Ｍ４ 谢尔曼
１９３９年在大战爆发的威胁下，美国开始大力整顿三军武备。
一种中型坦克投入设计研制，这就是Ｍ３“ＧＥＮＥＲＡＬＬＥＥ”。
在最初的设计中，该型坦克的主炮口径为３７毫米。当设计快完成时，德军全面占领了
法国。波兰和法国战役大大震动了Ｍ３的设计人员，他们意识到３７毫米口径已远远落后于
实战需要，于是把一笔把主炮口径改成７５毫米。但已设计好的炮塔无法容纳这么大口径的
火炮。
无奈中只好在车体上打主意：在车体的右前方装了一个类似瘤子的突出物，７５毫米主
炮就装在那里面。这种修补式设计令主炮的水平转动方向角只有几度。除了主炮方面的先天
不足外，Ｍ３的装甲设计也有严重缺陷，其车体和炮塔主要采用铆接，一旦被击中，铆钉就
被震得象霰弹一样在坦克里到处横飞。当时已是１９４１年中，英国武器采购团正在美国见
啥买啥，以应付战时之急需。尽管Ｍ３并不是一型成功的设计，英国佬还是匆匆订购一批，
稍加改进，装上英国的通讯设备就运往北非（该型坦克在英国被称为“ＧＥＮＥＲＡＬＧＲ
ＡＮＴ”）。
美国人深知Ｍ３的不足之处。马上开始一轮新的设计工作。首先设计一个全新的炮塔以
容纳７５毫米甚至更大口径的火炮。其次改进车体结构，使整车高度降低，并将铆接改为焊
接或铸造。这样就推出又一新型号的中型坦克——Ｍ４“ＧＥＮＥＲＡＬＳＨＥＲＭＡＮ”
（谢尔曼这称呼也是由英国人叫起）。
在整个大战期间，Ｍ４成为美军坦克力量的骨干。由于美军不象德军和苏军那样装备了
重型坦克，Ｍ４有时也得权充重型坦克使用，尽管它并不能完全胜任这个角色。
从４２年开始，Ｍ４一批接一批地投入使用，以求尽快替换身有残疾的Ｍ３。它第一个
大显威风的地方是北非战场。当英军撤至阿拉曼，已置身退无可退的境地时，大约四百辆谢
尔曼被火速补充至英第八军。在“十字军”和“瓦伦丁”型坦克的配合下，经过五小时的炮
火准备，谢尔曼率先向油料、备件严重不足，已成强弩之末的德军发动冲击。经过十二天激
战，英军大败德军非洲军团。是役，曾在沙漠中令对手望风披靡的德军ＰｚＫｗⅢ、Ⅳ型坦
克被击毁二百余辆。沙漠之狐隆美尔从此一厥不振。
此后，不论在欧洲战场还是在太平洋战场，随处可见谢尔曼的身影。Ｄ－ＤＡＹ最先登
陆诺曼底的坦克就是数百辆谢尔曼，成为盟军迈向胜利的先锋。
谢尔曼的长处在于可靠性高，易于维护和用途广泛。有的在炮塔上加装６０管４·５英
寸火箭发射器；有的加装喷火器成为喷火坦克。
还有的将其主炮改为１０５毫米榴弹炮，加强软杀伤能力。大战后期则以生产装备７６
毫米长身管高初速主炮的Ｍ４Ａ３（在街上见到那辆就属此型）为主。而其主要缺点是火
力、装甲防御力与德、苏著名中型坦克相比，有相当的差距。它的汽油发动机周围装甲防护
尤其不足，和德军对手对垒时极易中弹起火。因此美军给它起了个外号——“Ｒｏｎｓｏ
ｎ＂，一种名牌打火机。
Ｍ４谢尔曼并不是二战中性能最佳的中型坦克，但其巨大的装备数量加上蒙哥马利、巴
吨等名将精明的运用，使它在盟军的武器装备序列中占有重要地位。
基型车主要战术技术性能：战斗全重３６·２５吨，最高时速２５英里，主机：４３０
马力的克莱斯勒六缸汽油机，同步变速器，水平弹簧悬挂装置。
前装甲厚２英寸，炮塔装甲厚３·２英寸。７５毫米主炮一门，·３０机枪两挺，有的
装备·５０高射机枪一挺。
“由于在波兰战役第一阶段的出色表现，狼穴电令由我负责最后的总攻。在给狼穴的复
电中，我要求马上给我增加装备。在所列装备清单的第一行赫然便是‘ＪＵ－８７斯图
卡’……”
摘自《PanzerGeneral作战日记》
（日记来源与雷峰日记或希特勒日记相同）
二战利兵之二——尖啸的怪鹫 Ｊｕ－８７ 斯图卡
几乎每一部介绍第二次世界大战的记录片都有这样一个镜头：一群象兀鹰一样的飞机遮
天蔽日而来。猛然间，它们以近乎与地面垂直的角度向下俯冲，发出尖利的怪啸声……。这
就是著名的Ｊｕ－８７斯图卡。
为了帮助民众识别敌机，英国漫画家Ｗｒｅｎ曾写了一首诗来描述它：
A crooked wing，a square-cut tail，Fat legs below and a bomb to trail，
Deep-jowled before a glasshouse hump，The Stuka's an unshapely lump."
当时，皇家空军刚刚赢得了生死攸关的大不列颠空战，英国人终于可以颇为自得地嘲笑
铩羽而归的德国轰炸机。但仅仅两个月前，斯图卡还是一个令对方军队提起就胆战心惊的名
字。
希特勒上台后，德国开始重整军备。由于空军首脑戈林与希特勒的亲密关系，空军的发
展被放在首位，多种型号的战斗机、轰炸机和其他辅助飞机投入开发设计。考虑到精确轰炸
的需要，３４年德国空军决定研制一种俯冲轰炸机，几家飞机公司投入竞争设计，由空军技
术部最后决定采用哪种方案。
项目的主持决策人乌迪特（Ｅｒｎｓｔ Ｕｄｅｔ），是一次大战德国最著名的王牌飞
行员之一，创下击落６２架敌机的战绩。出于一个老飞行员对飞行的酷爱，他亲自试飞各原
型机。首先飞的是海因克尔（Ｈｅｉｎｋｅｌ）公司研制的Ｈｅ１１８，结果飞行中飞机失
去控制，乌迪特被迫跳伞。当救护人员在一片玉米地里找到他时，发现他身上伤痕累累。原
来他被降落伞缠住了，在送往医院的途中，他嘴里还不停地喃喃咒骂着“这该死的降落
伞……”。但由于没有伤筋动骨，他恢复得很快。第二天Ｈｅ１１８的设计师海因克尔带着
六瓶香槟去医院看望乌迪特，结果俩人半小时里就干了三分之一。
接着轮到容克（Ｊｕｎｋｅｒ）公司的Ｊｕ－８７。它有一对象海鸥一般微微上扬的机
翼，能以比Ｈｅ１１８更陡的角度俯冲，也没给乌迪特什么麻烦。于是，Ｊｕ－８７在３７
年春季投入批量生产。
德军把这种俯冲轰炸机称为Ｓｔｕｒｚｋａｍｐｆｆｌｕｇｚｅｕｇ，简称Ｓｔｕｋａ
——斯图卡。由于它在二次大战，特别是大战前期的赫赫威名，斯图卡这个词被收入军语词
典，成为俯冲轰炸机的代名词。
１９３７开始的西班牙内战，为各国提供了一个绝佳的武器实验场。德国许多新装备的
武器都在那里接受了实战的检验，其中也包括了斯图卡Ａ１型。在这场战争中，斯图卡用西
班牙人的鲜血证实了它的威力，也完善了德军“闪电战”的构想：德军装甲部队无需配备重
型火炮，而以斯图卡代之。
西班牙内战后开始大量生产经过改进的斯图卡Ｂ型。它采用双人机组。推进动力为一台
１１００马力的Ｊｕｍｂｏ２１１Ｄａ液冷Ｖ型１２缸发动机。防御火力为由驾驶员控制的
固定在机翼两侧的两挺ＭＧ１７型７．９２毫米机枪和由后座无线电员操纵的一挺ＭＧ１５
型７．９２毫米机枪。机身腹部中心线可悬挂一枚５００公斤重型炸弹，两侧翼下另可加挂
１１０公斤炸弹各一枚。斯图卡机体非常牢固，故能以８０度的角度向下急剧俯冲。它所装
备的自动计算装置可正确计算出开始俯冲和拉起机头的时机，在前翼梁下装有一对俯冲减速
板，而其肥大的主起落架在飞机俯冲时也起到减速的作用。这些特点使斯图卡具有极高的轰
炸精度，圆径误差在２５米以内。在斯图卡的机头冷却进气口装有一个空气驱动的发声装
置，在俯冲时发出类似空袭警报的凄利的尖啸声，在炸弹还没落下以前，已对地面的人的心
理造成极大的冲击，加强了打击效果。
１９３９年９月１日，斯图卡是第一批越过波兰边境实施空袭的飞机。之后，轰炸荷兰
兵营，摧毁比利时坚固堡垒，粉碎法国坦克部队的反冲击，扫射敦刻尔克海滩上等待撤退的
英国远征军，斯图卡作为德军闪电战的先导纵横欧洲战场。除了轰炸交通枢纽、军用设施等
固定目标外，斯图卡最重要的作用是为德军装甲部队提供近距支援。
在德军每个坦克师都配备有空军的联络员，一旦遇到敌军的抵抗，立即呼唤空中支援，
大批斯图卡随之而到，以准确的轰炸迅速瓦解对方的防御，可以说斯图卡就是德军装甲部队
的（飞行）远程火炮。由于有斯图卡开道，德军坦克才能以令所有军事评论家瞠目结舌的速
度快速推进。斯图卡也由此名声大振，成为德军闪电战的王牌。
１９４０夏季的大不列颠空战中，斯图卡同样充当轰炸英国南部的主力之一。但此时缺
少己方战斗机的护航（作为德军战斗机主力的ｂｆ１０９因航程所限，无法提供全程保
护），斯图卡失去了往日的威风。因为自身防御火力的不足，在英军战斗机的攻击下，斯图
卡损失惨重，不久就不再出现于伦敦上空。一部分移交给意大利、保加利亚、匈牙利和罗马
尼牙等国空军使用，并出现了加装副油箱以增大航程的Ｊｕ－８７Ｒ型。
４０年之后，容克公司又发展出Ｊｕ－８７Ｄ型。其发动机马力增加至１４００马力，
总载弹量也随之提高到１８００公斤。后座机枪增为两挺，以弥补防御火力弱的缺陷。该型
机广泛活跃于东线（苏联）和北非战场。只要德军掌握了战场的制空权，斯图卡仍可一显身
手。
在向斯大林格勒挺进途中，德军在一个小镇外遭到顽强抵抗。于是召唤空中支援。十余
架斯图卡马上飞临小镇上空，只经过一轮俯冲轰炸，镇内的苏军即宣布投降。斯图卡的威力
由此可见一斑。
为对付苏军数量众多的坦克。１９４２年德国研制出Ｊｕ－８７Ｇ型，两边机翼下装有
３７毫米机炮各一门，专门担任坦克杀手的角色，战绩相当不错。
本来德军是准备以Ｊｕ－１８７作为Ｊｕ－８７的后继机，但由于种种原因一直未能投
入生产。在整个二次大战期间，斯图卡始终是德军有效的战术支援武器，实为同类机种中的
经典杰作。
其他基本战术技术数据（Ｊｕ－８７Ｄ－５型）：
机长： １１．１０公尺
翼展： １５．２５公尺
机高： ３．９０公尺
最大起飞重量： ６５８５公斤
最高时速： ４０２公里
升限” ７３２０公尺
最大航程： １０００公里
“进攻挪威的战役已进入第三天，情报显示英国正准备派远征军开赴斯堪的诺维亚半
岛。我立即布置两个Ｂｆ－１０９中队进驻刚刚由伞兵占领的奥斯陆机场……”
摘自《PanzerGeneral作战日记》
（日记来源与雷锋日记或希特勒日记相同）
二战利兵之三——王牌制造机 Ｂｆ－１０９
要建立一支强大的空军，技术性能优良的战斗机是必不可少的条件。１９３３年，在希
特勒上台后组建的德国防军空军部（ＲＬＭ）
要求四家德国飞机制造公司按他们的要求分别提出一种新型战斗机的设计方案。四家之
中，财势最弱的是佛拉辛维克公司，但它的设计指导人是大名鼎鼎的梅塞施密特教授（Ｍｅ
ｓｓｅｒｓｃｈｍｉｔｔ），单翼高速战斗机的热心倡导者。当时由于受１９１２年一份
“单翼飞机不安全”的研究报告的影响，还有相当一部分德国空军领导人对单翼机持怀疑态
度，因此梅氏与军方的关系并不融洽。１９３４年夏天梅氏组建了设计小组，由精通应力结
构学的华特·雷瑟担任设计主任，以轻巧的机体加功率强大的发动机作为基本设计导向。由
于其设计思想在当时是太先进了，以至空军技术室负责人乌迪特－－一次大战中德国排名第
二的王牌飞行员－－看到Ｂｆ－１０９的设计蓝图后也说：
“这根本就不是一架战斗机。”１９３５年９月，在大批德国空军技术人员的注视下，
首次升空试飞的Ｂｆ－１０９飞向蓝天。在只临时装有一台英制克列斯特里尔发动机的情况
下，其飞行时速竟达４９７公里。最终Ｂｆ－１０９战胜其它竞争对手，被选中担任空军主
力战斗机。
１９３７年７月，德国派Ｂｆ－１０９参加在苏黎士举行的国际航空展，它的出色性能
震惊了出席的各国航空专家。同年夏天，德国空军志愿人员组成的“兀鹰”（Ｃｏｎｄｏ
ｒ）军团投入了西班牙内战，其中的两个战斗机中队就是装备Ｂｆ－１０９Ｂ／Ｃ两型战
机。
对方共和政府所辖空军配备的是苏制Ｉ－１５双翼战斗机和Ｉ－１６单翼战斗机，性能
与Ｂｆ－１０９相差甚远，很快被逐出了西班牙上空，大批德军飞行员也在实战中取得了宝
贵的作战经验，从中创立了较先进的编队队形和空战战法。梅氏根据战斗中反馈回来的意
见，不断对Ｂｆ－１０９加以改进。至１９３９年，已发展出Ｅ型，即著名的“Ｅｍｉ
ｌ”。该型以一台１１００马力的ＤＢ－６０１液冷发动机为动力，采用先进的燃油喷射系
统。主要武器为机首两挺７·９２毫米机枪和机翼上两门２０毫米机炮。机身下尚可吊挂２
５０公斤炸弹，具有一定对地攻击能力。进攻波兰前夕，德军一线战斗机部队共装备１０８
５架Ｂｆ－１０９，全为Ｅ型机。继横扫波兰、挪威天空之后，Ｂｆ－１０９再度扬威西欧
战场，催枯拉朽般地击溃了法国空军主力－－１１个ＭＳ－４０６战斗机大队和少量的Ｄ５
２０新式战斗机。英国进驻法国远征军的前进空中打击部队也被击毁了四百余架尚属新装备
的飓风式战斗机，被迫退出欧洲大陆，退守英伦三岛。
直到大不列颠之战，Ｂｆ－１０９Ｅ才遇到真正的对手－－英国刚研制出来的喷火式战
斗机。两者性能在伯仲之间，喷火式水平机动性能较佳，Ｂｆ－１０９则具有更高的爬升
率、俯冲速度和升限。由于德军飞行员的经验较丰富，战法灵活，总体上而言占了上风。在
空战搏斗中，Ｂｆ－１０９的燃油喷射系统发挥了重要的作用：即使飞大过载的机动动作，
发动机也不会因离心力导致燃油供应不上而熄火。
但受制于续航力不足的缺陷，最终令Ｂｆ－１０９抱恨而归：当从法国基地飞至伦敦上
空时，Ｂｆ－１０９仅有二十分钟的燃油可供与英军战斗机缠斗。时间一到，即使处于绝对
优势也不得不脱离战场返航，留下本应受其保护的轰炸机任由在雷达辅助指引下，以逸待劳
的英军战斗机宰割。
大不列颠空战后，吸收教训，德国继续对Ｂｆ－１０９加以改进，主要改型有专为对付
喷火式战斗机而研制的Ｆ型和在机体结构强化及适应高空作战方面作了重大改良的Ｇ型。其
中Ｇ型的主要作战对象是英美对德国本土实施轰炸的战略轰炸机群。由于其攻击火力炽烈，
取得了相当的战果，也因此成为英美护航战斗机的首要打击目标。仅在１９４４年，Ｂｆ－
１０９Ｇ型机的生产总数就达１４，２１２架。
Ｂｆ－１０９是唯一一种生产过程从从二次大战前持续至大战结束后的战斗机，至１９
４５年５月德国宣布投降，Ｂｆ－１０９共生产了约３３，０００架。这个数字超过了二次
大战期间生产的其它任何一种战斗机的产量。战后，还由西班牙和捷克继续仿制多年，一直
到１９５８年最后一架Ｂｆ－１０９Ｋ型机在西班牙出厂才宣告结束。
１９４８年第一次中东战争中，刚成立的以色列空军，就驾驶着从捷克买进的Ｂｆ－１
０９，配合另一批英制喷火式战斗机，大败同样配备喷火式的埃及空军，成为Ｂｆ－１０９
的另一段佳话。
长达近十年在德国空军担任主力战斗机的历史，加上优良的技术性能，令Ｂｆ－１０９
成为传奇性的战斗机，同时也造就出大批传奇性的飞行英雄。二次大战中产生的德国空军王
牌飞行员绝大部分都是以Ｂｆ－１０９为座机。其中大战初期最负盛名的当属阿道夫·格兰
德（ＡｄｏｌｆＧａｌｌａｎｄ）。
格兰德曾驾着Ｈｅ５１双翼战斗机参加了西班牙内战，但未有战绩，直至在法国战役中
才首开记录。４０年８月，他在英国上空击落了第十七架敌机，被授予骑士十字勋章，并被
任命为第２６战斗机大队指挥官。大不列颠之战后，格兰德继续带领第２６大队以法国为基
地与皇家空军作战。至４１年十一月，他击落的敌机已超过９０架，被提升为德国战斗机部
队总监，佩少将衔。当时他只有三十岁，是德国空军中最年轻的将军。到大战结束时，格兰
特的总战绩为击落敌机１０４架。
这个数字并不是德国空军的最高纪录。在４１年争夺马耳他岛制空权的战役中，马塞尔
（Ｈ·Ｍａｒｓｅｉｌｌｅ）在几个月的时间里，驾驶着Ｂｆ－１０９，奇迹般地创造了击
落１５１架的战绩。
而任何人只要看见第５２战斗机大队哈特曼少校（Ｈａｒｔｍａｎｎ）
的Ｂｆ－１０９座机，无不惊叹其机尾上密密麻麻的击落标志。击落３５２架这个不可
思议的数字，使他把其他所有空中豪杰远远抛在后边，夺得了二次大战头号王牌的桂冠。
Ｂｆ－１０９Ｅ型的基本技术性能：
机长：８·６４公尺
翼展：９·８７公尺
机高：２·２８公尺
最大起飞重量：４４０５公斤
最高时速：５７０公里
最大航程：７００公里
升限：１１０００公尺
“在两个步兵师开始合围布鲁塞尔的同时，我把三个８８高炮连布置在左翼，防止里尔
方向的法军重型坦克突击我军侧翼……”
摘自《PanzerGeneral作战日记》
（日记来源与雷峰日记或希特勒日记相同）
二战利兵之四——招数多变的铁拳－－８８毫米炮
要论在二次世界大战中使用得最成功的火炮系统，非德军装备的８８毫米高炮莫属。虽
然它是一型非常成功的中口径高炮，但最为人津津乐道的却是它无与伦比的反坦克能力。
８８毫米高炮是由世界著名的火炮制造商克虏伯（Ｋｒｕｐｐ）
公司在二十年代末开始设计（在虎门沙角炮台现尚存有一门克虏伯公司制造的１５５毫
米大炮，但从未发挥过作用，它的第一发炮弹至今仍卡在炮膛里）。当时，作为第一次世界
大战的战败国，德国还被严格限制发展军备，故该型火炮是在瑞士的克虏伯子公司完成设计
和测试的。克虏伯公司的设计人员预见到作为高炮的主要作战对象－－轰炸机将会向飞得更
高、更快的趋势发展，因此他们选择了８８毫米这一在当时尚属罕有的大口径，并使其赋予
弹丸较高的炮口初速，这个特点为它日后成为有效的反坦克武器奠定了基础。他们还设计了
一个相当精致的自动供弹装置，使该型高炮具有很高的射速。当希特勒最终抛开限制军备条
约的桎梏后，８８毫米高炮马上被德国空军－－德军的防空力量是归空军管辖－－采用，作
为中口径高炮的标准装备。
一九三七至三八年的西班牙内战中，德军提供的ＰｚＫｗⅠ、Ⅱ型坦克只装有机枪和２
０毫米主炮，不是对方使用的苏联坦克的对手。
此时已有德军将领使用８８毫米高炮作为反坦克武器。但它真正成为坦克克星是在四零
年的法国战场。
当时交战双方的标准反坦克炮的口径都很小，德国的是３７毫米，英国采用的则是２磅
（口径约４０毫米）炮。并且基于坦克炮与步兵反坦克炮的目标是一致的－－都是打坦克－
－这种看法，双方主战坦克的火炮亦采用同样的小口径。但英国与法国都配备有重型坦克，
如英国的马蒂尔斯ＩＩ型，装甲厚度近８０毫米。若不是仗着装有无线电通讯设备，联络指
挥方便，再加上英、法军战略战术指导思想失误，而德军则战法灵活，操作熟练，德军的Ｐ
ｚＫｗⅢ、Ⅳ型坦克是根本无法与英法重型坦克周旋的。
１９４０年五月，隆美尔指挥的第七坦克师从比利时境内向敦克尔克高速挺进，中途遭
遇一支英军的反冲击。面对英军的重型坦克，德军的３７毫米反坦克炮束手无策。关键时
刻，一个高炮连的８８毫米高炮压低炮口，向英军开火，眨眼间击毁英军九辆坦克，迫使英
军后撤。这一仗，给隆美尔留下了很深印象。从此，８８毫米高炮成为他一张得心应手的反
坦克王牌。
１９４１年二月，隆美尔率非洲军团开赴北非战场。与对垒的英军相比，隆美尔手中的
坦克不论是质量还是数量都不占优势。但这个不足却令８８毫米高炮有机会大显身手。六月
的萨拉姆（Ｓａｌｕｍ）
战役中，英军以近２４０辆坦克向德军占据的海尔法亚（Ｈａｌｆａｙａ）隘口发动进
攻。当英军坦克接近德军阵地，霎时间，在预先掘好并经过巧妙伪装的工事里，８８毫米高
炮发出怒吼。
英军被打得措手不及，仓惶败退。是役，英军丢下１２３辆坦克残骸，其中三分之二是
８８毫米高炮的战果。
一般而言，反坦克炮是一种被动式的防御武器，通常的使用方法是将其预先布置在敌坦
克可能经过的地点，待敌上门。但隆美尔逐渐摸索出一套把８８毫米高炮作为主动性攻击武
器使用的方法。他先把若干单位的８８毫米高炮伪装布置好，然后命令一小队德军坦克向英
军阵地发起进攻，当英军派出坦克反击时，这队德军坦克就且战且退，逐渐把英军坦克引入
设伏地域。等到８８毫米高炮一发言，英军坦克就凶多吉少了。２２磅重的穿甲弹可以在近
两千米的距离上把英军重型坦克的正面装甲击出一个直径四英寸的大洞，但德军往往都等它
们进入一千米之内才开火。这时，８８毫米穿甲弹从炮口飞至目标只需一秒多一点的时间，
英军坦克根本来不及反应，更遑论还击了。一个被俘英军坦克手沮丧地说：“８８毫米高炮
看起来不起眼，但我们没有任何东西是它的对手。”
除了在北非战场令英军坦克损失惨重，在东线，８８毫米高炮也成为德军反坦克力量的
支柱。当德军在“巴巴罗萨”的节节胜利中初遇苏军的ＫＶ－１和Ｔ－３４型坦克时，陷入
了比在法国战场还尴尬的境地。这两型坦克的装甲防护力是德军闻所未闻的，３７毫米反坦
克炮弹打上去就象搔痒一样。于是，德军又一次倚重８８毫米高炮，而它也再一次不孚众
望。
由于８８毫米高炮在反坦克方面的出色表现，德军决定进一步发掘它的潜力，在其基础
上研制出专门的反坦克炮。４０年军方责成克虏伯和莱茵钢铁公司展开竞争设计。最后莱茵
钢铁公司成为胜利者，其产品被定名为ＰＡＫ４３。ＰＡＫ４３装在一个四脚座盘上，可以
环向射击。它具有惊人的准确度和破坏力，是极其出色的反坦克炮。
据报告，它有过击毁３，５００米以外的坦克的记录。一次，苏军一辆Ｔ－３４坦克被
一门距离它四百米的ＰＡＫ４３击中后部，整个坦克发动机被巨大的冲击力击出５米，而坦
克炮塔上的指挥塔也飞到了１５米以外。直至大战结束前，仍没有任何盟军坦克能抵挡它的
正面一击。以型号为ＦＬＡＫ１８的原型炮作基础，除了ＰＡＫ４３之外，８８毫米高炮还
陆续推出其它各种改型，有大大提高了其射程射高的ＦＬＡＫ３６和４１改型高炮，有成为
著名的“虎”式重型坦克主炮的４２型坦克炮，还有的装备在“豹”式和“虎”式坦克歼击
车上作为主炮。据统计，前后共有８型８８毫米高炮改型投入使用。
即使担当它的原始角色－－高射炮，８８毫米也表现得十分出色。
它是德军装备最多的高炮，和１０５毫米及１２８毫米高炮一道，组成中高空对空防御
火网，保护德国本土的重要工业中心，使其在英美战略空军的大肆轰炸下仍尽可能地维持生
产。
一名在北非战场被俘的德国军官曾对英军提出他的疑问：“在最后的阿拉曼战役中，你
们已经完全掌握了制空权。可为什么不把你们的３·７英寸高炮（一种性能与８８毫米高炮
相近的英军高炮，作者注）用作反坦克，那要比你们的６磅（口径约５７毫米）反坦克炮有
效得多。”成为对比的是另一个被俘英军军官的抱怨：“这太不公平了！你们怎么能用打飞
机的炮打坦克呢？”
二次大战，是英国人打赢了；但论对手中武器的灵活运用，则是德国人更胜一筹。
基本战术技术性能：（ＦＬＡＫ１８）
口径：８８毫米
战斗全重：５·５吨
俯仰角－３～８５°
方向角３６０°
射速１５－２０发／分
垂直最大射程１０３５０米
水平最大射程１４５００米
战斗编组人员９人
“在向巴黎挺进的途中，我毫不担心来自空中的威胁。英国人的飓风式战斗机已大败在
我军的Ｂｆ－１０９手里，我还有什么好担心的呢？……”
摘自《PanzerGeneral作战日记》（日记来源与雷锋日记或希特勒日记相同）
二战利兵之五——去而复来的狂飙－－飓风式战斗机
飓风（ｈｕｒｒｉｃａｎｅ）式战斗机也是二次大战中名闻暇尔的战斗机。它的名气，
首先出在曾惨败给诞生于同一时间的对手，接着又因战功赫赫而名声大噪。
二十年代英军一份报告提出：时速超过三百公里的的战机很难编队飞行，也不能作剧烈
的机动动作，因为过载会大得令飞行员无法忍受。再加上“单翼机不安全”的著名研究报
告，令英国空军的首脑人物一直对单翼战斗机持怀疑态度。
但霍克（Hawker）飞机公司的肯姆（Camm）爵士富有远见地坚持设计单翼战斗机，并争
得军方的采纳。在设计过程中，肯姆爵士把飓风战斗机原计划采用的Goshawk发动机和固定
式起落架改为马力更大的马林（Merlin）ＰＶ１２发动机和收放式起落架，并将作为主要武
备的四挺机枪增进至八挺。此外，飓风还采用了许多当时属十分先进的技术，如流线形的机
身，前半部覆以全金属蒙皮。
密封式座舱盖向后滑动打开，方便飞行员跳伞时的紧急脱离。首架飓风式战斗机在１９
３５年十一月试飞成功。
１９３６年六月，英国空军订购了６００架飓风战斗机，后来又不断追加。至３９年九
月共有１８个半中队４９７架飓风进入空军服役。到４０年八月的不列颠空战之前，霍克公
司总共交付了２３０９架飓风式战斗机。
当二次大战爆发后，飓风作为英军最先进的战斗机之一，被派驻欧洲大陆，担任前线空
中打击部队（A.A.S.F.）的主力。但战果大大出乎英国人的预料：１９４０年五月八日至十
八日短短的十天里，飓风即被击落２５０架；在掩护敦克尔克大撤退的空战行动中，又损失
了近１５０架。
飓风输得如此之惨，除了总体性能确比Ｂｆ－１０９差及数量上处于劣势外，还有其他
的原因。
从一次大战结束到二次大战初期的二十年中，英军战斗机基本编队一直采用三机“Ｖ”
字密集队形：长机在前，两架僚机分别在长机的两侧后方，与长机相距约１００米。英军认
为这样的密集编队覆盖的观察角最大，不易丧失队形。当多机编队时，英军以三机“Ｖ”队
为单位，以同样方法编成“Ｖ”形大队。
而事实恰好相反：因为队形密集，僚机飞行员必须飞得十分小心，主要精力都放在与长
机保持编队距离上，无暇注意后方；而长机则以为后方有僚机保护，大可放心。往往到已被
德军战斗机咬住开火，英军才发现后面的尾巴，为时晚矣。
当作急转弯等机动动作时，英军长机得加倍小心，必须花在空战中足以定胜负的数秒钟
时间提示僚机作准备。因为以如此近的间距，一不留神就会两机相撞。当大机群在带队长机
带领下机动时，虽然看起来煞是壮观，但实际上却是老牛拉破车。
德军的“兀鹰”军团在参加西班牙内战初期，采用的也是“Ｖ”形编队。但因为参战的
Ｂｆ－１０９数量少，不得不分散配置，逐渐形成两机间间隔约二百米的双机一字横队编队
方法。在实战中，德军发现这种一字横队远比“Ｖ”字队更机动灵活，于是它被写进了德空
军的战斗条令。
在法国战役中，一天英军三个中队共３６架飓风战斗机正在编队飞行，突然发现约十架
Ｂｆ－１０９钻云而出，从大队的侧后方扑过来。英军带队长机立即率领机群转向迎击德
机，但笨拙的转向还没完成一半，德军战斗机已咬住排在编队最后的英军战机开火了。转眼
间，在击落英军四架战机后，德机消失得无影无踪。整个战斗过程中，英军未有机会发射一
发子弹，有的飞行员甚至连敌机都没看见。以三倍多于敌机的优势，却落得如此惨败的结
局，难怪一个英军飞行员发牢骚说：“我们为什么要飞‘Ｖ’队？就为了飞起来好看。”
在４０年八月的不列颠空战中，人们的注意力都被性能更好，足以和Ｂｆ－１０９匹敌
的喷火式战斗机所吸引，因此飓风式战斗机的功绩往往被忽视。实际上当时英空军中飓风式
战斗机共有３２个中队，而喷火式只有１９个中队，飓风式仍然是英军战斗机部队的主力。
当喷火式与德军护航的Ｂｆ－１０９纠缠时，飓风式则趁虚攻击笨重的德军Ｂｆ－１１０双
引擎战斗机和轰炸机。纵观整个不列颠空战战役，飓风式击落的敌机比英军其他任何一种战
斗机都多，功不可没。
之后，飓风式主要用作战斗轰炸机使用，猎杀法国境内的地面目标。在北非，飓风式装
上４０毫米机炮，专门攻击隆美尔将军麾下的坦克，也取得显赫战绩。
从１９４１年开始，英国海上运输船队频频遭到德国“Ｕ”型潜艇和ＦＷ２００远程轰
炸机的袭击，为保护性命悠关的海上运输线，英军把飓风做一些改动后成为“海飓风”配置
在匆忙加装弹射装置的商船上。执行战斗任务时，将海飓风用弹射装置弹射出去；完成任务
后再迫降在海面上，由其他船只设法把飞行员救起。后来才对海飓风再加以改进配备于英海
军的航空母舰上。在４２年八月护送赴马耳他岛船队的战斗中，７０架海飓风迎战总数超过
６００架的轴心国机群，取得击落３９架而自己只损失７架的出色战果。
至大战结束，英国和加拿大共生产了１４２３１架飓风式战斗机，有２９５２架依租借
法案输往苏联，但其中相当一部份损失于海上运输途中。
提到飓风，就不能不提一下与它甚有渊缘的“远房兄弟”－－挑战（Defiant）式战斗
机。三十年代后期，单翼机和动力操作炮塔成了飞机设计上两股非常时髦的潮流。在英空军
的要求下，以研制飞机枪炮而闻名的波尔敦·保罗（BoultonPaul）公司设计出这型一改传
统的“挑战”式战斗机。它唯一的火力配置是装在驾驶舱后方的一个液压驱动炮塔，其上装
有四挺７·７毫米机枪，由坐在炮塔里的射击手用手柄操纵，火力范围覆盖整个上半球。该
机于１９３７年八月试飞成功，至１９４０年已组建一个中队。
１９４０年五月，派驻法国的挑战式战斗机开始与德军战机发生空战。因为挑战式的外
形与飓风式十分相似，德军战斗机按惯例从英机尾部进入攻击。谁知这正是挑战式最好施展
火力的方位，当德军飞行员为即将到口的猎物而暗自欣喜的时候，突然遭到四挺机枪的迎头
痛击。这招“拖刀计”使得颇为成功，在头三个星期里挑战式共击落了６５架德军飞机。但
很快德军就发现上当了，立刻改用新的攻击方法，从挑战式的后下方进入，这正是它的火力
死角。背负两名飞行员和一个沉重的炮塔，令挑战式的机动性极差，无法与Ｂｆ－１０９对
抗。经历了惨重的损失后，挑战式不再在昼间升空，与德军战斗机正面交锋，而改作夜间战
斗机，截击趁黑轰炸伦敦的德国轰炸机。这下它又能发挥自己的特长，悄悄地飞到轰炸机的
腹部，突然用四挺机枪给它来个开膛破肚。
基本性能数据（Ⅰ型）：
翼展：１２·１９公尺
机长：９·７５公尺
机高：４公尺
最大起飞重量：２９９４公斤
最高时速：５１１公里
升限：１０９７３公尺
续航距离：７４０公里
“元首定下的海狮计划行动日期在一天天逼近，但空军至今仍未能取得英吉利海峡上空
的制空权。当戈林怒气冲冲地质问战斗机大队长戈兰德：‘你还要什么才能打败英国人？’
‘喷火式战斗机，我的元帅。’戈兰德答道……”
摘自《PanzerGeneral作战日记》
二战利兵之六——鹰佑吾皇－－喷火式战斗机
１９４０年七月，横扫西欧的纳粹德国正隔着英吉利海峡对英国虎视耽耽，陆上百万大
军积极准备航渡作战，空中则有数量占绝对优势、人员素质精良的空军咄咄进逼。大英帝国
面临着前所未有的军事威胁。英国人常高唱“天佑吾皇”，在这生死存亡的紧急关头，上帝
有否显灵无从得知，值得英国人庆幸的是此时有皇家空军的钢铁战鹰浴血奋战，拱卫着英伦
三岛。这群战鹰中的佼佼者就是喷火式战斗机（spitfire）。
在本世纪二十年代，舒尼德（Schneider）杯是国际航空界最高水平的飞机速度竞赛之
一。２７及２９年连续两届大赛冠军均被英国的超级航海（Supermarine）公司研制的竞赛
机所夺得，只要再拿下一届，该奖杯将永远属于英国人。但当时的超级航海公司正为没有经
费研制新的竞赛机而发愁。天无绝人之路，离赛期还有七个月的时候，一位女百万富翁休斯
顿夫人提供了１０万英镑作为研制经费，使超级航海公司得以制造出全新的Ｓ·Ｂ６水上竞
赛机，一举赢得３１年的舒尼德杯。为此，英皇特授予Ｓ·Ｂ６机的设计师米切尔
（Reginald J.Mitchell）ＣＢＥ勋章。
１９３４年七月，邱吉尔在英下议院大声疾呼必须警惕纳粹德国重整军备的动向。在他
的推动下，议会同意扩充皇家空军的装备和人员的数量，与德国空军抗衡。皇家空军开始陆
续公布各种新的飞机设计要求，其中的Ｆ·７／３０是单翼单座战斗机。米切尔以Ｓ·Ｂ６
为基础，改用劳斯莱斯公司新开发出来的“马林”（Merling）
系列液冷发动机，设计出喷火式战斗机。喷火式的原型机于１９３６年三月五日首次试
飞，以远远超过设计要求的飞行性能而中标。此后，米切尔抱病加紧改进设计工作，很快喷
火式就投入量产。遗憾的是米切尔尚未看到倾注自己心血的战机大显威风，就于１９３７年
六月病逝，年仅４２岁。
喷火式在二次大战中一直是皇家空军的主力战斗机，这点与德国空军的Ｂｆ－１０９十
分相似。它是英国第一种采用全金属应力蒙皮和液压驱动收放起落架的战斗机。外形独特的
叶状机翼，赋予它良好的机动性。与飓风式战斗机一样，喷火式也是以八挺７·７毫米机枪
作为主要武备。
在大战初期的西欧战场，飓风式战斗机被Ｂｆ－１０９打得大败而归。英国人的希望全
寄托在喷火式身上。１９４０年五月二十三日，英德空中力量的矛头终于正面交锋了。两架
喷火式战斗机护送一架小型运输机到法国接载一名高级军官。到目的地后英国飞行员发现附
近上空有数架德军的Ｂｆ－１０９Ｅ。一架喷火式飞到高空与德机缠斗，另一名飞行员迪尔
（Deere）则在低空盘旋掩护地面上的运输机。
突然，他发现一架Ｂｆ－１０９从机头前面飞过。迪尔立刻扣动扳机，德机马上拉起躲
避，但迪尔再一次咬住它，将其击落。接着，迪尔向上爬升去协助自己的战友。一钻出云
团，他就与两架Ｂｆ－１０９相遇。击落其中一架后，迪尔又紧紧咬住另一架的尾巴。这
时，他才发现自己的机枪子弹已经打光。但迪尔俯冲跃升，横滚侧滑，依然保持在德机后方
的有利位置上，直至双方所剩油料都不多了，才脱离接触返航。
这一战证明喷火式战斗机决不逊于德国人的Ｂｆ－１０９，在水平机动性等方面甚至还
优于它的对手。同时，英国飞行员也开始改进他们的战斗编队方法，逐渐采用“四指”形四
机编队或双机编队。再加上对空警戒雷达这个秘密武器的协助，在大不列颠空战中，皇家空
军战斗机部队力拼劲敌，以劣势兵力最终挫败德国空军夺取海峡和英格兰南部上空制空权的
企图，迫使希特勒无限期推迟入侵英国的海狮行动。
从喷火式战斗机列装之日起，英国就不断对它加以改进，以提高其战斗性能。
１９４０年二月二十二日，皇家军６０２战斗机中队中队长法科（Farqukar）和僚机布
劳德曼（Proudman）驾驶喷火战斗机执行战斗巡逻任务。布劳德曼驾驶的是新装上两门２０
毫米机炮的Ⅱ型试验机。途中他们发现了德军一架Ｈｅ１１１型轰炸机。法科首先进入攻
击，将其击伤。接着他命令布劳德曼攻击敌机，以观察２０毫米机炮的效果。随着炮口喷出
阵阵火焰，德军轰炸机被打得大块大块的碎片四处迸飞，其威力是法科座机上的７·７毫米
机枪根本无法与之相比的。最后德国轰炸机迫降在苏格兰的海岸上。按照一次大战的传统，
法科也在附近降落，以阻止德国飞行员破坏迫降了的飞机。实在不巧，他的座机刚好落到了
一片软泥地里，整个飞机翻了个跟斗。
最后法科要由德军飞行员救出来，当然是在他们从容地烧毁了自己的轰炸机之后。
为对付Ｂｆ－１０９的Ｆ改型，英国人推出了喷火式Ⅴ型；当发现战斗性能大幅度提高
的ＦＷ－１９０战斗机并获得一架样机后，又抓紧研制出可与之一较高下的喷火式Ⅸ型。这
样从战前的１９３７年至战后的１９４７年，超级航海公司共开发出二十余个喷火式改型，
最后的ⅩⅩⅣ型与Ⅰ型相比，发动机马力提高了１００％，机重增加了４０％，飞行速度提
高了３５％，爬升率提高了８０％。此外，还改装出７型舰载战斗机，称为“海火”
（Seafire）。
凭着不断的改进，喷火式在大战中始终保持着皇家空军最佳战斗机的地位，总产量达２
２，８９０架，输出到多个国家，其生产线到１９５２年才最后关闭。
基本技术性能：（Ⅰ型）
翼展：１１·２３米
机长：９·１２米
机高：３·４８米
最大起飞重量：４８０６公斤
最高时速：５８０公里
升限：１１，５００米
续航距离：６３７公里
国产主战坦克
最近翻阅《兵器知识》，发现不少有关国产武器的报道或介绍。
现摘录一些有关国产主战坦克的报道，供网上同好消遣。
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８０式主战坦克
总体构成和特点--
８０式主战坦克的重量轻、车身矮，战斗全重仅３８吨。该坦克采用高初速线膛炮、较
先进的火控系统、增压发动机、新的防护技术，故火力猛，机动性好，防护能力强。
火炮--
坦克炮是１０５毫米口径的线膛炮，炮管采用了特种冶炼工艺制造及自紧处理，膛压
高、初速大、使用寿命长。在炮管上装有热护套，减少了由于气温等因素而产生的变形弯曲
量，从而提高了火炮的精度。
该炮配用了尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹、碎甲弹和榴弹，主要对付装甲目标、杀伤有
生力量。该炮能发射北约同口径的所有弹种。
火控系统--
采用光点投射式简易火控。该系统包括：光点投射瞄准镜、光点驱动器、激光测距机、
弹道计算机、目标角速度角位移传感器、火炮耳轴倾斜穿感器和复合双向稳定器等。
火炮瞄准射击的过程--
１．发现和跟踪目标。
２．启动激光测距机按钮，系统自动算出各变量的综合提前量，瞄准镜内出现光点瞄准
记号。
３．精瞄，使光点对准目标，击发。（１－３的全过程约需１０秒钟）
除了精密测距外，由于系统中采用了角速度角位移传感器和火炮耳轴倾斜传感器，能测
得目标相对于坦克车体运动的参量，因此，与自动装表简易火控相比，该系统缩短了反应时
间，提高了射击精度，同时具备了短暂停留对付活动目标或行进间对付固定目标的攻击能
力。系统采用了一代或二代微光像增强器观瞄仪，不需要任何附加光源，在月光或星光下也
能观察敌人而不会暴露自己，具有较好的战能力。
８５－ＩＩ式主战坦克
８５－ＩＩ式主战坦克是在８０式主战坦克的基础上改制而成的。它具有良好的防护能
力、先进的观瞄系统和精确的火控系统。与８０主战坦克相比，有如下特点：
在防护结构方面--
炮塔由铸造改为焊接结构和采用了复合装甲。有效地提高了坦克在战场上的生存能力。
全车重辆略有增加，战斗全重３９吨。
在观瞄方面--
车长、炮长均采用了二代微光像增强器观瞄仪，其特点是清晰度好、体积小、重量轻、
操作维护方便、可防强光、耗电小。
在火控方面--
装备了稳像式火控系统。该系统采用了瞄准线独立稳定设计原理，由独立稳定测距瞄准
镜、弹道计算机、复合双向稳定器、控制盒及侧倾斜、横风、炮塔角速度传感器等成，并设
置允许射击门。
１．发现、埔捉目标；２．瞄准跟踪目标，启动激光测距机按钮；３．继续跟踪，启动
发射按钮；４．命中目标（从发现目标到击中目标的时间约６秒钟）。
（原载于１９８９年第２期）
８５－ＩＩＭ式主战坦克
８５－ＩＩＭ式主战坦克是中国北方工业公司最新发展的一种新型主战坦克。它火力强
大，火控系统先进，机动性高，装甲防护坚固，能适应现代条件下的战斗。
该型坦克装有先进的１２５毫米火炮，可发射尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹和榴弹三种
不同类型的炮弹。炮管上装有轻质合金热护套。
坦克上装有自动装弹机，可自动选择弹种，完成输弹、装填、发射等一系列动作，以提
高装弹速度。
坦克的火控系统为稳像式，包括激光测距机、控制箱、弹道计算机、传感器和双向稳定
器等，这种先进的火控系统使坦克具备了在行进间射击运动目标的能力，并具有较高的首发
命中率。
此外，该坦克还装有性能先进的像增强器观察瞄准仪，具有良好的夜战能力。
坦克全重４１吨。在设计过程中，每一辆坦克的防护／重量比与坦克的全重都采用了优
化设计，因此坦克具有较高的防护力。
坦克的动力装置为水冷式涡轮整压Ｖ－１２柴油发动机，功率７３０马力，具有较高的
功率／重量比（１８．５马力／吨），能在高原、沙漠、寒冷地去战斗，最大速度５７．２
５千米／小时。
悬挂系统采用扭杆式悬挂并辅以高性能的减震器，负重轮为６对，履带为可挂胶的高强
度金属履带，这些都增加了坦克的可靠性、平稳性、舒适性和越野能力。
坦克还装有三防、浮渡、潜渡、自动灭火抑爆系统和设备。坦克操作和乘员训练简便易
学。
优化设计的装甲防护、低矮合理的外型、大口径的火炮和性能优良的推进系统使该坦克
具有理想的防护性、火力性和机动性。
（原载于１９９３年第１期）
９０－ＩＩ型主战坦克
９０－ＩＩ主战坦克是北方公司为满足现代作战要求而开发的一种全新式坦克。该坦克
集中了许多世界上最先进的主战坦克的主要优点，大量采用了高新技术和先进的生产工艺，
因而其使用性能优越，设计新颖，操作和维修简单。
９０－ＩＩ坦克重量相对较轻（小于４８吨），火力强，机动性好，总体尺寸为７ｘ
３．４ｘ２米（长ｘ宽ｘ高），最大公路行驶速度大于６０千米／小时，最大公路行程大于
４００千米，最大爬坡度６０％，越壕宽３米和过垂直墙高０．８５米。
９０－ＩＩ的火力世界第一。威力强大的１２５毫米滑膛炮结构紧凑、性能优越，可配
用多种先进的炮弹，如：尾翼稳定脱壳穿甲弹、破甲弹和榴弹，前者具有极高的炮口速度和
装甲穿透效能。
这种强大的武器是受一个先进的火力控制系统支持的，该系统包括稳定式测距瞄准具、
火控机算机、控制操纵板、激光功率测量仪（告警器）、控制箱、步进电机驱动装置、横风
传感器、角速度传感器和其它辅助设备。可对付昼夜移动的目标，而且操作程序简单，反应
时间缩短，使坦克的作战能力得到了较大提高。
该坦克的机动性好，由一个８缸、４冲程、水冷，涡轮增压中冷式１２００马力的柴油
发动机驱动。该发动机的特点是可靠性好，油耗低，它于一个液力机械换档的变速箱连接，
有４个前进档，２个倒档。该坦克的功率重量比（吨马力）是２５马力／吨。
坦克的防护能力在正面弧形处得到特殊加强，炮塔前方和倾斜的前甲板上挂有复合装甲
块。这些可快速撤掉或安装，这是满足使用要求和适应反坦克威胁的发展所比须的。
作为对坦克防护的完善，坦克内有一个防中子内衬层和自动灭火及抑爆系统。另外，该
坦克外部涂有一层防红外漆。这些新措施极大地改善了坦克的整体生存能力。
９０－ＩＩ维修方便，动力装置可整体吊装，有效地缩短了主要维修或修理工作的时
间。
（原载于１９９２年第６期）
８０式主战坦克基本性能：
战斗全重 ３８吨
乘员 ４人
发动机额定功率 ７３０马力
最大速度 ５７－６０千米／小时
最大爬坡度 ３２度
最大侧倾坡 ３０度
过垂直墙高 ０．８米
越壕宽 ２．７米
涉水深 １．４米
火炮 １０５毫米线膛炮
弹种 脱壳穿甲弹、破甲弹、碎甲弹、榴弹
弹药基数 ４４发 烟雾发射器 ８具
通信设备 ８８９电台 三防装置 有
潜水深度 ５米 观瞄系统 一代或二代微光
８５－ＩＩＭ主战坦克性能诸元：
战斗全重 ４１吨
乘员 ３人
长（炮向前） １０．２８米
宽（含侧裙板） ３．４５米
高（至炮塔顶） ２．３０米
主炮口径 １２５毫米
最大容弹量 ４０发
最大仰角 ＋１４度／－６度
最大俯角 －４．５度／－０．５度
机枪 １２．７毫米高射机枪一挺
７．６２毫米机枪一挺
最大输出功率 ７３０马力
最大公路速度 ５７．２５千米／小时
最大爬坡度 ４０度
越壕宽 ２．７米
过垂直墙高 ０．８米
涉水深 １．４米
通信电台 ８８９Ｂ型
通信距离 ２０－２５千米
三防 有 热烟幕 有 烟幕弹 有
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