访歼七Ｅ飞机总设计师陆英育
    本刊１９９７年４月号和１９９８年２月号，曾先后报道了空军“八一”飞行表演队，
从亚音速的歼教五换装超音速的歼七Ｅ的喜讯，引起读者很大兴趣。歼七Ｅ飞机总设计师陆
英育同志在以下这篇专访中，介绍了国产歼七Ｅ飞机的研制情况。
    １９９８年新中国伊始。中央电视台在新闻联播中播映了中国人民解放军空军“八一”
飞行表演队的双机、４机、６机编队表演的精彩镜头。人们在惊叹"八一"飞行表演队高超的
驾驶技艺的同时，也对新露面的国产新型歼击机歼七Ｅ的良好性能产生了浓厚的兴趣。为
此，笔者访问了成都飞机工业公司副总工程师、歼七Ｅ飞机总设计师陆英育。
    １９６０年毕业于北京航空学院空气动力学专业的陆英育，一直从事于歼击机的设计工
作。３０多年来，他先后参加了歼五系列、歼七Ｅ飞机总设计师陆英育。一直从事于歼击机
的设计工作。３０多年来，他先后参加了歼五系列、歼七系列飞机的设计改型工作，从１９
７８年歼七Ｅ研制立项后，作为总设计师，他主持歼七Ｅ飞机的设计工作。可以说，他对歼
七Ｅ，了如指掌。
    陆芟育首先向笔者介绍了歼七Ｅ飞机的研制背景。
    ８０年代后期，中国人发解放军空军根据现有装备情况和我国航空工业的发展水平，提
出了对歼七II飞机进行改进的设想。主要要求：提高飞机中低空机动格半能力，增大续航
时间，缩短起飞滑跑踉，增加空对地火力，在未来电子战环境中有一定适应能力。并要求改
进后的飞机仍保持价格便宜、机动活和使用维护方便等特点。
    歼七飞机是我国航空工业于６０年代初期仿制前苏联的米格－２１－１３飞机，首先由
沈阳飞机工业公司仿制成功的机种。１９６４年以后，歼七飞机转成都飞机工业公司生产。
成都飞机工业公司在一种原型的基础，循序渐进，改进改型成功了具有不同特点和用途的飞
机，实现了一机多型，形成了歼七系列。成飞公司先后试制了歼七Ｉ、歼七II、歼七III
（与成都飞机设计所合作研制）、歼七Ａ、歼七Ｂ、歼七M、歼七ＭＧ、歼七Ｅ等。
    歼七Ｅ是在歼七II飞机的基础上改进的。歼七II是１９７９年设计定型的，后来陆续
成批装备部队，成为我国空军主力机种之一。1984年国庆节，在北京举行的盛大阅兵中，
３５架歼七II飞机以５机编队的队形，同其它机种一起飞越天安门广场，接受了党和国家
领导人的检阅。
    关于歼七Ｅ飞机的主要改进，陆总设计师归纳为５个方面。一是将原三角机翼改为双三
角机翼，并装有前后缘机动襟翼。这一设计是西北工业大学沙伯楠教授为主提出来的，属国
内首创。为完善这一独特的设计，共进行风洞试验１００００余次，为确定飞机的气动特
性、飞行载荷等提供了有效的参数。二是增加发动机推力，降低油耗，将原涡喷七已发动机
换装为涡喷十三Ｆ发动机，更换后，全加力状态推力，提高了7.5%，最大状态万水千山油
率有所降低.三是更新机载电子设备，歼七E飞机加装了平显武器瞄准系统、大气数据计算
机，换装了航姿系统、无线电罗盘、信标接收机、无线电高度表、超短波电台等，加挂高性
能空空导弹，四是增加武器外挂能力，在机翼上左右各增加一个外挂点，最大外挂能力增加
到1.66吨，增强了对空对地火力。五是进行增强飞机的可靠性、维护性的改进，增加了压
力的加油系统、液压系统采用密闭加油，发动机采用煤油起动系统，以及对平属和副翼载荷
机构进行设计改进等。
    陆项育总设计师回顾了歼七Ｅ飞机研制历程之后说，歼七Ｅ体现了“短平快”的特点，
投资少，见效快，周期短。该机于１９８７年１０月立项，１９９０年５月首飞，至１９９
２年７月完成全部试飞科目，１９９３年设计定型，现已装备部队使用。
    陆英育介绍，歼七Ｅ飞机经过大量试验试飞证明改进是成功的，收到了预期的效果。歼
七Ｅ在中低空、亚跨音速机动性能方面，比七II飞机有较大幅度的提高，稳定盘旋过载提
高２９％；起飞、着陆性能改善幅度为１２－３６％；最大航程增加１７－４４％。歼七Ｅ
飞机保持了歼七飞机轻、小、廉的特点，适于装备部队。
    当笔者问起残七Ｅ飞机在研制过程中所遇到的技术关键时，陆总列举了两个问题。一是
副翼嗡鸣问题，这是飞机在跨音速机动飞行时出现的。技术人员对此问题做了大量地面试验
和计算分析，查明了原因，有针对性对加以改进，排除了副翼嗡鸣现象。二是跨音速大载盘
旋时出现“反坡度”现象。经过吹风试验查明原因，经改进后，改善了纵向操纵性能，再未
出现“反坡度”现象。
    陆总进一步介绍说，歼七Ｅ装备种队，出勤率是高的，证明该机的可靠性、维护性是优
良的，得到了部队的好评。
    谈起歼七Ｅ改进改型的经验，陆总体会最深的是厂校合作。西工大派出以沙伯楠教授为
首的３０多位教师与科研人员，参与吹试验和优化设计，尤其在机翼设计上，以西工大提供
的方案为主，厂校共同设计取得成功。
    谈到歼七Ｅ被选中为"八一"飞行表演队用机，陆总十分兴奋，因为看到自己和同志人艰
辛努力研制的国产新机，将在万里蓝天上翱翔飞舞以对外展示我国空军的实力和训练水平
时，怎会不心潮起伏呢？
    １９９２年初，陆总就提出建议，借歼教五飞机（原“八一”飞行表演队使用的飞机）
停产和“八一”飞行表演队换装的机会，继续努力力争使歼七Ｅ成为替代歼教五飞机的表演
机。当年５月他应召赶赴“八一”飞行表演队驻地，向飞行员们详细介绍歼七Ｅ飞机的性能
特点，引起了表演队同志们的极大兴趣。之后，成飞公司派一架歼七Ｅ飞机参加展示会，试
飞员雷强驾驶该机所做的精彩飞行表演，更使空军的同志们信服，歼七Ｅ确实是一种好飞
机。空军首长终于拍板选定歼七Ｅ作为歼教五表演机的后继机。以后，成飞公司紧锣密鼓地
投入表演机的改装生产。１９９５年，１２架歼七ＥＢ型表演机就被送到了空军“八一”飞
行表演队。陆英育总设计师还清楚地记得，１９９５年７月７日是“八一”飞行表演队首次
驾驶歼七Ｅ亮相的日子。驾驶４架机表演，获得了很大成功。
    “人生能有几回搏？干航空的，一生能干几个机种？能在祖国的航空工业企业主持研制
一个新机种，是我国最大的夙愿。”这是陆英育总设计师的心声，也是航空工业千千万万飞
机设计人员的心声。