PB4Y飞机广泛飞翔在太平洋、大西洋和地中海上空，成为打击日德意三国法西斯海上力量的优秀机种。
大战后，B—24还用于及越法战争、朝鲜战争等局部地区冲突中。
B—24是大战中美国生产最多的大型轰炸机，当然，也是使用最多的大型机种。如果说B—17“空中堡垒”轰炸机是欧洲上空的战神，那么B—24“解放者”轰炸机就不仅是欧洲，同时也是非洲、亚洲广大海空战场上的空中霸王。B—24在航空史上留下了不可磨灭、独具光彩的一页。
B—29超级空中堡垒 （BOEINGB—29Superfortress）
1940年1月，美国陆军航空队为应付未来大规模战争之需要，向航空工业界发出了研制巨型轰炸机的招标，联合兀鹰公司的B—32和波音飞机公司的B—29方案有幸进入发展阶段。
B—29采用300千克／平方米的高翼载机翼设计，起飞滑跑距离超过千米，需要大型机场支援，该机能作同温层高空洲际飞行，拥有完善的增压座舱和个人生命维护系统，总重为当时其他大型轰炸机的两倍，是一个令人生畏的庞然大物和超级武器。
1941年9月，B—29进入生产准备。1942年9月21日，3架XB—29原型机中的一架在西雅图首飞成功，继而又试制出14架试验型YB—29。1943年9月，第一架批量生产型B—29被拖出总装厂房，并开始正常生产。
B—29“超级空中堡垒”有一个“棒球杆”一般细长而光滑的圆柱形机身，机头由多块曲面玻璃构成一个半球状透明舱室，投弹领航员、正副驾驶员、通信员、机械师都集中坐在该驾驶舱内，内部显得宽敞而明亮，机身中部是密闭炸弹舱，下有投弹舱门，后部机身的炮塔射手及休息舱内的飞行人员可从机身上方一个圆管内爬到驾驶舱去。高升阻比大展弦比的梯形上反中单翼装在前机身两侧，前缘略带后掠，机身上下前后及机尾可设遥控炮塔，射击武器口径以12．7毫米规格为主。
机翼上带4台各为2000马力等级的带高空涡轮增压器的R3350“旋风”空冷星形活塞发动机，各驱动一组直径5米的大型金属螺旋桨，前三点起落架可收入机内。
B—29出现在战争后期，故改型很少：B—29 第一种大批生产型，1943年9月开始交付部队，其中波音公司的威杰塔和兰顿两个分厂共生产了1570架，分别称为B—29—BW和—BN。另外，马丁飞机公司奉命仿制536架，称作B—29—MO，贝尔飞机公司生产668架，称B—29—BA。B—29装备R3350—23或41型发动机，带自卫机枪（12．7毫米）共计12挺，子弹11500发，另有20毫米炮一门，炮弹100发。
B—29A—BN 兰顿分厂生产的改型机，换装R3350—57或59型（正反转向）发动机，1946年5月停产，共计1119架。在5个遥控炮塔上装备12挺机枪，机尾炮塔装机炮1门，载弹9吨。
B—29B—BA 由贝尔公司仿制的另一种改型，装备APG—15轰炸瞄准雷达，因敌人防空力量日趋脆弱，全机只保留尾炮塔一座，故载弹量略增。
B—29C 进一步改型，因停战而中止开发。
B—29D 兰顿分厂之改型机，1947年6月25日试飞，从1946年（战后）改称B—50，外观与B—29有一些明显修改，共生产370架，一度成为50年代初的战略空军主力机。
在大战时期，还利用B—29为母体派生出若干种飞机来，例如改装V—3420型水冷发动机的XB—39试验机，性能虽有提高，但因动力系统过于复杂而未投产（1944年4月3日试飞）。1945年5月，又试飞了一架改装R4360空冷发动机的XB—44飞机。F—13和F—13A是用B—29加装K—18、K—22照相机6台而成的战略侦察机，共有117架。1944年11月25日又试飞了用B—29改装的C—97战略运输机，为扩大机身容积以适应空运要求，机身断面从圆形改为双圆半重叠的“倒洋梨形”，可载货9072千克或载运武装士兵134人，或3辆卡车，绰号“同温层货机”，C—97只造了几十架，但小改型竟多达23种，也是波音公司研制的最后一种活塞飞机。
战后，B—29还发展出XB—29E、G、H三种样机和RB—29J侦察改型；SB—29海上救生机；WB—29气象探测机；QB—29无人靶机；CB—29K运输机；KB—29M、KB—29P、KB—29T型空中加油母机；海军雷达预警机P2B—1及特种飞机空中投放母机等等改型。
1950年3月开始陆续援英8个中队的87架B—29，英国人按自己的传统改称“华盛顿B．Mk．Ⅰ”，成为填补从“林肯”到“堪培拉”飞机之间8年空白的战略轰炸机。
前苏联在1945年利用美军轰炸日本后迫降于西伯利亚的三架B—29，进行测绘仿制，于1946年夏季试飞成功自己的图波烈夫“图—4”型战略轰炸机，改装Af—73TK发动机（仿R3350），原B—29的机枪均换成23毫米机关炮，产量1200架。50年代作为给毛泽东的生日礼品赠送给中国空军10余架。60～70年代改装了国产发动机，还自行改装出无人侦察机空中母机和雷达预警机“空警1号”。
1943年6月初，当YB—29刚刚试制成功之际，美国陆军航空兵已迫不及待地组建了第58超重轰炸机联队超前进入熟悉训练作业。9月正式接收作战用的B—29，12月决定将新编的B—29部队——第20航空队（20AF）从欧洲调往中印缅战区参加对日作战，同时又利用跨越印中高原地区的驼峰空运航线为B—29的飞行、作战及维护提供大量物资。当时的成都机场，专门改建了跑道，成为B—29在亚洲的第一个起飞“跳板”。
1944年初，美国海军新组建的航空母舰特遣快速机动部队（第7舰队）大举进攻太平洋诸岛的日军基地，2月份又开始袭击马绍尔群岛的日本守军。陆军航空兵为了配合战局的发展，决定启用最先进的战略武器B—29，以加快日本军国主义的灭亡。6月5日，第58联队从印度基地出发，以中国成都为中途补给点，进行加油补弹后首次空袭了驻秦国曼谷附近的日军营地。15日，68架B—29又从印度起飞，在中国境内落地加油后，直飞日本九州地区，轰炸了八幡钢厂，实现了自杜立特率B—25空袭东京以来，美军首次对日本本土的战略进攻。同年10月，对日空袭再次升级，迫使日本人从亚洲各占领地调回更多的战斗机用于防御。因空袭日本航程太远，又必须飞越喜玛拉雅山脉，既不经济又不安全，因此美军决定在南太平洋上重新构筑一个前进基地。为此，从6月起有目的地开始进军马里亚纳群岛，为此付出了沉重代价。8月，其中的塞班岛被占领后很快修筑好5座大型机场，B—29从此可从此岛直飞日本投弹。11月24日起，轰炸目标已扩展到长崎、佐世保……乃至中国的沈阳、鞍山及台湾省的冈山等战略要地工业集积区，但这一时期因B—29挂弹量减少，一定程度影响了轰炸效果。
1945年1月，部分B—29开始进驻关岛机场，随着3月6日攻克硫磺岛与冲绳之后，美军护航战斗机终于有了自己的前沿基地，使对日空袭更趋频繁。
在战争后期，B—29大多实行白昼高空水平飞行雷达瞄准精确投弹，炸弹基本选用高性能爆破弹，目标限定为飞机厂、炼油厂和兵器工厂。当然，1944年12月后，目标又延伸到名古屋、大阪、神户、横滨等8大城市，轰炸对象也不再只是一些纯军事单位，日本木板结构的民居已成为“超级空中堡垒”战略打击的对象之一，对敌对国民众进行灭杀斗志与士气的毁灭性打击早已成为战略轰炸的目的之一。但在日机疯狂反击下，B—29损失较大。在第二阶段的对日空袭行动中，共出击22次，投弹47000吨。
1945年3月至8月，B—29的空袭作战进入第三阶段，特别是自从年初由李梅接任指挥官后，拆除了机上一切自卫武器，彻底改挂燃烧弹，主张夜间低空一字纵队跟进投弹，企图用火海战术消灭日本中、小城市，即所谓的“李梅赌注”。其特点是行动规模大，破坏力强，此时，第20航空队拥有的B—29已从1944年11月的119架增加到近千架。在1945年7—8月份，第5航空队、第7航空队和海军飞机也加入到大空袭的行列中来，使轰炸日趋残酷，效果却出奇的好。许多日本人不是丧身火海便是流离失所，生产已陷入瘫痪状态。
典型的战例发生在1945年3月9日。那天，美军出动334架B—29B于18时15分从塞班岛和提尼安岛起飞。这个大机群不带一枪一弹，根本不把日本飞机虚弱的拦截放在眼里，但却比平时多装了炸弹，午夜时分，隆隆声惊醒了东京市的每个居民，飞行员推杆进入1500～2730米的低高度，以互相间隔仅15．2米的首尾相接的一字队形，轮流进入投弹，燃烧弹以每平方千米9500千克的密集程度投向居民稠密区，总共2000吨弹药将整个城市烧得如同白昼一般，这场被形容为历史上最大的空中火攻战造成83793人死亡，40918人烧伤，100万人无家可归，而美机仅损失14架，另有42架负伤，一次空袭就验证了“李梅赌注”的巨大威慑性。
据统计，从1945年3月9日至6月15日三个月中，B—29共对东京、大阪等6座城市进行过17次大空袭，计6960架次，投弹41592吨。至7月份，月投弹量已达42700吨，约为过去几个月月投弹量的3倍，给日本侵略者造成巨大打击。与此同时，第20航空队的B—29在1528架次出击中，还对日本沿海投下水雷12135颗，造成670条日舰船触雷炸沉，总排水量为140万吨，占当时日本船队的75％。对日本海的环形封锁，进一步耗尽了日本列岛的战争资材，这便是“饥饿战役”的目的，而且这个目的已经达到。
为了给濒临灭亡的日本大本营以最后的致命一击，1945年8月6日和9日，第20航空队509混成联队393中队绰号“埃诺拉·盖依”号和“博克之车”号的B—29—45—MO型飞机分别对日本广岛和长崎两座城市投下历史上第一枚原子弹“小男孩”和“胖子”，为太平洋战争划上了句号。
仅在战争最后一年，B—29就以极小的损失向日本投下177000吨炸弹，实现了跨洲际轰炸的梦想，为太平洋战争最终取得全面胜利作出了自己的贡献。
战后，又用B—29发展出B—50，共生产370架。
蚊（DE·HAVILLANDMosquito）“蚊”式多用途轰炸机，又名D．H．98型，是英国于30年代末研制的著名军用机。
“蚊”式飞机，是一种颇具特色的杰出机型，它有几大奇特之处：一是采用全木结构，这在四十年代飞机中已很少见；二是改型多；三是生存性好。
这种集轰炸、战斗、侦察、教练、联络、反潜于一身的木头飞机曾活跃在地域广阔的欧亚战线上，是当时闻名四海的名机。
“蚊”式飞机诞生于英国久负盛名的德·海维兰飞机工厂。该公司曾在大战前十多年间制造出一系列外形优雅美观的轻中型民用飞机，对多发动机飞机的制造也有一定经验。
1938年，大战爆发在即，工厂独具慧眼，立即调整研制规划，着手开发D．H．98型“全新概念”轻轰炸机，此乃“蚊”的原型。
由于已预见到战争可能造成的物资紧缺，工厂毅然决定凭借自己多年来在木质飞机制造方面的丰富经验，另辟蹊径，用木材代替铝材，制造出身轻如燕的作战飞机。由于这一决策，使“蚊”式飞机从一开始就具备了价廉性能好和节省原材料等几大优点。
“蚊”式飞机的成功得益于采用英国战时引以为骄傲的“梅林”型水冷发动机。蚊式飞机的设计贯彻了以高速求生存，以高速取胜的思想，因此尽管它的自卫能力有限，又是木头飞机，但作战生存率不低于同类其他型号飞机。
“蚊”式飞机基本属于40年代的飞机，因此尽管每个部件及承力大梁（发动机、枪炮、起落架除外）均由优质木料加工而成，但外形却是相当新式的。它采用常规布局：平直中单翼，前缘平直，后缘前掠，备有襟翼与副翼。机翼的梯形比比较大，在中央翼的前缘设有开裂式散热器进气口，减少了外表突出物。
“蚊”式机机头钝圆，视用途不同，或集中安装多门枪炮，或改装透明的投弹手视察窗，或架设机载雷达天线……椭圆形断面的机身平滑而修长，机尾尖细，并装有漂亮的半椭圆形尾翼，三舵蒙有上漆的亚麻布。机翼下有2台发动机短舱，后端流线形修形考究，大直径低压主轮胎适合于简易机场的起落。
双座座舱十分紧凑，座舱盖突出于机头上方，多框架形式，视界良好。
也许设计思想过于“新潮”，皇家空军起初一直持观望态度，直到1939年12月才获准进入细节设计，由于已投产飞机被优先安排生产，所以“蚊”式飞机一度被搁置在一旁，仅允许工厂在不影响其他飞机大生产的前提下，维持研制工作。
1940年11月25日，原型一号机终于试飞上天，并以时速640千米的优异性能再度引起军方的关注。此后十年间，在
工厂内及加拿大、澳大利亚等地总共生产了38个改型计7781架，并令人难以置信地成为战时英国飞得最快的双发军用机，而且和“兰开斯特”、“喷火”二种飞机一起，成为大战中皇家空军三大支柱装备之一。
“蚊”式飞机主要改型有：
“蚊”B．Mk．4 第一种投产使用的轰炸改型，1941年9月投产，共生产273架。装备“梅林”21型发动机，可挂225千克炸弹4颗（机腹弹舱内2颗、左右翼下2颗）。1942年5月31日首次派出4架对科罗纽地区实行白昼轰炸，德国战斗机竟无法追上它们，105飞行中队一时间成为皇家空军内战损率最低的轰炸机部队。
“蚊”B．Mk．9 1943年3月出厂，共50架，装“梅林”72型发动机，升限大于11000米，挂弹同“蚊”B．Mk．4。
“蚊”B．Mk．16 1943年11月出厂的轻型夜间用攻击机，有增压座舱，可飞行于12000米同温层，翼下有2个保形无吊挂架副油箱。
“蚊”Mk．18 海岸警备队用，1943年8月出厂，共27架，机头装57毫米炮，用于反舰船，其余同B．6。
“蚊”B．Mk．35 少量生产的轰炸型。
“蚊”的战斗机或其他用途改型还有：
“蚊”F．Mk．2和NF．Mk．2 “蚊”的昼间战斗机或夜间战斗机改型，与轰炸机相比差别主要有：机翼主梁加强，以适应空战剧烈运动；机头装20毫米机炮及7．7毫米机枪各4门，火力极猛；乘员出入口从轰炸型的机头腹部改为机身右侧；前风档玻璃从左右八字楔形改为与气流垂直的横式平板型，有利于瞄准空中目标。1941年5月开始试飞。NF．Mk．2装上雷达，用于夜战。该改型采用“梅林”21／23型发动机，2人制空勤组，最大时速600千米，主要用于本土防空，共生产466架。
“蚊”NF．Mk．6 夜间战斗机，未发展下去，然而却改装成功FB．Mk．6型昼间用战斗轰炸机。试飞于1943年2月，产量2500架，是“蚊”式飞机中使用最多的改型！该机机头集中装备4门20毫米机炮和4挺7．7毫米机枪，另可在机腹弹舱内和翼下各挂2颗250千克的炸弹。如在翼下改挂8枚火箭则可用来攻击舰只。这种飞机主要用于本土防空，也曾驻扎在缅甸。它可以加大油门从Fw190A战斗机的眼皮底下逃之夭夭，可如一阵疾风般地在低空攻击地面目标。加拿大仿制并用不同发动机改装过几架“蚊”FB．Mk．21、24和26型。澳大利亚仿制过178架，改称“蚊”FB．Mk．40和42，后者未装配完工。
“蚊”NF．Mk．10换装“梅林”61发动机，后计划取消。
“蚊”NF．Mk．12 1943年3月试飞的安装新雷达的又一种夜间战斗机，只装7．7毫米机枪4挺。其余同Mk．2型，共97架。
“蚊”NF．Mk．13型 1944年2月试飞的改装“梅林”25发动机的改型，重量略增，可挂副油箱，其余同Mk．12型，共生产270架。
“蚊”NF．Mk．15型 从B．Mk．4发展而来的，专门用于拦截高空来袭的Ju86P型侦察机，机翼延长，配备高空增压座舱和高空飞行用的“梅林”60发动机，减少了装甲和燃油，使飞机变得轻巧一些，便于爬升，机头装机枪4挺，只造了5架。
“蚊”NF．Mk．17 装美制A．Ⅰ型机载雷达，其余同Mk．13型，共100架。
“蚊”NF．Mk．19 1944年5月试飞，改装“梅林”25发动机，总重达9787千克，也是夜间战斗机，共220架。
“蚊”NF．Mk．36 试飞于1945年5月，未赶上实战机会，但生产出266架，是装美国雷达的最后一种夜间战斗机，如改装本国雷达，座椅往前移动，则称之为NF．Mk．38型，后者产量80余架，均用于战后防空。
1941年9月17日，当一架高速飞行在法国北部上空，对德军目标成功地进行了照相侦察并成功地摆脱了敌机追击的“蚊”式飞机第一次向世人亮相之后，“高速木头飞机”的大名从此不径而走。
轰炸型“蚊”B．Mk．4（Mk．N）服役于1942年4月，5月31日参加了对德国科隆的“千机大空袭”。数量不多的“蚊”式飞机穿插在大型飞机编队中，挂着4颗227千克的炸弹，或单机攻击，或几架编组集中投弹。“蚊”式在轰炸时既可作高空水平轰炸，又可作低空点状小型目标精密投弹。当战略轰炸机在夜间大批飞向敌阵时，“蚊”式飞机在更多场合是充当向导的角色，为大机群寻找并标定目标位置或投下照明弹，这就需要它一马当先，飞在最前面。为了对大型机飞行员作出明确的口头指示和战前鼓动，不少“蚊”式飞行员还专门通过进修学习
用优雅而标准的英语喊话。据统计，光是担任向导任务的“蚊”式飞机就向德寇扔下过15000吨炸弹。
在许多次行动中，以1942年9月25日对德国盖世太保驻奥斯陆总部大楼所作的精密轰炸尤为令人叫绝。1943年1月30日，“蚊”式飞机又对戈林元帅检阅部队的现场进行又一次干净利落的骚扰性攻击，充分证明这种飞机的作战灵活性和投弹精密程度。
在整个战争期间，仅皇家空军轰炸机军团中的“蚊”式轰炸机就出动过39795架次，投下十多万颗炸弹，其中仅有254架被击落，战损率只有千分之六点三，还不及一般轰炸机的三分之一，创造了皇家空军轰炸机作战生存率的最佳记录。
最有趣的是，“蚊”式飞机经常发挥它速度快，善于夜间飞行等特长，在夜间单机独闯敌后，有意增加德国大后方的空袭警报次数，藉以通过工人逃警报来减少大量的劳动工时，这恐怕是单单投几颗炸弹所无法获得的“威慑效果”吧？！1944年2月23日夜间，“蚊”B．Mk．9开始挂装单枚重量达1800千克的巨型炸弹空袭重要目标。而在以往，这样的超级炸弹只有大型轰炸机才能运载。同年夏季，“蚊”式轰炸机参加了空袭V—1导弹发射阵地的行动，要摧毁一个阵地，动用“米切尔”（B—25）至少要投下219吨炸弹，动用“入侵者”（B—26）则需投下182吨炸弹，动用“空中堡垒”（B—17）需投下165．4吨炸弹，而动用“蚊”式轰炸机，竟只需投下39．8吨炸弹即可奏效！由“蚊”B．Mk．16组成的“夜间轻型轰炸机攻击队”对柏林进行过几百次骚扰性攻击，1945年2月20日以后的连续36个夜晚，每天都有这种飞机进入柏林投弹，每2000架次行动仅损失1架，创造了敌地上空空袭的最低损害记录。
1945年5月2日，第8联队的一些“蚊”B．Mk．16飞机轰炸了基尔地区，成为英国轰炸机在大战中的最后一次空袭行动。
“蚊”式飞机的战斗机改型同样干得很出色。
“蚊”式飞机是英国人的骄傲，更是充满了传奇色彩的一代名机。
布伦海姆（BRISTOLBlenheim）英国的“布伦海姆”双发多座轻轰炸机，是30年代中期由布利斯托尔飞机厂新开发的一种高速轻型客机——“布利斯托尔”142型改装过来的。原型一号机试飞于1936年6月25日，半年后，作为皇家空军扩军计划中的重点型号，该机获准投入正式生产。至1939年为止，已在2家飞机工厂中造出1552架“布伦海姆”Mk．Ⅰ型来。1937年，建成第一支装备这种飞机的114中队，不久，该型飞机即派往驻印度和伊拉克等地的英军部队基地。“布伦海姆”Mk．Ⅰ型可在机身内带453千克的炸弹。
当大战爆发时，英国本土的“布伦海姆”已全由更先进的Mk．Ⅳ型所替代。
1938年，夜间战斗机改型“布伦海姆”MkⅠ．F．服役，共有200架，在机头下加装了拥有4挺7．7毫米机枪的专用保形舱，1940年春天，又改装了雷达，成为英国第一种带雷达的战斗机。7月22日，“布伦海姆”Mk．Ⅰ．F首次击落敌机，至1941年为止，一直是本土防空作战的重要机种。此外，它还常常加入夜袭欧洲大陆的行列。
“布伦海姆”轻轰炸机有一个塌鼻梁形状的全玻璃机头，里面坐着正副驾驶员。后机身背部有一个活动炮塔，用于后部自卫。该机装一副上反的中单翼，2台数百马力的“水星”型空冷活塞发动机对称装在翼上短舱内。从Mk．Ⅳ型开始，机头改为正常造形，前方的投弹兼领航员与2名飞行员分开设置，并形成一个高度差，和大多数双发飞机一样。被稍稍延长的机头下装了2挺活动机枪炮塔，加强了前方的自卫能力，并保留原来的机背炮塔。发动机功率增加，可挂603千克炸弹。但由于结构重量增加，飞行性能下降，原来的高速优势开始丧失。
一部分加装油箱的远程型叫作“布伦海姆”Mk．ⅣL。各种Mk．ⅠⅤ型机共生产了1930架。
“布伦海姆”Mk．Ⅳ于1939年9月3日对德国本土进行了一次侦察飞行，这也是皇家空军对德国所作的首次空中侦察。不久，这种飞机就投入对大陆各地及沿海港湾中敌人目标的昼间低空轰炸作战。这样的战斗飞行一直持续到1942年8月被新到的道格拉斯“波士顿”和“蚊”式飞机所替代时为止。
布伦海姆最远的战场到达过中东和新加坡地区，有一部分Mk．Ⅳ型于机头加装了4挺机枪的鼓包，成为又一种战斗机亚改型，但只供海岸警卫队用。
1941年2月，工厂又研制出最后改型Mk．Ⅴ（Mk5），这种改型用于北非战场。Mk．Ⅴ型的透明机头十分扁平低矮，而且设于左侧，形状怪异，形同鸭嘴，易于辨认。机头右下方设置了向后射击的半固定射手舱，这种布局也很少见，机背炮塔却依然保留。这种改型强化了装甲，改善了飞行员供氧系统。
“布伦海姆”Mk．Ⅴ型又分成几个亚改型，如三座的高空昼间水平轰炸机ⅤA和双座对地攻击机ⅤB。其中“布伦海姆”Mk．ⅤB取消透明机头，改装四挺机枪，型号也随之换成了“卑斯雷”，产量很少。另有一种Mk．ⅤD是热带用轰炸型，到1943年6月，各种Mk．Ⅴ共生产出940架。
因自重过重，性能不佳，飞行员反映不佳，布伦海姆最后用于地中海和中东地区。皇家空军中的“布伦海姆”到1943年底时，已全面让位给马丁公司的“巴尔的摩”（即美国制B—30）和洛克希德公司的“冒险商船”（即美国的B—34）两种轻型轰炸机。
惠灵顿（VICKERS Wellington）
第二次世界大战前，英国在航空方面做了五件事：发展飞机工业，研制先进军用机，成立轰炸机及战斗机司令部，扩充空军编制和推进机场建设。在积累技术储备，重整军备的日子里，英国和美国一样，十分重视发展轰炸机，特别是中远程轰炸机，希望依靠它们摧毁敌人战争潜力。在战前和大战期间，先后研制成功“布伦海姆”、“惠灵顿”、“斯提林”、“蚊”、“兰开斯特”、“哈利法克斯”等许多型号。
1932年，英国重工业企业维克斯公司按皇家空军B9／32设计规范开始研制双发远程轰炸机“惠林顿”。1936年6月15日，原型一号机首飞（维克斯271型）。8月即获军方首批订货180架，批产一号机于1937年12月23日试飞成功。
“惠灵顿”的最大特征是采用“最短直线”网格承力构造。
由巴恩斯·沃利斯首创的这种构造形式具有良好的结构比强度和整体耐射击性能。按45度方向互相垂直编织的细桁条骨架蒙上蒙皮后如同相互攀缠成整体的“鱼笼”，因承载均匀，局部毁损不易引起致命的结构“崩溃”。“惠灵顿”装备两台空冷（或水冷）活塞发动机。作为自卫火力，机头机尾都设有旋转炮塔，各装备2至4挺“白朗宁”机枪，机身两侧三角形舷窗处可另装机枪2挺，口径均为7．7毫米。机头下方有投弹窗或雷达罩，驾驶舱内配备正副驾驶员、通信员和领航员，后机身另设射手一人，均配备电暖飞行服。梯形中单机翼同样采用这种独特的网格承力构造，内设多组油箱。机身下部是隔成三大区段的炸弹舱，可挂20枚250英磅炸弹或鱼雷，还设有14个可充气浮袋，供水上迫降时产生浮力用。
与其他欧美飞机一样，根据发动机的改进或作战功能的转换或提高，“惠灵顿”也拥有不少改型。从B．Mk．1至T．Mk．19共达19种。举例如下：Mk．1第一种改型，装1050马力9缸“飞马”18型空冷发动机两台，机头机尾设有简便型炮塔，前机身两侧开有长方形舷窗但不设侧面武器。Mk．1A改用“纳斯”型和“汤普生”型动力炮塔，Mk．1C在后机身上方加设了测向天线，上述三种亚改型分别生产180架、183架和2685架。
Mk．21940年出厂的第二种改型，装1171马力梅林10型水冷发动机，其余同1C型，生产400架。
Mk．3是1941至1942年间主要的轰炸机型号，改装1375马力“大力神”3或11型空冷发动机，尾炮塔作了修形，并开始装配4挺机枪，后机身两侧设三角形舷窗并撤消前机身长方形舷窗。1943年后曾用于进攻意大利，还出口加拿大，共生产1519架。
Mk．4专供波兰流亡空军的两个中队使用，换装美制1200马力R1830—S3C4—G型“双黄蜂”空冷发动机，共生产220架。
Mk．5使用带涡轮增压器的“大力神”8型发动机，成为高空轰炸实验型，共3架，后又改成Mk．6型。
Mk．6改装1600马力“梅林”60（R6SM）水冷发动机，是一种翼展延伸并改装增压座舱的高空轰炸型，而且不设枪炮与特设，具有怪异的外形。机头撤去炮塔后成为半卵形封闭鼻罩，驾驶员通过机头背部半球形玻璃罩向外观察，机身恢复长方形舷窗。该机也曾用于“双簧管”雷达的空中校验，共生产63架，1941年服役，供109中队实验使用。
Mk．7由Mk．2改装成一架，撤除舷窗与尾炮塔，机背装备大型可转动装甲炮座一座，安装“维克斯”S型40毫米炮一门，并改装双立尾，确保后向射界，曾作为“P92”战斗机用于空战或攻潜试验，未服役。
Mk．81C型的改型，装ASV雷达，机头设探照灯，机腹可挂两枚18英寸鱼雷，用于沿岸侦巡，反潜。
Mk．91C的又一改型，用于兵员运输特种作战。
Mk．10标准轰炸型，也是“惠灵顿”最后一种轰炸改型，基本同Mk．3，但换装1675马力“大力神”6或16、1585马力“大力神”18型空冷发动机，保留机身后两侧三角形舷窗与机枪，以及前后炮塔，也曾供波兰流亡空军使用。1942年形成生产高峰时，三个工厂月产量高达300余架，共生产3804架。
Mk．11从10型改成的沿岸反潜型，机头下设雷达包，可挂鱼雷或可收放探照灯。
Mk．12机背设探照灯，其余同Mk．11。
Mk．13海上巡逻侦察型，机身、机翼上架起20多副“干”状ASV2型雷达天线，有机头炮塔。1942年起服役于海岸警备队，战后曾供法国海军使用。它与Mk．10等非轰炸用改型一起被人昵称为“温比”。
Mk．14最后一种岸基改型，机头下设ASV3型雷达及其整流罩。翼下可挂无制导火箭，炸弹舱中设探照灯。
Mk．15、16从1C改来的非武装运输机改型，战后有成百架改成T．Mk．10等教练型，使用到1953年。其中T．Mk．19改型专用于领航教练。
此外，从“惠灵顿”派生出来的“沃利克ASRI”飞机出现于1940年底，原拟作为“惠灵顿”的后继机来开发，外形改动不大，后因性能平平，遂又改作海上救生或运输机，供海岸警备队使用。翼下可挂一艘救生艇，机身两侧及腹部设多个观察窗，除机头机尾外，机背上又增设一个半球形炮塔，立尾加高。
1944年，又一种叫作“温扎”的后继改型问世，虽改装有4台“梅林”100发动机，但仍采用网格构造。主翼与平尾修改成半椭圆平面形状，立尾改成高矗的大展弦比形状。机头下设投弹手窗，突出形的驾驶舱盖安排在机头上方，自卫火力仅设尾炮塔一座，但仅研制3架，未投产。
到1945年10月13日为止，“惠灵顿”共生产出11461架，产量遥居英国轰炸机之首！1938年10月，“惠灵顿”交付使用。
30年代末，英军拥有2530架轰炸机，而且在5个大队的3个大队中配备了中、大型轰炸机。这些由“惠特利”、“汉普顿”、“惠灵顿”组成的中坚力量（其中“惠灵顿”有6个中队）在开战之初只会呆板地进攻那些远离居民点的敌舰。为缩短搜索与攻击之间的时间差，空军发明了“武装侦察”战术，即用9架以上（一般是12架）“惠灵顿”或其他型号飞机挂着炸弹徘徊在德意志湾上空搜寻目标，以便随时可以转换到攻击状态。
1939年9月4日，“惠灵顿”在攻击布隆斯毕尤迪尔的战斗中首次亮相。皇家空军从14个中队中选调29架“小猎犬”与“惠灵顿”飞机，第一次空袭了威廉港的德舰。在与其他机种协同作战中，“惠灵顿”表现出载弹量、航程和生存性诸方面性能的优越性，被人称为当时“最可怕”的英国轰炸机。当时皇家飞行员面对这些大型轰炸机几乎什么都得从头学起，包括满载荷挂弹起飞、复杂气象条件下寻找目标以及躲避敌防空火器的袭击。
同年12月18日中午，22架“惠灵顿”又一次以密集队形构筑自卫火力网，如同昔日的克伦威尔铁甲骑兵队那样从从容容齐驾并驱地向东方挺进，并很快飞临威廉港及赫尔戈兰湾上空。在无云的碧空中，德国Bf109战斗机从各个方向猛扑过来，企图打烂这支轰炸机队伍。也许出于高昂的士气和中世纪的骑士风度，“惠灵顿”编队坚持按原计划以4000米高度先后两次通过港湾上空，而且为避免误伤平民竟未投一弹。30分钟的空战在一边倒的形势中结束了，皇家空军暴露出编队侧方的自卫薄弱环节，损失不小。由此令空军当局悟出一条教训：即便带上再多的机载炮塔，轰炸机在白昼一旦失去战斗机的护航，其生存率将是很令人担忧的。自然，这一推论后来越来越得到证实，也许还和皇家空军在后来若干年中坚持执行“夜间空袭”的方针不无关系。
如果说皇家空军在战争初期的轰炸行动在战术方面还显得有些绅士风度的话，那么从1942年开始的战略轰炸无论从纯粹理论还是从实施手段来讲，都已不得不刮目相看了。对点目标的精密投弹已逐渐为频繁的大规模面积轰炸所淹没。同年2月，新上任的轰炸机司令部首脑哈里斯更是极力推崇对德实行“彻底集中的战略轰炸”，藉以挫败敌人的士气。5月30日，1046架轰炸机对科隆这座城市进行持续90分钟的所谓“面积轰炸”，对包括民房在内的整个城区“无差别”地扔下1455吨炸弹。这样的“千机轰炸”揭开了盟军对德国本土大规模空袭的序幕，并从此习以为常。其间，“惠灵顿”轰炸机充当了积极重要的角色。然而也应看到，双发的“惠灵顿”必竟难以承担要求日益苛刻的远程战略空袭任务，当四发轰炸机不断补充部队之后，前者往往作为大编队中的一支辅助力量。
不久，“惠灵顿”更多地用在更适合于它施展威力的海上作战，并建立了不少战功。在1943年10月一次残酷的海空大战中，装备齐全的“惠灵顿”展示了它独有的洋上搜索能力，成为近代空舰战的新一代武器。
1943年，英美对德国大城市汉堡实施大规模空袭，成为史上“面积轰炸”一大典例，从7月24日至8月3日，分四次实施这次命名为“蛾摩拉战役”的大轰炸，共出动17021架次，投弹9000吨，最后以夷平30000座建筑物，炸死炸伤10万人而告终。“惠灵顿”作为轰炸编队的一个组成部分也参与了这次超级军事行动。其间并行开发和应用了铝箔丝电子干扰、连续多波次投弹、大规模投掷燃烧弹和夜间大机群协同空袭等战术、技术。
“惠灵顿”轰炸机在大战期间共出动47409架次，投弹41823吨，为反法西斯战争作出了巨大贡献，还出口澳大利亚、捷克、法国、波兰、加拿大和新西兰等国。
作为一种很实用的大舱身轰炸机，“惠灵顿”自然而然地成为大战前半期皇家空军的主要空中打击力量，并在近海巡逻、反潜及特种作战方面也发挥过很大作用。战时出击架次和投弹吨位均荣居全英第三位，并一直服役到战后。
兰开斯特（AVRO Lancaster）1940年，双发动机的“曼彻斯特”轰炸机由于发动机故障频繁，迫使皇家空军发誓要尽快改装一种装4台“梅林”型发动机的新改型进行替代。谁都没有料到，这竟导致了一代名机“兰开斯特”的诞生。按P13／36设计规范要求，新机除必装四发动机以满足远程飞行需要外，还应尽量利用“曼彻斯特”已有的工模具，以便即刻就能转入大批生产。
阿芙罗飞机公司总设计师罗依·查维克巧妙地通过延长翼肋间距的简便方法，轻而易举地将翼展放大到31米以上，既使四台“梅林”4型发动机得以安装，又因展弦比的提高而改善了全机升阻比。
成为战争初期抢手货的名牌“梅林”水冷发动机，原则上只配给战斗机装配线。几经努力，一架三垂尾、背部无炮塔的“兰开斯特”原型机（暂称“曼彻斯特”Mk．3）终于于1941年1月9日在林格威机场升入蓝天。由于改造极为顺利，3月份已进入紧张的评估试飞，6月即定型投产。于是乎，内部称作“阿芙罗”683的新一代轰炸机替代了过去留给“曼彻斯特”的大宗订货。1941年10月31日，“兰开斯特”批产一号机通过试飞。
采用常规布局的“兰开斯特”飞机具有一副长长的梯形悬臂中单机翼，四台发动机均安置在这相对较厚的机翼上。近矩形断面的机身前部，是一个集中了空勤人员的驾驶舱，机身下部为宽大的炸弹舱，椭圆形双垂尾和可收放后三点起落架则与当时流行的重轰炸机毫无二致。“兰开斯特”硕大的弹舱内可灵活选挂形形色色的炸弹，除250磅常规炸弹外，还可半裸悬挂从4000、8000、12000直至22400英磅重（合10160千克）的各式巨型炸弹，用于对特殊目标的打击。作为自卫武器，它的基本装备是机枪，后机身背部和机尾分别设FN5、FN50和FN20型动力炮塔，各炮塔安装“白朗宁”7．7毫米机枪2～4挺。
“兰开斯特”拥有以下主要改型：B．Mk．1 第一种改型（B代表轰炸用途）。机身仍同“曼彻斯特”，但改装了水冷却“梅林”20、22或24型发动机，单台功率1185至1620马力，可载弹9980千克。1942年后又派生出一些侦察改型，在三家工厂共生产3444架。
B．Mk．2 为克服“梅林”发动机供应困难，暂改装布利斯托“大力神”6型1735马力14缸星形空冷发动机之改型，故外观较易识别。虽发动机短舱并不改变，但冷却气门打开后阻力增加较大，影响飞行性能，载弹量也有所限制。但又因空冷发动机生存性好，故部分飞机于机腹后方添加FN64炮塔后供昼间轰炸。后由于“梅林”发功机供应正常，只生产了300架。
B．Mk．3 主要作战改型，装美国帕卡德工厂仿制并返销英国的“梅林”28、38或224型水冷发动机，单台功率1300马力至1620马力，机头略加延伸改善了射手视界，其余同B．Mk．1型。三家工厂共生产3020架。
Mk．4和5 为改善高空性能、航速和自卫能力，按B14／43规范进行大改的试制型号。翼展与机身长度均有提高，自卫武器得到强化，改装4台1635马力“梅林”87发动机，飞行性能有较大提高。试飞前夕更名为“林肯”1型与2型。试飞后，曾用2架“兰开斯特”Mk．1和7架“兰开斯特”Mk．3改装成Mk．4型，并以圆筒形发动机舱包容“梅林”85、87型发动机，而其中又有1～2架被撤除武器，改装H2S雷达，供635中队作为领队先导机为机群寻找并指示目标（战后，“林肯”飞机才真正投产服役，在英、加、澳三国共生产出800架）。
Mk．6 雷达干扰机。
Mk．7 武装强化型，即机背FN50炮塔改用美制12．7毫米机枪两挺，其余同Mk．3型，是本机最终批产型，1945年12月21日试飞，在奥斯汀汽车厂生产了180架。
Mk．10 委托加拿大比克托利飞机厂生产的仿Mk．3型，缓和了战时对飞机数量的迫切需求。1943年8月，第一架飞越大西洋运抵英国，使用“帕卡德·梅林”38或224发动机。其中有11架改成照相侦察型Mk．10—P，使用到1962年。其中，又有7架再次改成运输型“兰开斯托利安”，交“横贯加拿大航空公司”，以每周两个往返班次运营，至1946年9月16日，共在大西洋上空飞满1900个航班。Mk．10共生产430架。
为准备投入远东战场作战，曾用两架Mk．1在驾驶舱后机背上增设5455升容量的保形油箱用于增程，但因起飞性能恶化而作罢。
至1946年2月2日，最后一架Mk．1从生产线上下来为止，各种“兰开斯特”共生产出7377架。目前可飞行的“兰开斯特”存世仅一架，为PA474号的Mk．1型。
战后，皇家空军将该机改装成发动机试车平台、侦察机、加油母机、反潜巡逻机、海上救护机、科研试飞机和运输机，1954年基本退役。
1941年12月24日，驻瓦汀顿的皇家空军44飞行中队最先接收到3架“兰开斯特”，1942年3月3日，该中队的4架“兰开斯特”B．Mk．1飞往赫里高兰湾布雷，成为该机第一次参加军事行动。10日，又有2架前往埃森参加攻击，投下第一批炸弹，迈开了此后3年半中往德国鬼子头上倾泻成千上万吨炸弹的第一步。
为减少德国U潜艇对北非海域盟军船队的威胁，打击德国U潜艇生产能力始终成为英美空军的首要任务。由于“兰开斯特”的服役，使这一类精密的外科手术式的空袭行动在白昼实施成为可能。1942年4月17日，44与97中队12架飞机由奈特少校率领远程超低空突袭了位于奥格斯堡的制造潜艇柴油机的MAN工厂，在敌人强烈抵抗下虽然损失了7架飞机，49人阵亡，但仍不失为大战中低空突防航线最长的一次成功的高强度空袭行动（跨越敌区上空往返2000余千米）。
同年3至6月，皇家空军对德国鲁尔工业区发动了多次夜间照明轰炸，其中有3次为“千机大轰炸”，分别空袭了科隆、埃森和不来梅。“兰开斯特”在其中扮演了主要角色，被哈里斯中将司令喻为皇家空军真正象样的进攻。尤其是在5月30日对科隆的第一次大规模袭击中，动员了包括训练部队在内的全部可用中远程轰炸机1046架计7个机型的兵力，利用“骏马”导航系统，共投弹1455吨，共炸死469人，炸伤5027人，使45000人无家可归，己方战损率仅3．8％，轰炸效果比前9个月的总和还要好。
在这一年的10月之前，皇家空军还专门选择了一些战略目标，利用“兰开斯特”进行多达45次之多的实验性白昼轰炸，目标大多为波罗的海沿岸的潜艇工厂。而攻击这些目标在“兰开斯特”问世前都是远不可及的。
1943年后，皇家空军使用“双簧管”电波导航辅助系统和H2S地形测绘机载雷达大幅度提高了夜间轰炸的命中精度，后者装在领队先导机上，为后续部队找寻目标并投掷信号弹加以指示。令英国人自豪的14型陀螺投弹瞄准具更是令“兰开斯特”如虎添翼。
1943年3至7月间，皇家空军再次发动“鲁尔战役”，在43次空袭中，有6～7种型号的轰炸机出动18506架次，炸毁一批军工厂、水电站和水库。在飞行中，启用了“欧波导航系统”，使轰炸精度有了新的提高。特别值得一提的是5月16日晚间617中队19架“兰开斯特”Mk．3型机在盖·基布逊中校率领下对莫讷·埃德尔和索尔珀蓄水大坝的突然袭击。为摧毁这些坚固的庞然大物，617中队进行了持久而艰苦的特殊训练，他们挂上由“奇才”巴恩斯·沃利斯发明的“水坝灶神”桶形重型炸弹，在18米超低高度投下，炸弹一面以500转／分的速度自转，一面从水面上跳跃前进，巧妙地躲过了防雷网的阻拦，触坝后迅即沿坝面滚入池底引爆。取得了用常规手段无法取得的胜利。致使该地区洪水泛滥，军工生产受到严重影响，少校因此荣获维多利亚十字勋章。
在战功赫赫的“兰开斯特”作战生涯中，为“打击德国国民士气、削弱其抵抗意志”而发动的“蛾摩拉战役”则又为她创造了施展本领的机会。在1943年7月24日至8月3日对汉堡市的多批次总计17021架次空袭中，盟军共投弹9000吨。“兰开斯特”成为夜间轰炸的主力军，7月25日的空袭使整个行动进入高潮，高达4千米的无比炽热的热气气柱在城市中形成，燃烧弹造成的“汉堡大火暴”使数万民众被烧死，具有750年历史的名城实际上已不复存在，死亡总人数高达10万。
同年11月，盟军又出动20224架次轰炸机反复空袭法西斯老巢柏林。皇家空军几种重轰炸机在这个时期的战损率虽一度高达5．2％，但仍低于白昼空袭的美军轰炸机。“兰开斯特”在战争最险恶的岁月里，几乎每夜都有一批机组冒着坠落于他乡的危险毅然升空飞向敌占区……
1944年1月，盟军空袭柏林达16次，有时一天投弹不下2000吨。至3月底，共投弹25000吨，柏林市街1／3已成废墟，当时的推论是：每投下15000吨炸弹，将能在3至5个月内令德国工业年产量下降1％。
同年11月12日，第617中队和第9中队的31架“兰开斯特”挂着5．4吨重的“雷神小子”特种炸弹从英沦三岛出发，对挪威附近菲约尔德洋面上的德国45000吨级战舰“梯尔比兹”号实施轮番攻击，终于一举将其击沉，整个行动耗时11小时，行程2800千米，成为大战中一次著名的空对舰战例。
1945年2月12至14日，盟军出动“兰开斯特”、B—17、B—24三种四发重轰炸机对德国文化名城德累斯顿实施了3次猛烈无比的空袭，共投弹3749吨（燃烧弹占3／4），烧毁全城35470所建筑，令135000人无家可归。这种集中优势兵力进行的超饱和面积轰炸竟取得了大战中仅次于广岛核攻击的空袭效果。
1944年之后，“兰开斯特”多次使用过5443千克重的“高柜子”和9980千克重的“大满贯”超级炸弹。这些流线形炸弹下坠时速度可超过音速，并能深深钻入地下，通过地震效应炸毁目标。1945年3月14日，炸断比勒费尔德高架铁桥就全靠了这类炸弹，所谓坚不可摧的德国潜艇坞也被砸了个粉碎，更具战略意义的是“兰开斯特”用这类炸弹炸毁了部分导弹发射阵地和半埋在地下的秘密的V—3巨型多管喷气大炮。据统计，一共投掷过41枚超级炸弹，成为“恐怖的象征。”作为“兰开斯特”最后一次勇敢的出击，1945年4月25日有一支编队于白昼飞临贝尔赫迪斯嘎汀上空，向希特勒的一座山间别墅扔下了最后一批复仇的炸弹。
在战争行将结束前，皇家空军用改型机“约克”组织了“约克部队”投入空运行列；并用增程改型机组织“虎部队”准备在远东对日作战，可惜没有来得及赶上。海岸警备队中的海上救护机“兰开斯特”MR3则一直服务到1956年10月15日……
斯勃—2（A·H·TVCDYEB GJ—2）
作为二战中皇家空军轰炸机的主战机种，“兰开斯特”累计出击156192架次，雄居全英之首！累计投弹608612吨，占皇家空军战时总投弹量的三分之二！
“兰开斯特”凭借它所使用的性能优异的“梅林”发动机和相当实用的大弹舱以及丰富多样的作战模式，博得了军事行家的好评，不愧为战时全英三大名机（“喷火”、“蚊”式等）中的一员。作为战时英国最大的战略轰炸机，以夜间空袭为主要作战手段，几乎包揽了全部重要的战役、战斗任务，以意外少的损失，赢得了巨大战果，为反法西斯事业作出了不可估量的贡献。
作为苏联第一种全金属承力蒙皮构造的近代化军用飞机，作为世界最早出现的一种前线轰炸机，斯勃—2（CJ—2，西方也称SB—2）于1933年开始在苏联的图波烈夫飞机设计集团内，由A．A．阿尔汉格利斯基主持进入全面设计。1934年4月工艺准备就绪，10月7日原型一号机首飞成功。二号机则在年底试飞中达到时速400千米的好成绩，获军方订货。1935年7月部队完成鉴定试飞后转入批生产，1936年春交付使用，同年夏季日产量已达12架之多。
斯勃（CJ）乃俄语中“高速轰炸”的缩写，斯勃—2于设计中突出了“高速”二字，设计大纲要求具备与大多数战斗机相似的飞行速度，通过高空高速进入目标上空，力争在敌机拦截前完成投弹并返航。
斯勃—2的设计参考原准是安特—29（AHT—29），安特又是著名设计大师A．H．图波烈夫姓名的缩写。斯勃—2原型机的内部代号是安特—40，它在图波烈夫设计集团战前型号研制中占有特殊地位。
无论是在30年代后期的几次局部战争冲突中还是在大战初期，斯勃—2均以其较优异的飞行性能，特别是高空高速性能赢得了飞行人员的好评，并最终成为大战全期苏联空军主要的中型轰炸机之一。
与其他苏联军用机一样，斯勃—2同样创造过多项令人瞩目的世界飞行记录。如1937年9月2日曾载重1吨飞到12246米高度……
斯勃—2有一个迎风面积较小的细长圆柱体机身，其前端为投弹手兼前射手的半球形全透明机头座舱，内装DCJ—1轰炸瞄准具及2挺可上下转动的并列机枪。梯形悬臂中单翼的面积相当大，翼根舷长也特别长。两台“库里莫夫”液冷活塞发动机的短舱对称安装在左右机翼上，但由于冷却器前端配备了环状三段式百叶窗节气栅，所以外观上给人以装了空冷发动机的错觉。斯勃—2改型之后，又因冷却器下移，才恢复了水冷发动机应有的流线形短舱外观。该机采用埋头铆钉，全机外表光洁平滑，减少了摩擦阻力。斯勃—2机背纵向配置驾驶员和后射手座舱舱盖。后射手舱及机身后下方各配备活动机枪一挺。各机枪口径均为7．6毫米。炸弹则挂在机腹弹舱中。半收放后三点起落架在冬季也可改装成雪橇。
斯勃—2的主要改型有：斯勃—1（安特—40） 原型机，共两架，分别装730马力M25空冷和750马力M100型水冷发动机，于1934年10月7日和12月30日先后试飞成功。经对比，后者在速度和载油量（多80％）两方面略胜一筹而获定型，命名斯勃—2并转入批生产。
斯勃—2 1936年投产的第一种成批生产型，装860马力M100A发动机，最高时速423千米，虽爬升性能不及原型机，但载弹量从500千克增至600千克。机腹可挂6枚100千克或2枚250千克或一枚500千克的炸弹。
斯勃—2比斯（cJ—2JFc） 在1938到1941年间生产的主要发展型，机体稍有放大并改装990马力M103发动机，发动机舱舱前的桨毂罩改为尖削流线形。各部构造也有所改良，后期型将后射击舱改为高高隆起的鸟笼形或半球形射击塔，并将后下方枪座改为突出形状，改善了后方射界，成为1943年前苏联空军中型轰炸机主力。
斯勃—2阿尔克 俯冲轰炸机改型，为此结构作了补强并改装1100马力M105R型发动机，发动机舱进一步流线形化。透明机头框架也重新设计，翼下还可挂6枚空对地火箭弹，但该机产量甚微，后曾按设计师姓名改称“阿尔—2”。
乌斯勃—2 教练机改型，撤去机头透明部件，并在原驾驶员座舱前增设一个敞式学员座，用于飞行员培训或安东诺夫A—7型运兵滑翔机作牵引。1942至44年间用于苏联、芬兰等国。
斯勃—3 教练机型。
泼斯—40、—41（Cc—40、—41） 运输机改型，分别从斯勃—2和—2比斯改装而来，1938年后有少量用于苏联民航。
B—71： 捷克仿制型，1938年，捷克以“斯柯特”山炮作为交换条件，引进了斯勃—2制造权并在阿埃罗工厂仿制成功，成为苏联第一种输出制造专利的机型。B—71改装阿比亚公司“伊斯帕诺·斯托扎”12YARS型发动机。战争中期部分流入德军和保加利亚军队，小改后用于教练或空中牵引。
各型斯勃—2在苏联境内共生产6656架，成为苏联战时十种主要轰炸机中产量雄居第二的机种，仅次于别—2。
1936年春，斯勃—2开始在红军中服役，同年秋季为支援西班牙政府平息以佛郎哥长枪党为首的共和军挑起的内乱，苏联政府派出一支包括空、地勤人员和备件供应队伍在内的庞大的志愿空军前往参战。10月，斯勃—2、伊—15、伊—16等苏联当时较好的轰炸机和战斗机开始在卡尔塔赫那港和阿里堪第港卸货。
12月24日，涂着黄漆的苏联志愿航空队的斯勃—2首次袭击共和军目标。在战斗中，人们把这种飞机昵称为“喀秋莎”。由德、意二国空军人员拼凑的共和军航空队在一开始的对抗中几乎不堪一击，他们的相对老旧的CR．32、He51和Me109B型战斗机不借助于俯冲是无法追上全油门飞行中的斯勃—2的。斯勃—2常常超低空投弹后迅速爬升到5000米以上高度，凭借优良的高空机动性能与前来纠缠的敌机边周旋边撤退。前志愿人员、飞行员B．霍里祖诺夫和k·沙赫特回忆中说：每当返航时，只须推足油门，便可甩掉前来拦截的敌战斗机……在这场持续到1939年的西班牙内战中，共有210架斯勃—2在异国他乡大展身手，其中还包括对城市的空袭行动。实际证明，斯勃—2的总体性能及火力配备都不亚于当时的SM79、SM87、Ju88和He111等德、意制造的轰炸机的一些早期改型。值得一提的是，1937年12月28日，斯勃—2编队还曾击沉一艘巡洋舰，给游弋于扎哥萨海湾、以袖珍战列舰“德意志”（A59）号为首的德国海军编队以沉重打击。
军事评论家曾有趣地注意到，苏联空军这种由优秀的伊—16单翼战斗机和高速单翼轰炸机斯勃—2构成的空中威慑力量组合。实际上，这类组合在以后出现的米格—15／伊尔—28和米格21／图—16……等新一轮组合中得到了继承和发展，并成为各个历史时期具有良好效费比的型号搭配方式。西班牙内战后期，有18架斯勃—2流入佛朗哥之手，被编成20W大队，并一直使用到1950年，这已是后话。
几乎是在同一年代，斯勃—2又在另一个国度为驱逐入侵者而战。1937年，日本侵华战争爆发后，苏联开始大规模支援中国的抗战事业。同年10月，第一批42架斯勃—2由基达林斯基轰炸机部队队长指挥，从阿拉木图飞抵兰州，开始投入对日作战。不久便成为当时中国军队轰炸机主力机种。这些飞机和随后进入大陆的许多斯勃—2在中、苏空勤人员的操纵下，曾参加过轰炸长江中下游地区日军目标以及驻台湾日军基地等许多次军事行动，甚至配合陈纳德的“飞虎队”连袂出击过北越境内的日军。1939年10月3日，斯勃—2在一场对汉口机场日军航空部队的空袭中，一举歼灭敌机200架左右，大长了中国人民的威风。斯勃—2连同后来继续引进的斯勃—3和斯勃—2比斯，一直在中原大地转战到1942年以后，为中国抗战事业作出了贡献。
在1939年5月11日至9月16日间发生在满蒙边界地区的“诺蒙坎事件”中，苏联空军部队在朱可夫将军统帅下曾派出伊—153、伊—16战斗机和斯勃—2轰炸机参战，这些飞机通常5000米中空，于日军高炮射高之上进行编队水平轰炸，与当时日军动用的97式一型轰炸机相比，斯勃—2在中、高空性能方面棋高一着。
在同一年，德军从其“保护国”捷克那里获得一些斯勃—2，用作教练及拖靶飞行。一部分则提供给芬兰，用于海上侦察巡逻。其中一架于1941年曾在苏芬战争中击沉过4艘潜艇。
1941年，斯勃—2大量配备苏联空军前线部队，与苏—2、德勃—3一起成为当时苏军轰炸机主体力量。同年6月，德寇大举进犯苏联，伟大的卫国战争终于爆发，斯勃—2第一次为捍卫自己的祖国而战。在开战首日遭德军闪电袭击之后仅7个半小时（即上午11∶00），斯勃—2和德勃—3迅速组成混合编队，在已无法获得战斗机掩护的险恶条件下，勇敢地投入第一波反击，空袭了位于华沙以北的德空军基地。在继续五个波次的空袭中，苏联飞行员前赴后继，视死如归，发扬了革命大无畏精神，虽有20架惨遭击落，但却极大震撼了侵略者的意志。
到1942年前后，由于该机相对老旧，逐渐转入夜间轰炸和对地支援等作战任务，同年夏季停止生产并开始逐步从第一线退出。
斯勃—2是大战中苏联空军的骄傲，苏联军民心中的“空中喀秋莎”。
毕—2（B·M·CEWTGDK Ce—2）毕—2（Ce—2，又译彼—2）俯冲轰炸机，是大战中苏联最优秀的军用机之一，也是生产和使用最多的轰炸机。它是由B．M．别特良科夫主持研制的。
1937年，毕特良科夫设计集团开发了一种叫爱夫依100的双发高空活塞试验型战斗机，设有三座增压座舱，在当时是一项很了不起的成就。它在国家试飞中达到623千米／时的高速度，但不久决定改制成高空水平轰炸机，后因高空性能欠佳，遂又改为俯冲轰炸机，以取代木结构的双发战斗轰炸机雅克—4。改装后的原型机于1939年试飞，1940年6月投产，定名毕—2。当年，试生产出2架，1941年上半年生产了458架，下半年由于卫国战争爆发，工厂迁往莫斯科以东700千米外的卡赞地区，在极其艰难的条件下，还是生产了1405架，成为当时产量最高的军用机。1942年1月12日，毕特良科夫在先后荣获两枚列宁勋章、一枚红星勋章和国家奖金后不幸死于毕—2的一次飞行事故中。飞机的改进由B．M．米亚西西乔夫进行。
毕—2是一种后尾式正常布局的低单翼双发三座轻型近程活塞轰炸机。硬铝全金属结构，具有相当完美的流线形气动外形。并以相对尺寸较小，飞行阻力较低而著称。上反的梯形机翼内装着滑油和水冷却器，一对水冷发动机对称安装在机翼上，为延长俯冲投弹中的瞄准时间，翼下装有格栅形减速板。机身前上方纵列座舱视界良好，配备有驾驶员和投弹兼通信士二人。投弹时通信士从驾驶员身下爬进透明机头内，以卧姿通过CJC—4瞄准具投弹。座舱之后是机身油箱和炸弹舱，最后是后部射手座舱，当使用机尾下部枪座时，射手也采用卧姿通过视角120度的瞄准器进行瞄准。毕—2在机头上方固定安装2至4门枪炮，在机身后部或两侧安装可转动机枪2～4挺。标准挂弹方案是：机腹弹舱挂6枚100千克炸弹，机翼下另挂4枚，总载弹量可达1000千克。作为该机的先进之处，是首次大量采用电气伺服机构，用18套电动泵分别控制减速板、衿翼、补翼、桨距和增压器压速比等等。机尾一对椭圆形双立尾，可收放前三点起落架构成了当时同类飞机的外观特征。
在适应战争需要投入大生产之同时，毕—2还不失时机地从生产线上调拨一定架份演变派生出几种颇具特色的改型来。毕—2各改型主要有：毕—2轰炸机基本型 1940年投产，是毕—2最主要的生产型号，装两台1100马力的“库里莫夫”M105RA型发动机。1942年初德军投入Bf109G战斗机，使毕—2的战损率明显增加，遂研制出装备一挺12．7mm机枪的新型“爱夫特”（“前线要求”之意）型旋转枪塔并加装在后机身上部。6月以后，在前线的别—2均现地改装了这种枪塔。加上机头及后机身下部的2挺12．7mm机枪及两侧面各1挺7．62mm活动机枪，毕—2的自卫火力又有了提高。1943年2月又改装1210马力的M105泼爱夫型发动机，并对翼型、机翼表面工艺处理等细部进一步改良后，时速增至580千米。
毕—3 高速战斗机改型。1941年初改装，撤除了减速板，增设前缘缝翼，以提高空战性能。采用1260马力的BK—105泼爱夫型发动机，立尾形状进一步修圆。机头固定装备2门20mm“斯代克”机炮和2挺12．7mm乌勃爱斯机枪，后机身装备12．7mm乌勃特旋转机枪1挺。翼下可挂8枚82mm 无制导火箭弹，此外，机腹弹舱内可容纳两枚100千克炸弹。
后因时逢德寇入侵，时局恶化，仅生产了23架。
毕—3比斯 夜间战斗机改型。1941年8月投产，同年冬季参战。大体上同毕—3，操纵性能良好。其初期型在机头固定装备20mm斯代克机炮及12．7mm乌泼爱斯机枪各1门，机身后方装备7．62mm斯卡斯机枪3挺。后期型在机头装备20mm机炮两门，12．7mm机枪3挺，机身后部装备斯卡斯机枪两挺，具备了空前的射击威力。唯一不足是电子设备落后于西方，夜间拦截效果一般，产量为300架。
毕—2依 高速拦截战斗机改型。1943年由米亚氏负责研制，1944年试飞并投产。该机增加了燃油容量，改装1620马力带燃油喷射装置的M—107A型发动机。在5700米高度最高时速可达658千米，升限11000米，已不亚于单发战斗机水平。机头装备二门23mm爱夫雅机炮，摧毁力进一步提高。
后因来自德国的轰炸机威胁而日渐减弱，故只生产了数架，剩余的机体备份改装成战斗轰炸机，可在机腹内及机翼下分别挂2000千克和1000千克炸弹，具有很强的作战能力。
毕—2还有一种全天候侦察机改型，双座，设有三台照相机。由于增加了机内油箱容积并可外挂副油箱，航程可达1700千米。1943至45年间投产并服役。
乌毕—2 毕—2的复操纵教练型。装备1260马力的BK—105泼爱夫型发动机。
至1945年停产时止，诸改型累计生产11427架，居大战全期苏联攻击机、轰炸机产量之首。毕—2还先后提供给波兰、捷克斯洛伐克、保加利亚、芬兰、罗马尼亚和南斯拉夫等国长期使用。
1941年10月5日，卫国战争已进行了一百多天。大队政委勃·科·高尔斯里罕上尉机组的一架毕—2与9架德寇的Bf109战斗机遭遇，旋即展开悬殊的空中搏斗。结果这架双发轰炸机竟以击落3架敌战斗机而潇洒地了结了这场缠斗。在毕—2飞机的战斗生涯中，还有着一段和战斗英雄依·斯·波尔宾少将的名字紧紧联在一起的传奇故事。在斯大林格勒保卫战中，由他指挥的苏联空军第150轰炸机团在袭击莫洛佐夫斯基庄园区的汽油库时，仅用两架毕—2，冒着密集的防空火力，在第二次进入目标上空时就一举炸毁了这座巨大的油池。由此造成德军大批坦克瘫痪，有力地支援了地面战事。
其间，由他率先实施的俯冲投弹战术成效卓著，很快就在毕—2飞行部队中推广开来。
在库班战役和库尔斯克郊区的战斗中，毕—2频频出击，击毁了大批敌炮兵阵地、弹药库、坦克和装甲车队以及军用列车，为战争赢得了主动权。1942年7月31日，在打击企图横渡顿河的德军部队的战斗中，第8飞行师团派出160架毕—2投入空中狙击战，共击溃敌坦克30辆、军车150辆。不仅如此，在此后的每天夜间，毕—2以4至6机编队四出打击目标，每个编队有2至4架战斗机护航。8月5日，毕—2又出动265个架次，在装有37mm大口径机炮的拉格—3战斗机的配合下，共击毁坦克4辆、军车6辆、战斗机8架及油库若干。
这场攻防战一直持续到8月底，以击落敌机567架及击溃大批敌装甲车辆的光辉战绩，终于迫使德军放弃了垂涎斯大林格勒的罪恶企图。
1943年，苏维埃人民委员会曾多次要求大量投产“图—2”型轰炸机以取替毕—2和伊尔—4，但遭到斯大林的反对，他不愿在战事紧迫，生产能力有限的关头轻易替换生产线上的武器型号，他甚至果断中止了四发大型轰炸机毕—8的生产，集中有限国力生产前线急需的毕—2。
值得一提的是，和当时其他航空先进国家一样，苏联即使在战火纷飞的年代也从未放松对喷气推进技术的探索。毕—2曾为此作出过一定的贡献。它曾被改装成液体火箭助推器
的空中平台：由世界著名火箭专家c·C·柯罗廖夫研制的PY—1火箭发动机被装在毕—2的翼下，机身中贮有900千克推进剂。PY—1可连续工作十秒，在7000米高度，于80～100秒之内，能使别—2的速度再提高108千米／时（或者提高升限；或缩短起飞滑跑距离70米）。1943年5月，该试验机由特·阿·瓦西里乔柯机组试飞成功，在总共110次飞行中，火箭点火67次，正式工作29次。10月1日，经改良的PY—1×3火箭发动机也试飞成功，它能在2分钟内令毕—2的最大速度提高92千米／时。此后，工厂又和空军一起利用毕—2N0．15／185号飞机进行了广泛的试验，并设计出时速高达785千米／时，升限15000米，由火箭助推的双发活塞毕—2试验机。
1945年，新型PY—2、PY—3火箭发动机被安装在毕—2P 上进行新一轮试验，后来虽没有推广应用，但却为苏联早期液体火箭技术的发展和应用试验奠定了基础，作出了贡献。
毕—2俯冲轰炸机是一种设计完美、性能优良、火力强大
的空中打击兵器。其主要性能指标均优于当时敌战斗机Bf109E和敌轰炸机Ju88和He111。加上其出众的易操纵性和可靠性，终于成为苏军战时前线多用途近程轰炸机的主力军和佼佼者。苏联飞行员都亲切地称毕—2为“毕特良柯夫”或“勤勉的（国际象棋中的）骑士。”
伊尔—4（c·B·FEdeQFM FE—4）
第二次世界大战前，苏联主张空军力量应主要用于支援陆、海军作战，其优势应体现在和其他军兵种的战术协同方面。因此，卫国战争爆发后，苏联空军的基础力量主要由战斗机、强击机以及中、轻型轰炸机组成。故重型轰炸机没有象英、美等国那样获得重视和发展。
作为中、轻型轰炸机的典型代表，有特勃—3（WJ—3）、斯勃—2（cJ—2）、毕—2（Ce—2）和伊尔—4（FE—4）等等。而其中的伊尔—4，则成为战争全期苏军唯一大量使用的远程中型双发轰炸机。
作为该机主要设计负责人的斯·伏·伊留辛于1931年进中央流体研究院（即hA[F）工作，两年后在他倡议下于该院率先成立了由他主持的第一个独立的飞机设计局。伊尔—4是继著名的伊尔—2强击机之后他的又一杰作，也是该设计局第一种自行研制的军用型号。
伊尔—4的前身是德勃—3（YJ—3），YJ即“远程轰炸”之意。是1933年按最大时速350千米，载弹一吨可作3000千米以上距离飞行的作战要求研制的。德勃—3的原型一号机滋克勃26（hGJ26）于1935年首飞，并以最高时速超出80千米的优势战胜与之竞争的同类机、苏霍依设计的德勃—2（即图波烈夫设计局的安特37／HMW—37）。
1935年5月1日，在土希诺机场举行的盛大的航空节表演中，著名试飞英雄柯基纳基驾驶着这架中型飞机作了360度聂斯切洛夫筋斗，引起全场轰动。斯大林特别欣赏这种飞机，希望尽早能拿到部队中去使用。经改良后的原型二号机是滋克勃30型，曾作小批生产交付部队试用。该机在战前4年间曾创造了不少令人难以忘怀的飞行记录，如1935年9月7日，滋克勃26创载重2吨爬升到11005米高度，此记录直到10年后才被一架B—29打破；1938年，该机从莫斯科不着陆飞往远东地区（海参威），空中时间24小时36分，航程7580千米，巡航时速307千米；1939年4月29日，柯基纳基驾驶着命名为“莫斯科”号的滋克勃26从莫斯科起飞，经大西洋、格陵兰到北美的米斯考岛，用22小时56分钟不着陆飞越8000千米，平均时速349千米，最高时速430千米。机组获罗斯福总统接见，国际航联承认了该项世界记录，并以钻石项链作为奖品赠送给飞行员。此外，该机还先后创造多项不同载重条件下的飞行高度世界记录，这对于当时一架实用性双发飞机来说是很不容易的。
伊尔—4的改型情况大致如下：滋克勃26 德勃—3的原型一号机，1935年试飞，装765马力M85型发动机两台，据说1936年8月曾交部队试用。
滋克勃30 德勃—3的原型二号机，1937年试飞，改装950马力M86型发动机，用于试验飞行。
德勃—3 正式投产型，1937年后交付部队使用。
德勃—3爱夫（YJ—3]） 德勃—3之改进型，]即指“功率增加”。1938年首飞，改装950马力的M87A发动机及变距螺桨。机头也由半球形透明炮塔改装成曲线圆锥形透明领航／投弹员座舱。1939年6月结束试飞，1940年交付海、空军使用。不久，即按新的飞机命名规定更名伊尔—4。
伊尔—4改型 由于开战后M87A发动机工厂和伊尔—4生产工厂均被炸毁，1941年12月，飞机经改良后转移至后方重新投产。一些金属零件（如翼肋）由木料代替，但总重有所增加，最高速度下降6～7千米／时。发动机改装M88J（仿法国诺姆隆14型）或M82（1600马力），由于功率增加，飞机挂弹量明显增加，过载状态可达2．7吨之多，武器也强化为12．7mm机枪1挺加7．62mm机枪4挺。
到1944年停产时为止，德勃—3共生产1528架，伊尔—4共生产5256架，合计6784架。该产量是战时苏军主要轰炸机毕—2的22．2％、图—2的2．7倍，毕—8的86倍。
作为一种常规气动布局的中远程轰炸机，伊留辛创造性地在设计中大胆运用中等翼展设计理论替代30年代末远程飞机上普遍通用的大翼展薄机翼结构方案，从而实现了能同时兼顾远程、高速和较好机动性等最佳性能组合的目的。伊尔—4具有光滑和流线形的外形，纺锤形机身有一个椭圆断面，机头由49块玻璃构成一个视界良好的领航投弹环境，适合于多雪天气和目视投弹的作战背景，也成为苏联轰炸机的一大特征。驾驶员座舱位于机身上方，再后是一个突出的半球形活动枪座，配备12．7mm机枪，用于自卫。梯形悬臂下单翼的外翼具有上反角，一对空冷星形活塞式发动机短舱跨装在内、外翼交接处，左翼前缘并列装置2～4挺7．62mm机枪，是固定前射火器，用于自卫和对地扫射。伊尔—4的升降／方向舵面积较大，飞行机动性良好。机腹有内藏式炸弹舱，也可纵列外挂鱼雷、炸弹或副油箱，机腹后部为对地观察窗，全机载弹量达2．5吨，不亚于同类机型。伊尔—4使用HGCJ—3轰炸瞄准具，海军型则改用CWH—5鱼雷攻击瞄准具，适合低空投掷。
伊尔—4（当时称德勃—3）自1937年正式服役后，实际上成为战时苏联红军唯一的远程空中威慑力量，它和后来少量的毕—8（Ce—8，又称WJ—7）一起构成远程轰炸机部队的基干力量。
1939年11月间，苏军曾进攻芬兰，在冰天雪地中空投了上万名伞兵，第二天，在伊—16战斗机掩护下，德勃—3和斯勃—2在300米高度低空轰炸了前线目标，并袭击了赫尔辛基、迪克等城市，取得良好战果。不久，德勃—3等飞机又在千米以下高度对敌方有生力量集结地、城镇、机场和铁道等目标投下8000吨炸弹。
卫国战争爆发后，伊尔—4一马当先，立即投入抗击德寇的战役中。1941年8月8日，苏联海军航空兵派出伊尔—4编队，乘着夜幕的掩护，勇敢地首次突入柏林上空投弹，给了法西斯主义分子当头一击，大长了红军的威风。以后，海军中的伊尔—4又频频活跃在波罗的海海域一带，从事空中布雷、侦察和鱼雷攻舰战斗行动。
在整个战争前半期，由于该机速度不大，又缺乏足够的战斗机沿途护航，所以大多以里海附近机场为基地，在夜间出击，藉以减少损失。直到1943年苏共中央发现并重视了这个问题并开会研究了对策，伊尔—4才获得充分的空中护航，终于恢复了白昼空袭行动。
1943年春，作为远程侦察机使用的伊尔—4立了大功：它们发现了集结在库利米亚地区某地，正准备支援陆、海军反扑的500余架德国新式飞机。经过精心策划后，苏军于4月的一天集中1000余架战斗机和轰炸机的作战优势，对该地区发起奇袭并一举成功，并同时打击了邻近的敌舰，给德军造成很大损失。德国人在库利米亚地区的失利，加上后来被迫从突尼斯的大撤退，加重了法西斯军队在东部战场上的溃败。
苏联空军乘胜追击，其轰炸部队不断开展对敌机场、舰队的空中打击。海军的伊尔—4则继续在里海周围地区狠狠打击由德军和罗马尼亚伪军组成的联合武装船队。与此同时，随着战场上空制空权越来越为红军所控制，远程轰炸航空兵正朝着战区的纵深方向挺进。
作为一种成功的主战远程轰炸机，伊尔—4不满足于扮演前线轰炸机的角色，还先后对柏林、德累斯顿、什切青、但泽和柯尼斯堡等敌后要地进行远程战略轰炸，取得了良好的效果。伊尔—4还成为大战中苏军服役时间最长的军用机之一。
抗日战争时期，中国空军曾于1939年获苏联援助的30架德勃—3。这批飞机是从阿拉木图或伊尔库茨克转场到兰州，再分散到内地机场的。德勃—3由苏联飞行员驾驶，在苏
联援华航空队和后来的中国空军第8大队中使用过一段时间，参加过打击日寇占领区地面和水面目标的行动，还多次从四川某地出发，轰炸武汉等地区敌人目标。值得一提的是，中国空军当局曾一度打算利用它渡洋空袭日本本土，后因计划泄密，行动告吹。1943年，该机在中国退出现役，中国的远程轰炸机由美制B—24M接替。
战后，伊尔—4又在苏联及一些社会主义国家中作为教练机或滑翔机的牵引机使用至50年代。
SM．79鹞鹰（SAVOIA MARCHETTI SM．79Sparviero）
在意大利航空史上，曾拥有一个充满技术挑战和浪漫色彩的30年代。许多令人瞩目的航空先进技术成果，随着一次又一次传奇般的创记录冒险飞行被载入史册。当然，这些形形色色、拥有强烈个性色彩的飞行器，在独裁势力喧嚣一时的年代，也演变成为令人可憎的杀人恶魔。
1934年，作为一种专为伦敦——澳洲间飞行大赛设计的8座高速客机由萨沃亚·马歇蒂飞机厂的亚历山大·马歇蒂设计并研制成功。这架番号为Ⅰ—MAGO的SM79P型飞机先后装备610马力的“巴奇沃·斯代拉”和750马力的“阿尔法·罗密欧”125RC35型空冷星形活塞发动机。制成之后虽未来得及赶上那次竞赛，却仍在第二年创立了多项封闭航线速度和载重量世界记录。1935年，原型二号机作为军用型号
的原型首飞成功，并在1936年得到军方订货。这便是SM79—1“鹞鹰”轰炸机，但人们后来更多地直呼其为“佝偻”。
从外形来看，赐其如此“尊称”并不过分。
SM79采用了30年代欧美运输机风靡一时的“驼背三发气动布局”：即在机头和两机翼上各安装一台发动机，这也许是为了弥补双发时的推力不足和改善一发停车时的操纵性与安全性。其矩形断面机身顶着一个前后端各设一挺自卫机枪的、形如倒扣艇底的驾驶室舱盖，这就是“佝偻”大名的由来吧？！改作炸弹舱的后机身采用焊接钢管加布蒙皮的构造，在撤去原客舱窗后又在腹下加了一个狭长的射击员吊舱。带上反角的梯形下单机翼则采用木制大梁层板蒙皮构造。带撑杆和张线的平尾和立尾的前缘均呈弧状后掠，这一切构成了该机奇特而拙朴的外观特征。
SM79先后出现过以下改型：SM79P 竞速专用小客机，SM79军用型的原型。
SM79—1 轰炸机基本型，1936年12月投产，装备三台“阿尔法·罗密欧”126RC34或135RC32或“匹亚乔”P11RC40型18缸星形空冷发动机，单台功率在1000马力至1350马力之间。可在炸弹舱内垂直挂装2颗500千克或4颗250千克或12颗100千克的炸弹。驾驶舱前后端和机腹各设一挺12．7毫米“布莱塔·萨法特”机枪，机身两侧小窗处另设2挺7．7毫米“路依斯”机枪，曾出口南斯拉夫。
SM79C 1937年用SM79—1改装成5架，专用于1937年8月由法国政府举行的依斯托——大马士革——巴黎间远程飞行大赛，结果以平均时速353千米的记录夺魁。
SM79T 也由SM79—1改装，用于创记录飞行，1938年1月24至25日间完成罗马——达卡——里沃迪加内罗的远程飞行，用24小时20分飞完9842千米距离（在达卡落地加一次油），并创罗马至达卡区间平均时速428千米的世界记录。
SM79B 双发出口型轰炸机。1936年试飞，机头不装发动机后改为常规的透明机头。1939年出口伊拉克4架、罗马尼亚24架、巴西3架，发动机型号各不相同。
SM79JR 改装水冷发动机的双发型出口轰炸机，共24架，均出口罗马尼亚，后者还少量仿制过。该机发动机舱、机头、驾驶舱顶盖和尾翼等均作了流线形减阻修形，可挂1200千克炸弹或两枚直径450毫米的鱼雷。
SM79—2 三发四座鱼雷轰炸机，1936年研制，1939年服役，装三台功率为1000马力的匹亚乔P11RC40型发动机，可在机腹挂2枚鱼雷（战斗部重200千克）或1250千克炸弹，航程达2000千米，最高时速435千米，是最成功的一种改型。
SM79—3 高速轰炸机改型，又叫S579，由德国改装而成，撤消机腹射击吊舱，延长了排气总管，增设了20毫米航炮。
SM84 专用鱼雷攻击型，又名SM79比斯。1938年试飞，机身延长，各部分更呈流线形。装三台850马力“阿尔法·罗密欧”128RC21型发动机，投产后改装“匹亚乔”P11RC40型发动机。全机拥有6挺12．7毫米自卫机枪，机内可挂2000千克炸弹或2枚鱼雷，火力较强，但飞行性能及机动性不尽人意。
SM79的各改型从1934年起的十年内累计生产1330架（内100架出口），占意大利战时作战飞机总数五分之一。
SM79最早在西班牙内战中投入使用，这些SM79—1与SM81轰炸机一起，在CR32战斗机掩护下参加了对政府军的袭击，当时曾获“高速、坚固”等好评。
1940年6月10日，意大利投入轴心国怀抱，正式参战，在当时空军拥有的3296架作战飞机中，轰炸机为975架，而其中SM79—1、—2就有594架，占轰炸机总数的五分之三左右
6月11日，这些轰炸机首次出击袭击了马耳他，作为“回敬”，皇家空军的36架“惠特利”轰炸机在海峡群岛加油之后，也把炸弹扔到了位于都灵的菲亚特公司生产区。
1941年11月至1942年的8月，曾有百多架SM84投入
对地中海盟军运输船队的长时间骚扰行动，另有一部分SM79—1从西西里岛出发，投入了马耳他战役。这些三发鱼雷轰炸机（包括SM79—2）曾先后击沉击伤过一批盟军船舰，其中包括击伤“梅尔·松”号战列舰和击沉皇家海军“鹰”号航母。在整个大战期间，不拥有舰载进攻性飞机一直是德、意两国的一大缺憾，但SM79“鹞鹰”作为一种较实用的陆基型鱼雷轰炸机，在一定程度上填补了空对舰作战的空白。
1943年9月，意大利终于投降，仍留在第一线作战的SM79和SM84只分别剩下60架和30余架，其中的34架后来归顺了盟国方面。其余的则改作运输机留在意大利使用至1952年。而1950年转让给黎巴嫩的2架则一直使用到1959年。
SM79除了广泛用于鱼雷攻舰外，还用于战术与战略轰炸、前线火力支援和战略侦察。
作为战时意空军标准轰炸机和最有名的作战机种，SM79参与了战争全过程。它是源于30年代航空技术大发展的产物，同时又具备并保留了意大利飞机特有的设计风格和特异外形。随着墨索里尼短命的法西斯统治的垮台，SM79也不得不草草终结了它的作战生涯。
99式舰载轰炸机（D3A1～2）（爱知航空机社99式舰爆 D3A1～2）
为了给侵略战争作积极的准备，作为原96式舰载轰炸机的替代型号，日本海军于1936年底开始招标研制全新的99式舰载轰炸机（日文写作“99舰爆”）。也许是称谓的不同，它其实只是相当于舰载轻型攻击机一类的机种。作为日本舰载攻击机老牌生产厂家的爱知飞机厂，在充分吸取德国亨克尔飞机厂先进技术的基础上，以He70轻型轰炸机为原准机，由五明得一郎等一批少壮派设计师独立研制成功“99舰爆”。从1939年开始经反复试飞改进，终于击败竞争对手三菱及中岛飞机厂，一举中标，并于年底定型，正式名称为“99舰爆11型（D3A1）”。
由于受He70的影响较深，“99舰爆”的机翼及尾翼的平面形状均保留气动性能极好的半椭圆曲线外形。这种双座单发飞机有一副相对厚度较薄的外侧上反6°31′的全金属低单翼，全机外部均采用当时较先进的应力铝蒙皮，一改昔日同类机种双翼布局布蒙皮的老式结构。“99舰爆”于机头装一台空冷14缸星形活塞发动机，以驱动一副直径3．10米的住友／汉密尔顿三叶液压操纵定速螺桨。长长的多框架纵列双座座舱盖的后方装一挺可转动自卫机枪，机翼下的俯冲减速板使垂直俯冲速度不会超过444千米／时。加上一对装有减阻整流罩的固定主起落架，构成了当时舰载俯冲攻击机的典型外观。
“99舰爆”的两架原型机代号AM—17，正式名称是“11试舰爆”一号机自1937年12月25日进入试飞，装中岛发动机厂的“光Ⅰ”型9缸发动机，功率670马力，其主翼翼根后缘有凹陷，和He70很像，易于识别。二号机试飞于1938年，改装功率730马力的三菱公司“金星3”型14缸发动机，翼面积
从33M 2
增至35M 2
，总重也随之增加200千克，并将主翼后缘改为直线形，简化了制造工艺，同时也增设了衿翼。在两架原型机长达一年半的试飞中，先后通过加背脊、翼梢修形，改装减速板和缩短发动机罩等许多措施，逐一克服了舵重、方向安定性差、尾翼副翼抖振和突发性进入尾旋等种种缺陷。
1939年12月，“11试舰爆”批准投产，正式定名“99舰爆11型”（D3A1），这也是该机第一种批生产改型。至1942年为止，共生产476架，是太平洋战争初期日本海军舰载攻击机的主力。11型采用起飞功率1070马力的“金星”43型或44型发动机。另在机腹弹舱中可挂一个容积1000公升的油箱。除2挺固定前射机枪外，座舱后部还有一挺可转动机枪，口径均为
7．7毫米。作为轰炸武器，机腹下可挂一枚250千克炸弹、机翼下另可挂两枚30千克炸弹。
1942年8月，第二种改型“99舰爆假设12型”问世，该机的特点是，在发动机功率增加之同时，飞机各部分又根据实战战训作了较多改进。1942年12月试生产，并经再次改良，1943年1月正式定型为“99舰爆22型（D3A2）”。22型机装备“金星”54型发动机，起飞功率高达1300马力。机翼扩大面积，座舱盖延长，尾段作了流线形修形，机头增设了卵形螺桨桨毂罩，以期减少飞行阻力。22型飞机还在增设一个79公升副油箱之同时减少了滑油携带量，全机总重比11型重了218千克，但飞行速度、爬升率及升限都得到提高。至1944年为止，共生产816架，其中还不包括昭和飞机厂至1945年为止协助生产的另外197架11型和22型飞机。
进入1943年秋后，因为从南太平洋地区输入铁矾土矿已日益困难，国内铝合金生产发生危机，严重影响了军用飞机的正常生产。同年12月，海军不得不要求空技厂（航空技术工厂）联合几家飞机厂搞一种全木制的22型，设计番号Y—50。
1944年7月和8月，两架原型机先后装配成功，但存在超重和强度不足的问题，经再设计，3号机改装成功，转松下飞机厂试生产，但因战争接近尾声，没有怎么生产。这种木制飞机原型叫“明星”（D3Y1—K），也称作“99练习用爆击机22型”，装“金星”54型发动机。其改型叫“明星改”（D3Y2—K），又称“99练习用爆击机23型”，装“金星”62型发动机，起落架首次改为可收放式，但未生产。
为便于培训飞行员，“99舰爆22型”发展了它的教练机型“99练习用爆击机12型”（D3A2—K），它不同于木制机，生产过一小批。
“99舰爆”各改型（含试制机）合计生产过1492架。
“99舰爆”最早出现在中国的华南地区战场，但却在1941年12月8日的“偷袭珍珠港”事件中真正出名。在这一天，日海军第一航空舰队6条航空母舰共载运126架“99舰爆”伙同97式舰载攻击机和“零”式舰载战斗机参加了两个批次的空袭，取得了预期效果。
“99舰爆”主要参加的战役，包括1942年5月的珊瑚岛海空战（出动81架次）；1942年6月的中途岛海空战（出动54架次）；1942年8月的第二次所罗门海海战（出动54架次）和1942年10月的南太平洋海战（出动42架次）。值得一提的是，在印度洋海战中，“99舰爆”在最终击沉英国皇家海军“哈米兹”号航空母舰、“杜赛托夏”号和“科恩瓦尔”号巡洋舰的行动中充当了主要角色。投弹命中率创下82～83％的高记录。
1942年至1943年，是太平洋上空“99舰爆”的作战鼎盛期。随着中途岛海战日军败北，海军飞行员开始青黄不济，飞机性能相对落后。“99舰爆”在后继机种“彗星”迟迟无法交付使用的情况下，已进入“力不从心，自叹不如”的地步。至战争末期，该机对海上目标投弹命中率竟下降到10％！从1944年以后，不少“99舰爆”竟作为侦察机和自杀攻击机，战果甚微。
据统计，“99舰爆”曾先后在“赤城”、“加贺”、“苍龙”、“飞龙”、“翔鹤”、“瑞鹤”、“隼鹰”、“飞鹰”、“千代田”、“千岁”号等航空母舰上服役过，也曾配属于横须贺、大湊、佐伯、宇佐、百里原、名古屋、筑城、鹿屋、宁波、海口、菲律宾等基地航空队。
在“99舰爆”问世之初，确实与世界上一流的Ju87、He118以及诺斯洛普“水虱”一样，成为当时俯冲轰炸机的杰作，而且是日本海军在太平洋战争中期以前唯一的舰载轻轰炸机，曾成为美国海军SBD型舰载攻击机同期的海上竞敌，两者几乎是同时服役，同时停产，而且发动机功率相当。与SBD相比，“99舰爆”尺寸略大，但重量稍轻，飞行性能却各有所长。由于1943年秋季美国海军开始配备更新的SB2C，日美两国海军在太平洋上空的武器质量差距开始拉开。“99舰爆”竟成为美国海军战斗机的空中饵食，最后被美国飞行员戏称为“99式棺材”……
96式陆上攻击机（G3M1～2）（三菱飞行机会社96式陆攻G3M1～2）
30年代初，受军缩条约限制，以潜艇为中心的日本海军力量处于劣势地位，为扭转这种局面，海军开始发展远程轰炸航空兵。
1932年，按“山本构想”，需要一种能每天前往“潜在敌对国”的夏威夷窥视一次的远程侦察机，后几经演化，一种中型远程轰炸机的雏形已展现在三菱重工业公司的设计图板上。
在山本五十六元帅的极力推崇下，以木庄季郎为首的设计组发挥了公司在全金属飞机研制方面的经验，大胆吸收采用沉头铆钉、斯佩利自动驾驶仪、华格纳双梁机翼构造、容克双层母子副翼和半硬壳机身构造等一系列先进技术，1934年4月制成原准机“8试特侦”，良好的稳操性博得了军方首肯，经改良，1935年6月又试飞了重新命名为“9试中攻”的轰炸机原型，又称“力—15”。由于空气动力设计相当讲究，“金星”发动机也渐趋成熟，使添加了武器后的飞行性能仍达到了当时世界双发轰炸机的先进水准。1936年6月正式定型为“96式陆上攻击机”（这是日本海军陆基水平轰炸机的专用名词），并开始组建专门部队。
该机实质上是一架中型远程双发轰炸机，在流线形机身上装着一副大面积大展弦比悬臂梯形上反中单机翼。两台国产“金星”星形活塞发动机呈八字外倾斜安装在翼上，据说为了防止单发停车时的偏航。从侦察机发展过来的机身容积太小，全部炸弹呈纵列外挂在机身下方弹架上，机头也没有典型的透明投弹手舱，投弹兼领航员坐在正副驾驶员身后，通过机腹小窗计测航线。机身上部及两侧有大水泡型枪塔（后期），装备7．7mm机枪或20mm机炮，双立尾设计时考虑了独特的“小尾翼容量”风格，并在日本军用机中首次采用了前三点可收放起落架。
在前21架“力—15”中间，曾改装出内外布局各异的试制机，如改装过水冷发动机、改装过透明投弹手／射手机头舱、改装过木制定距螺桨和侦察员专用席……其中的“甲方案”获得通过，成为96式陆攻批产型的原型。
96式陆攻有以下改型：96式陆攻11型（G3M1） 通算第22至55号试生产机，改装“金星”3型空冷发动机，机身上部前后及机腹后方保留三处伸缩筒式机枪座，但由于未考虑前方射击武器，酿成该机永久遗憾。
96式陆攻21型（G3M2） 批产型，通算第56至398号机。改装1000马力“金星”41或42型发动机，时速超过370千米，是侵华日军主要机型之一。其中13架改为客运型，军用运输时称为96式运输机（L3Y1）。其中一架赋名“日本号”，由大阪每日、东京日日新闻社赞助，于1939年8月26日至10月20日完成所谓日本首次“环球亲善飞行，”周游二十个国家，行程52860千米，为炫耀武力做了大量宣传。
96式陆攻22型（G3M2） 通算第399至636号批产机改型。按侵华战争中的教训加强了自卫火力，机背与两侧一律改装大水泡形枪塔，每处设1挺7．7mm机枪，机背后方再增设1门20mm机炮，乘员从5人增至7人，机腹设8个以上挂弹爪，常挂12枚60千克小型炸弹或一枚鱼雷。
96式陆攻23型（G3M3） 由中岛飞机厂在1941至1943年间接手生产的另412架，发动机功率增至1200马力，时速416千米，有一部分装上雷达和探磁器用于海上反潜。
96式运输机11型（L3Y1）和21型（L3Y2） 运输机改型，用于民间时又称“三菱式双发运输机。”海军常用于空降和运输，可一次运载12名武装士兵，民用型除四名乘员外可另载客8名。
上述两家工厂合计生产（含试制）1048架。1939年3月曾达到月产量22架的最高纪录。
1936年6月，96式刚刚定型，海军就在馆山设立日本第一支战略轰炸机部队，人员投入改装，并在木更津、鹿屋建造了专供该部使用的基地。9月间又完成复杂气象条件下从馆山到塞班岛之间2200千米的远航编队演练，首次显示了日海军航空兵远海作战的决心。
1937年8月13日，日本入侵中国，14日下午13时许，96式飞机就急不可待地空袭了杭州笕桥机场。刚转场到达的中国空军第21、22、23中队空中健儿跃上20余架“霍克”战斗机升空迎战，队长高志航率先击落一架敌机，并最终取得3比0的胜利，8月14日后来成为国民党政府的空军节。
10月12日重阳节那天，9架96式冒着暴风雨渡海远程奔袭中国首都南京，在当时中国空军8机拦截下被击落3架，中方损失一架。
96式陆攻原先是以海军远程跨洋轰炸和对敌舰队决战为目的发展而来的，作为海军独创的新机种，想不到最早卷入战事是在中国战场上。
抗战初期，由于该机使用过于分散，常处于小编队零星出击状态，故战损率高，收效少。在日海军舰载机尚未能全面深入中国大陆作战之前，96式担负着频繁的战术与战略空袭任务。在中国空军英勇抵抗下，战损率一度高达60％。
1938年4月29日，正值日本天长节。下午14时30分，田野牧少佐率18架96式陆攻，在另36架96式单发单翼舰载战斗机掩护下大举进犯武汉三镇。中国空军第3、4、5飞行大队出动19架伊—15战斗机，苏联志愿航空队出动45架战斗机全力阻击，经30分钟鏖战，一举击落日机21架，狠狠打击了日寇的嚣张气焰，令日机一个月之内不敢再犯。5月初，徐州、郑州等地又遭日机空袭，5月15日，日海军派出百余架96式空袭徐州。31日又再次前往施虐，当天11时45分，18架96式在36架战斗机掩护下经鄂、皖交界处的英山上空直向武汉扑过来，苏联志愿队事先派出31架伊—15、伊—16进入1500米低空伏击，中国空军3、4大队18架伊—15、伊—16则升入2440米中空待命。12时，日机编队飞近伏击圈，因发现上当，扭头便逃。在追击中，仍有14架日机被歼。从5月至6月，日海军又对广州市发动800余次空袭，炸死中国百姓5000人，引起国际社会的公债和遣责。
据统计，自中日开战之日起至1938年6月30日止，日机对中国257个城市实行过2472次空袭，计16710架次，炸死军民16532人。其中，96式陆攻扮演了主要角色。
1938年7月4日14时，26架96式由30架战斗机掩护空袭南昌，中国空军18架伊式战斗机起飞拦截，并在该市上空展开激战，有7架96式被歼，中方牺牲二人。至10月份为止，同样的空袭延绵不断，有时一次出击投弹多达数百枚，给中国大后方造成很大威胁。
1939年6月11日，27架96式气势凶凶地首次空袭“陪都”重庆，中国空军4大队15架伊式飞机在敌强我弱的形势下勇敢迎战，飞行员梁添成不幸牺牲，至此，中国空军“四大天王”已全部为国捐躯，中国空军兵力濒临衰竭。
不久，当苏联志愿队接收到新机后，日轰炸机才开始有所收敛，一度不敢再在白昼深入内陆。7月6日、8月3日、9月13日……，96式飞机又多次飞临重庆、成都、乐山、西安、洛阳等政治、军事、经济中心城镇，对战略目标实行打击。11月4日，又一批54架96式空袭了成都凤凰山和温江两机场，中国空军用“瓦丁”和伊—15等29架老式战斗机苦苦厮杀，取得2∶2战绩，并将日海军131航空队司令、“轰炸大王”奥田喜久司大佐击毙。
据统计，从开战之日起至1939年底，侵华日军发动过6217次空袭，投弹119409枚，炸死中国军民51601人，炸伤65826人，毁房222567栋。其中，就有不少罪行是由96式陆攻犯下的。
自桂南会战后，敌人不断轰炸滇越、滇缅战略公路及四川各空军基地，5月18日至9月4日，敌人又发动了“第101号作战，”实施100天空袭行动，动用了4551架次96式和另一种全新的“一式陆攻”轰炸机，投弹10021枚计1405吨，日机被击落16架，击伤387架。
1941年底，美国人陈纳德指挥的“飞虎队”完成集训后投入对日作战，12月20日出动24架P—40C拦截了袭击昆明的10架96式，并在宜良上空击落其中9架。这是美国志愿飞行队来华后首次空战，取得了辉煌战果。
1941年12月7日，当珍珠港事件揭开了太平洋战争帷幕的时候，96式飞机已配布在中印缅战区及中部太平洋海域几个主要基地，妄图从一开始就置美国陆航兵力于死地。第11航空舰队第21、22航空战队分别拥有48架和96架；第4舰队第24航空战队拥有36架；驻本土横须贺的木更津航空队则拥有60架。
对盟军最早实施的跨海战略空袭，由第22航空战队所属美幌航空队的32架96式执行。12月8日0时15分，机群自印支的土达温机场起飞，于5时30分至45分轰炸了新加坡的机场和军事目标。第4舰队千岁航空队的34架96式也于5时10分从马绍尔群岛的鲁沃特起飞，于10时10分轰炸了威克岛上的跑道。
10日，马来海峡浊浪滔天，元山航空队9架96式从西贡起飞展开大规模海上搜索。11时45分，其中一架发现游弋中的英远东舰队主力。遂召来三个部队的54架96式及26架一式陆攻于12时45分投入攻击，至14时13分战斗结束，击沉36750吨的“威尔斯亲王”号战列舰和“怯敌”号巡洋舰，震惊了英沦三岛朝野。
12月21日，孤军作战的千岁航空队33架96式飞机对威克岛施行第十次狂轰滥炸，于两天后迫使守岛美军投降。
1942年1月4日，该队16架96式开始进攻腊包尔。11日，赛莱贝斯岛的梅纳德市也遭空袭。第一航空队27架96式运输机载324名伞兵在该市南部兰格安机场实施伞降成功，一度占领了该机场，此乃日军首次空降作战。2月4日，美海军反攻马绍尔群岛，驻达罗亚的千岁航空队的96式在96式战斗机护航下实施反登陆作战。炸弹命中巡洋舰、驱逐舰各一艘。与此同时，鹿屋等航空队的51架96式也在爪哇海战中投入对美、荷（兰）海军联合舰队的攻击，并击中“迪罗依苔尔”号、“休斯顿”号和“大理石座”号巡洋舰。2月19日，54架96式陆攻和188架“零”式战斗机，加上一大批97式舰载攻击机及99式舰载轰炸机一起猛烈攻击了坡特达温地区，将当地26架美机全数摧毁，并击沉美驱逐舰2艘、运输船8艘、潜艇1艘。……这一年夏季，96式陆攻还参与了瓜达尔卡纳尔群岛的登陆作战和土拉基湾的攻舰作战等数十次轰炸行动，还一度替补了战斗消耗很大的“一式陆攻”轰炸机。
1943年春，96式陆攻开始退出第一线而让位给后继机一式陆攻，但仍活跃在海上巡逻、联络运输、船队护航等各个方面，直至投降。
96式陆攻曾在32支航空队中服役过。96式陆攻的问世，代表了战前日本航空工业的崛起，96式飞机成为日本走向世界航空先进大国行列的代表作，并成为远东最早的战略轰炸机，因为自卫能力及装甲相对薄弱，限制了它的进一步发展应用。
一式陆上攻击机（三菱飞行机会社一式陆攻，G4M1～3）
1937年9月，日本海军向三菱公司直接下达了要求苛刻的设计任务书。作为96式陆攻的换代机种，“一式陆上攻击机”问世了。这种新型双发远程轰炸机与96式相比，将在速度、火力、特别是航程上有长足的改进。1938年8月开始木模审查，1939年9月原型机“12试陆攻”研制成功，10月23日在各务原机场首飞成功。经小改，1940年1月移交海军继续试飞改进，并取得满意结果。由于96式陆攻在中国大陆上空不断被击落，海军决定不顾一切地先发展所谓的“翼端护航机”，实际上就是象YB—40那样的轰炸编队全程火力护卫机。因此，一式陆攻的最早投产型号达十座的G6M1特种用途机。真正的轰炸机型号投入批产，已是1940年底的事了。
一式陆攻给人最深刻的印象，不外乎是有一个全金属半硬壳结构的粗壮机身。从机头到机尾，它的直径几乎不变，两端粗钝的机身获得了“飞行香烟”的绰号，据说这是为了考虑让炸弹能全部收入机腹弹舱，让乘员能方便地走动联络，给尾塔炮留出射手空间和简化工艺，减少自重等一系列理由才这
样设计的。一对梯形上反中单机翼内设有洲际飞行必需的6000公升整体油箱，后期出于安全目的又改为多个橡皮防弹自封油箱。在机头、尾、机背及机身两侧设有炮（枪）塔，这在日本飞机中是不多见的。一对“金星”型空冷星形活塞发动机对称安装在机翼上。并全面用电气代替液压控制开缝襟翼和可收放后三点短柱起落架等各种附件。在挂装250千克以下炸弹时，弹舱不用舱门，而在挂装大型炸弹、鱼雷或侦察器材时可选装3种不同的弹舱门，机上配备正副驾驶、机长、领航员、通信士、机械士和射手等7人。
除两架原型外，一式陆攻还有以下改型：翼端护航机（G6M1）编队护航机，机腹多一个双炮炮塔。
因过于笨重，只生产了30架，后又改成一式大型陆上教练机11型（G6M1—K）和20座的伞兵空降运输机（G6M1—L2）。
一式陆攻11型（G4M1），1940年12月投产的第一种轰炸型，1941年4月定型，8月入侵中国大陆。装备“火星”11发动机，机身上部及两侧的枪塔呈水滴形，产量405架。
一式陆攻12型（G4M1），为避开中国军队高炮伤害，改装“火星”15发动机，使全油门最大作战高度达5500米，油箱也作初步防火处理，后期又在主翼下面贴30mm防弹橡皮板，至1944年1月为止生产了797架。
一式陆攻22型（G4M2），1943年春投产的性能改良型，为此总重增加了3吨。它使用更厚的层流翼型，使翼内燃油容量从4900升增至6490升。主翼尾翼翼梢修圆，平尾扩大，并改装带助推排气总管的可喷水加力“火星”21发动机及汉密尔顿电动变距螺桨。机身上部改装20mm航炮半球形动力炮塔，代替了原7．7mm机枪水滴状枪座，机头透明段加长，并为原7．7mm机枪设置了驱动装置和备用枪架，两侧水滴形枪塔改成平滑的窗式射击舱口。机身前下方处增加窗口，方便了夜间轰炸。加装弹舱门后，炸弹舱向下微凸，以便容纳大型武器，该机战斗力得到明显加强。另外，22甲型添装了搜索雷达，侧方射击舱口改装航炮；22乙型的上部动力炮塔换装2号航炮。
一式陆攻24型（G4M2A），利用22型改装减速比不同的“火星”25发动机的改型。其中24甲型装上了三式空6号雷达，侧方射击舱口改装20mm1号航炮。24乙型除拥有雷达外，还在机背炮塔上改装2号航炮。24丙型又将机头7．7mm 机枪改成13mm口径。一式陆攻24丁型（G4M2E）是火箭动力载人自杀飞机“樱花”的运载母机，而且为驾驶舱和油箱增设了装甲。
一式陆攻25型（G4M2B）是试装“火星”27发动机的试验机，仅一架。26型（G4M2C）是改装燃油喷射“火星”25乙发动机的试验机，仅两架。27型（G4M2D）是改装带废气涡轮增压器的“火星”25乙发动机的试验机，仅一架。
以上各式G4M2在名古屋、冈山二地共生产出1154架。
一式陆攻34型（G4M3）是1944年1月试飞的最终改型。
机翼改用单梁结构；废除致命的整体油箱，代之以分置的橡皮防弹油箱，但携油量减少三分之一。机头配备2挺7．7mm机枪或1挺13mm机枪，机尾改装仿B—17飞机的手操纵尾炮塔，重心为此后移，平尾改为上反式。因地震和空袭的影响，只来得及生产60架，其中34甲型（G4M3A）是运输或反潜巡逻机改型。
一式陆攻36型（G4M3）是从27型发展而来的高空型，有涡轮增压器增压，1945年1月出厂，仅两架进入试飞。
在一式陆攻三大系列中，G4M1从1939年10月至1944年1月共生产1202架；G4M2从1942年11月至1945年8月共生产1154架；G4M3从1943年12月至1945年8月共生产60架。总计2416架（一说2479架；一说2440架）。
1941年5月，一式陆攻开始交付部队。1941年夏初，11型首先装备日本海军高雄航空队（驻台湾）。7月中旬，已有180架一式陆攻进驻汉口、孝感等机场，并开始对重庆等大后方都市的狂轰滥炸。8月11日，高雄航空队的铃木正一少佐率领9架一式陆攻11型，与另20架“零”式战斗机一起，乘夜色掩护从汉口起飞空袭成都机场，拂晓时分，炸弹纷纷落在停机坪上，炸毁地面飞机16架，“零”式机击落中国空军飞机3架，一式机击落2架，并在施虐后扬长而去，竟无一损伤，这便是所谓的“才号作战。”
同年9月，鹿屋航空队利用一式陆攻展开了紧张的海面超低空浅吃水鱼雷攻舰训练，目的是为了打击威胁越来越大的美国海上机动力量。
太平洋战争爆发时，日海军在远东的七支航空队中已拥有远程轰炸机，其中三支部队配备的正是一式陆攻。它们分别是高雄（72架）、台南第一（48架）和台中鹿屋（36架）三支航空队。这156架新机配布在印支及台湾各前线机场上，成为一股不可轻视的战略打击力量。
12月8日，珍珠港的硝烟尚未消散，须田少佐率领的54架一式陆攻就突袭了驻菲美军的伊巴机场，炸毁地面飞机三分之一。此后经两天连续轰炸，全部破坏了机场上的飞机。
两天后，鹿屋航空队宫内少佐又率领26架清一色挂鱼雷的一式陆攻配合96式陆攻一起在马来海峡与皇家海军舰队展开了战斗。日机以20米浪尖高度接近目标，于800米处投下鱼雷，一举击沉巨舰两艘，打了一场利索的航空反舰战。与此同时，该部队还抽出一半兵力（4～6个中队）参与对爪哇岛及波特太温地区的空中支援，这也是日本海军扩大对南太平洋“快速扫荡”的前奏曲。由于日本缺乏盟军那些四发重型轰炸机，所以一式陆攻就成了海空大战中日寇最有力的战略打击力量之一。
1942年2月20日，以布朗中将为指挥官的美国舰队加紧了对腊包尔要地的攻势，驻该地组建才10天的日海军第4航空队倾巢出动它所有的17架一式陆攻，飞往新几内亚海峡美舰上空实施反攻。由于鱼雷供应不上，只得改挂炸弹。在一阵狂轰之后，曾暂时制止了美舰的挺进。但有9架日机被击落，2架重伤后迫降于海面，却又遭F4F战斗机的再次攻击。
有一架三谷明中尉的一式机中弹后曾企图撞向旗舰“列克星顿”号航母，因飞机提前自爆而未得逞。在这场海战中，美方仅损失2架战斗机。
在2月份的另一场海空冲突中，日第752航空队的10架一式机全部被击落在马来海海面，无一生还。但在26日的另一次海上突击中却击沉了“兰格莱”号航母，使美军遭到一次
小小的挫伤
5月7日，第4航空队的一式陆攻曾用鱼雷在珊瑚海海战中命中了澳大利亚号重巡洋舰及其他舰只。
从1942年9月22日开始，高雄航空队的27架一式陆攻开始反复轰炸腊包尔，经一个月的激战，只剩7架尚可飞行，可见当时空战的炽烈程度。9月28日，该队又和鹿屋、三泽航空队拼凑出27架一式陆攻，由42架“零”式掩护再次进攻爪哇岛，但并未取得预期效果。当时，采用整体油箱使一式机只要机翼一处中弹起火，便能燃及整只机翼，造成机毁人亡。这也是它战损率居高不下的原因之一。美军戏谑其为“一触即着的打火机。”
1943年1月30日，第751航空队有11架一式机进攻林奈尔岛，于黄昏时分击沉了“芝加哥”号重巡洋舰和“拉斐莱特”号驱逐舰，但自己也有半数飞机进了鱼腹。2月2日，海上弥漫着铅一般的乌云，705航空队又派出14架一式机，由三
原元一少佐指挥攻击了桑克利斯托巴岛附近海域的盟军舰只
4月18日，日本联合舰队司令长官山本五十六元帅一行搭乘两架一式陆攻，由6架零式战斗机护驾，前往所罗门前线视察。美太平洋战区司令尼米兹事先得悉此举，策划了一场漂亮的空中伏击战，以洗珍珠港事件之耻。上午9时33分，美国陆军339中队16架P—38战斗机挂着特大号副油箱经630千米贴海飞行准点抵达伏击点。9时35分，日机编队果然落入圈套，在兰菲尔和巴伯等人的果敢攻击下，两架一式陆攻均被击落，山本等人坠入热带丛林深处，落得个尸臭冲天的下场。
同年秋后，随着美国海军航空兵制空力量的日益强大，不少部队的一式陆攻已不敢在大白天出击。因为给养和机件供应日趋艰难，日本军用机无论在数量上还是作战质量上都已捉襟见肘了。
战争最后一个年头，日寇战败已成定局，大本营孤注一掷，决定动用一式陆攻24丁型，挂上“樱花”型“人弹”，以自杀撞击目标的形式进行疯狂的“特攻”行动。首次行动称之为“神雷攻击”，708航空队的一式陆攻运载母机在腹下挂着小小的“樱花”飞机准备从宇佐基地起飞，奔袭九州海域美舰。可是发动机的隆隆声招来了大群F6F战斗机，大批炸弹投在这群头裹白布条、准备背水一战的武士们的头上，第一次自杀攻击被及时扼制住了。
1945年3月21日，第711航空队的长野中五郎少佐又率领18架这种运载母机，挂着16架“樱花”飞机，在24架“零”式飞机掩护下直奔冲绳以东洋面。带有易爆的液体火箭燃料的“樱花”飞机在挂架下微微地晃动着，随时准备与美舰同归于尽。距目标110千米时，突然遭到50架F6F的迎头拦截，“地狱之猫”战斗机把“零”式飞机冲得七零八落，一式陆攻失去了掩护，纷纷提前扔掉机腹的累赘逃命，但最终仍未逃脱全部被歼的命运。
特别具有讽刺意味的是，日寇最后一次飞行也是由一式陆攻完成的。1945年8月18日，日本政府全权代表河边虎四郎陆军中将从本土登上涂成全白并画有绿十字标志的专机飞往伊江岛向麦克阿瑟将军投降。
一式陆攻是设计成功的双发轰炸机，个别性能指标达到了欧美四发飞机的水平，它是日本海军在侵华战争中后期及太平洋战争全期中成功的战略机种，后来虽也发展了“深山”、“连山”之类的四发轰炸机，但为时已晚。
P37 洛斯（PZL P37LOS）大战前夕，波兰军用机中性能最好的当推P37“洛斯”轰炸机。由著名的华沙飞机厂研制与生产，该厂厂名一般都写成PZL。
原型机P37／1试飞于1936年，当即获得180架的订货。
1938年开始交付使用，到1939年9月只生产出100架（一说60架）。
P37是一种双发动机的轻型活塞轰炸机，外形设计优美。
前粗后细的流线形机身采用竖椭圆形截面。机头是一个由二十多块曲面玻璃构成的投弹员座舱，这在当时的轰炸机设计中是相当典型的。稍后便是略为突出的驾驶舱，后机身背部有一个半敞开射手座舱，配有向后上方射击的活动机枪。座舱地板下另有一挺向后下方射击的机枪，均用于自卫，口径7．7毫米，合计3挺。P37有一副梯形悬臂低单翼，外翼稍稍上反，翼稍带半圆形。一对PZL自制（仿英国布里斯托公司产品）的“飞马座”型空冷星形活塞发动机对称安装在左右机翼上，各驱动一组三叶螺旋桨。主起落架可收入发动机短舱后部，尾轮则固定装在机尾。该机在弹舱中可带2．2～2．58吨炸弹，是一种战斗力较强的近程战术轰炸机。
最早的批量生产型是“洛斯A”，装2台“飞马座”12型发动机，单台功率875马力。1938年交付部队。由于一开始飞机有颤振发生，曾将飞机改成单垂尾形式，后因颤振问题得到解决，故从第31架起，恢复原设计的双垂尾布局，成为P37的主要生产型。
恢复双垂尾的改型实际上是“洛斯B”，发动机改用“飞马座”20型，但订货数已减至130架，实际只生产了几十架。此后第一线配备的P37均为洛斯B型。同时，洛斯A从第一线引退，后者均改装了双套操作装置，成为教练机。
后又造出31架“洛斯B”，因机枪供应不上，无法投入实战。
在轰炸机部队中剩下的最后19架于波兰沦陷之后飞往罗马尼亚组成“流亡空军”，并归属于罗马尼亚空军从苏联抗击德寇入侵的战斗。
P37装上“诺姆隆”14N01或14N02型发动机后，成为出口型“洛斯C”和“洛斯D”，但只试飞了样机，并未投产。
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