高扬设计局计划在8月份试飞米格1.42
据米高扬设计局新任局长科佐耶夫称，该局将在今年8月试飞米格1.42第五代战斗机
样机。米格1.42自1994年12月进行了快速滑行试验以来一直放在茹科夫斯基试飞中心。
俄罗斯空军已对1.42作为苏-27的后继机不感兴趣，但俄空军正在提供1600～1800万卢
布，使飞机回复到飞行状态。米格1.42现已不再作为战斗机的样机，而是用作发展轻型前
线战斗机(LFI)的技术验证机。LFI是一种较小、较便宜的战斗机，米高扬设计局正在对它
进行设计研究。米高扬设计局考虑了单发和双发LFI布局。它是一种20吨级战斗机，而不
是1.42原先为满足俄空军多用途前线战斗机要求而设计的35吨。据说，俄罗斯空军打算为
米高扬设计局发展新一代战斗机提供资金。采用前掠翼的S-37仍然由苏霍伊设计局投资，
还没有得到军方的支持。然而，S-37受到苏霍伊设计局总设计师西蒙诺夫的宠爱和全力支
持。西蒙诺夫正在把S-37用作未来战斗机而向俄罗斯空军大力兜售。
由苏霍伊设计的S37是一种前掠翼布局的先进战斗机新技术验证机。它的首架试验机目
前正在俄罗斯儒可夫斯基飞行研究中心进行飞行试验。包括最近完成的收起起落架的飞行试
验在内，该机迄今已完成了4次飞行试验。首飞试验是于去年9月25日进行的。S37是苏
霍伊设计局瞄准俄罗斯空军对新一代战斗机要求设计的，旨在赢得空军对这种新型前掠翼布
局战斗机的广泛兴趣。
该机采用三翼面设计，包括前翼、前掠翼和常规尾翼，其机体结构的90%由复合材料制
成。S37由于综合采用了前掠翼和推力矢量技术，能满足在近距空中格斗中的高机动性要
求。
首飞的S37原型机上装的是两台与目前米格31战斗机上用的相同的俄制D30F6不带推
力矢量系统的涡扇发动机，单台起飞推力为152千。S37最终的原型机上将装两台俄留里卡
—土星科研生产联合体研制的带推力矢量系统的AL41F涡扇发动机，单台推力196千牛。该
机采用固定几何形状进气道，并在每侧机翼的前缘上设计了一排可伸出的戽斗形进气口，以
在飞机进行低速飞行时增加空气流量。据苏霍伊设计局声称，该机在9000米高度时的最大
飞行速度能达到2200千米/小时。但它最终是否能满足俄空军下一代战斗机的技术要求（具
有隐身和超音速巡航能力）
尚难下定论。
在苏霍伊战斗机系列中，以“苏”字头命名的是实用的战斗机和攻击机，以“S”打头
的是前掠或后掠翼布局的试验机或原型机。以“T”打头的则是三角翼布局的试验机或原型
机。
所以作为一种下一代战斗机技术试验机，S37将对各种将用于未来苏霍伊系列战斗机上
的新技术进行飞行试验验证。目前首飞的这架S37上，除前掠机翼是新设计和生产的外；它
的双垂尾结构、驾驶舱设计和座舱盖均借用了苏27系列战斗机的设计；起落架借自苏27K
舰载型的；可向后靠30度的驾驶员座椅也与苏35上用的类似。
俄空军负责装备的副司令指出，俄罗斯空军要求下一代战斗机应该是一种具有空中优势
和能用精确攻击武器执行对地攻击任务的多任务战斗机。与其他苏霍伊设计局研制的战斗机
相比，S37的明显优势应当在于：提高亚音速飞行机动性；改善大迎角飞行操纵性；具有更
好的起飞和着陆性能，航程更大及前半球雷达特征值较低等。
事实上，前苏联和美国在80年代几乎是同步进行前掠翼飞机技术研究的，只是后来前
苏联因政治变革，研究的速度放慢了，美国则在70年代用他们的X29前掠翼技术验证机进
行了一系列的飞行试验，后来由于考虑到将这种设计布局用在新一代生产型战斗机上风险较
大，而且据说还发现这种设计在飞行试验中存在高阻力的缺点，所以美国的前掠翼技术目前
并没有在他们的第四代战斗机F22上使用。
俄罗斯声称，他们的中央流体动力学研究院已经从理论上解决了前掠翼布局飞机的结构
不安定性问题。目前正在用这架S37进行前掠翼布局设计的实际飞行试验研究。为了减少
S37的雷达特征值，设计人员可能采用在机体上涂雷达吸波材料、内部装载空空和空地武
器、发动机的进气道口采用半圆形设计，并具有弯曲形进气道等措施。目前试飞的S37
原型机上没有在翼下挂装武器，但是机上设有一个可供安装外部武器载荷的挂架设备。机上
装有俄罗斯拉明斯基仪表设计局制造的航空电子设备。
俄罗斯的专家们认为，苏霍伊设计局可能会对目前的S37作进一步改进，但是，要使之
达到俄空军的要求，苏霍伊还将面临一定的困难，同时S37还将面临与米格设计局设计的
1.42战斗机的竞争，最重要的是俄罗斯空军最终是否有能力支持一种先进攻击机的发展经
费。
基本技术数据
机长： 22.6米
机高： 6.4米 翼展16.7米
最大起飞重量： 34000千克
正常起飞重量： 25670千克
标准耗油率： 7.0千克/小时
最大飞行速度： 1400千米/小时(海平面)
航程： 3300千米
使用升限： 18000米
最大过载： 9g
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