从第二次世界大战结束到80年代，在军用飞机领域内，只有美国和前苏联这两个国家
有能力研制和发展所有种类的军用作战飞机。美、苏军用飞机的发展构成了世界军用飞机发
展的“主旋律”。前苏联解体后，情况有了变化，自封为前苏联继承者的俄罗斯，由于经济
窘迫不再有能力实施大规模的新型军机研制计划，使它的研制能力受到经济危机的严重影
响。同时，也有人认为俄罗斯减缩研制计划的实质原因是由于两个对立的政治集团间全球性
的对抗已不再存在。总之，在目前情况下，如何来评估俄罗斯军用飞机的现状与发展潜力
呢？笔者想就这个问题作点粗浅分析。
关于俄罗斯军用飞机的现状与发展，大概可以用三点来概括：
一是，由于政治格局的变化和俄罗斯的经济危机，使俄罗斯军用飞机的发展受到了很大
的负面影响。一些研制计划被迫撤消；一些计划长期拖延；一些军用飞机的战技指标“降
格”；一些研究人员流失，这对俄罗斯军用飞机当前和今后的发展，都会造成很大的负面影
响。
二是，俄罗斯现役军用飞机的实力不容轻视。与前苏联相比，俄罗斯现役军用飞机的总
体作战实力无疑是有所下降，但它现役飞机的品种仍相当齐全，装备数量庞大，总体作战能
力相当强，以苏27和米格29为代表的现役战斗机仍然是当前世界各国现役飞机中作战效能
最强、发展潜力最大的飞机。
三是，俄罗斯军用飞机的发展潜力很大。我们看到，尽管现在的财政十分困难，但俄罗
斯所有军用飞机的新技术发展计划仍在继续进行。这主要有两方面的原因：
一是俄罗斯依然试图保持与世界上最强的国家“并驾齐驱”的位置。
二是军事装备生产仍被视为“国家工业”，而且是最好的硬通货的来源。同时长期以
来，俄罗斯在武器工业的技术发展方面一直居领先地位，发展潜力很大，对此是不能忽视
的。
下一代战斗机的发展
目前，俄罗斯军用飞机的发展重点仍然是战斗机，下一代战斗机的研制仍颇受重视。目
前正在研制的下一代战斗机有以下几种：重型战斗机有MFI和S37；轻型战斗机有LFI和
S54；中型战斗机有米35。
MFI是米高扬设计局研制的一种多用途重型战斗机。这项研制计划已进行多年，原计划
在1991年左右进行首飞，但至今飞机尚未离地。有消息报道，MFI将在几个月内首飞，但
并未得到确认。
MFI在技术验证机阶段称为1-42(1-44工程)，它采用鸭式布局，装两台带推力矢量喷
管的涡扇发动机。飞机的正常起飞重量为28～29吨，当发动机推力为350千牛时，飞机的
推重比为1.25左右，其最大起飞重量为35吨。
MFI的主要性能特点是具有超音速巡航能力和超音速机动能力，超音速最大航程为2000
千米，亚音速航程超过4000千米。机上装有综合电子设备，包括：NIPN014相控阵雷达，
后视自卫雷达，先进导航和电子战系统。它的武器系统包括新型近程、中程和远程(射程超
过300千米)空空导弹和多种空对面武器，机身武器舱中挂装的R77M中程空空导弹是它的标
准武器。俄罗斯一度空军十分重视MFI的发展，但由于经费不足，使其研制步履艰难。
MFI很可能只能作为一种技术验证机，进行批量生产的可能性很小。最近还有消息报
道，米格设计局还打算用1-42原型机作为一种目前研制中的轻型战斗机计划的技术验证
机。
S37是苏霍伊设计局研制的新型战斗机，原称S32。S37于1997年9月下旬进行首飞，
是一种三翼面飞机，并采用了前掠翼布局。设计局旨在通过采用前掠翼布局和推力矢量技术
来提高飞机的空战机动性。目前的S37装2台D30F6发动机，今后将换装AL41F涡扇发动机
和推力矢量控制系统。它的正常起飞重量约26吨，海平面最大时速1400千米，高空最大时
速2200千米，航程3300千米，实用升限18000米。S37还采用了隐身技术，其中包括采用
雷达吸波材料、武器采用内部挂载和采用弯曲形的进气道等。S37的尺寸稍小于MFI，成本
也要低一些。苏霍伊设计局的初衷是以S37作为MFI的取代机或竞争机。但有人认为，S37
也只是一种用来验证未来战斗机可能采用的新技术的试验机，它也还不能满足俄罗斯空军对
下一代战斗机的要求，其中包括类似F22的隐身性能和不开加力的超音速巡航能力等。
LFI和S54分别是米高扬设计局和苏霍伊设计局研制的轻型战斗机，拟作为昂贵的重型
战斗机的补充机种。这两种飞机虽然都已有漫长的研究“历史”，但由于道路曲折，所以目
前仍处于初期设计阶段。LFI早在80年代就开始进行设计研究，它的尺寸比F16飞机要略
小一些，装一台RD33发动机。这项研制计划经过10年停顿后又重新起动，现在该机的重量
保持不变，但考虑了单发和双发两种方案。作为新一代战斗机，要求LFI的推重比达到1.3
比1的水平。
S54是LFI的竞争对手，它是从1991年设想的一种教练机方案发展来的。其外形很像
苏35的缩小型，采用串列三翼面布局。动力装置是一台AL31涡扇发动机，至今还未
装推力矢量喷口。机上装有“隼”式火控雷达，最大作用距离180千米。S54可能主要用于
出口并作为苏27和苏30的补充机种。
LFI和S54和前面讲的两种新机一样，其前途还很难预测。1996年，俄罗斯空军连一架
飞机也没有采购，近期内形势也不会有根本性的改变。由于经费短缺，在2008～2010年之
前，俄罗斯空军战斗机的替换工作将处于停顿状态。这也是苏27和米格29还需进一步改进
的原因。
由于现在还不能确定到2010年以后俄罗斯是否能同时保持重型战斗机和轻型战斗机机
队，因而，米高扬设计局目前正在研制一种“中介型”战斗机。这种飞机的编号为米格
35，重量介于苏27和米29之间，米格设计局宣称这是一种“高度现代化的米格29M”，预
计将于1999年进行首飞。
米格35的尺寸比米格29要大一些，翼展增大到12米，发动机后移0.92米，机身内的
储油空间得以增加，飞机不带副油箱的航程为3000千，转场航程为4000千米。据报道，苏
35不装鸭式前翼。机上装有全综合的数字化电子设备，其中包括RP35电子扫瞄相控阵雷
达，它可同时跟踪24个目标，同时攻击其中4个目标。对3平方米的目标，其迎面搜索距
离为140千米，尾后为65千米。机上有10个武器挂点，可挂装各种空空和空地武器。米格
35将采用RD333涡扇发动机和三元推力矢量喷口，加力推力为98.1千牛。由于这种发动机
还在研制中，所以第一架米格35将装推力较小的RD133发动机，它是RD33的装推力矢量改
型。为了提高隐身性能，米格35采用了雷达吸波材料和涂层，但由于外形没有重大改变，
也没有采用内部弹舱等措施，所以其隐身性能不会有明显的提高。
现役战斗机的改进
从某个角度来说，目前俄罗斯对现役战斗机的改进，比发展新一代战斗机更为重视。这
主要有三方面的原因：
一是，前面已经讲到的，俄罗斯当前经济还相当困难，研制新一代战斗机的经费难于充
分保证，研制进度一拖再拖。为了满足作战的急需，有必要对现役战斗机进行高度现代化改
进。
二是，以苏27和米格29为代表的现役战斗机有较大的改进潜力，通过更新电子设备和
机载武器等措施，能使现役战斗机的作战效能有较明显的提高。
三是，改进后的战斗机可用于出口，争夺国际市场，还可以此收入来支持新一代战斗机
的研制工作。当前的重点是对苏27和米格29进行改进。谈到苏27的改进，读者最关注的
可能就是苏35和苏37了。苏35是一种多用途战斗机，它装有先进的火控雷达，能同时跟
踪15个以上的目标，并能同时攻击其中6个目标，有较强的对地攻击能力。苏37采用了先
进的气动布局和带推力矢量喷口的发动机，因而具有“超常”的机动能力，其机载电子设备
和武器系统也是相当先进的，这种飞机一旦投入实用，它的作战效能是很“可观”的。但至
今上述这两种飞机的前景尚不明朗，有消息说，带推力矢量喷管的苏37将于下一世纪初开
始批生产，但也并未得到确认。
有人认为，苏35和苏37主要是用于出口的。同时，俄罗斯空军还可能将它们作为下一
代战斗机的技术验证机。目前苏27有一项改进计划称之为苏27SM(或出口型SMK)，这项计
划分两个阶段：第一阶段(计划于19971998年进行)主要的改进包括：将机上的武器挂点
由10个增至12个，加装空中加油系统，增加机内燃油和增加挂装副油箱的能力。由于对火
控计算机的软件进行了改进，使得这种飞机能挂装R77发射后不管导弹。第二阶段(计划于
1998～1999年进行)的主要改进包括：装备空对面导弹、反辐射导弹、电视制导炸弹等新型
武器，更新机载电子设备。机载雷达也将进行改进，将增加新的地形测绘通道，有的飞机还
将安装新型雷达。米格29的改进重点是提高飞行性能、特别是机动性能和航程，同时还将
安装新型电子设备和武器。为了提高飞机的机动性能，将采用RD133发动机，它是RD33发
动机的推力矢量型，装有三元推力矢量喷口。
为了增大航程，增加了副油箱、加大了机内燃油容量和加装了空中加油装置。通过加挂
大容量的副油箱，航程有望达到3300～3500千米。米格29的空中加油设备已在1995～
1996年进行了试验，它能装在任何一种米格29的型号上。从米格29的机体来看，增加机
内燃油容量是可以实现的。
米格29的最新改型是米格29SM(或称米格29SMT)，它将装有新型雷达，具有地形测绘
能力，分辨力为15米左右。机上将挂装新型武器，其中包括：R77和R27空空导弹，空对
地导弹，电视制导炸弹，反辐射导弹等。机上还装有先进的导航、通信和电子战设备。米格
29SM采用玻璃驾驶舱和先进的座舱显示设备，飞机的对空和对地作战能力都得以提高。
另一种改型米格29UB有可能很快进行首飞，它将增装雷达(目前的米格29UB未装雷达)，
其作用距离为120千米左右。该机将具有多用途能力，可用于执行空战和作战训练任务。
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