中国歼10


    中国歼10战机完成试飞
    【本报特派记者徐尚礼北京二日电】
    解放军报今天报导,中国一「试飞英雄」日前完成「国产新型战机」海上科研试飞。据
了解,该新型战机为中国新研发的F10战机。报导说,这次试飞为此一国产新型战机的全部
定型试飞画下了圆满句号。该型战机在一九九六年底已到了科研试飞的冲刺阶段,但由于种
种原因,两次试飞受挫。曾被中国予「试飞英雄」的黄炳新大校自动请缨,一次成功,实现
他驾驶该型战机首飞的愿望。报导并未详细介绍该战机性能,只说该新型战机配备了导弹截
获仪表,能在低空发射导弹摧毁目标。
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    歼-10性能概况
    歼-10是中国正在研制的新一代高性能战斗机。美国海军情报局96年初的一份报告
指出,歼-10将拥有“特别好的”机动性("particularlygood"agility),预计2003年
左右服役。目前已公开的主要是香港《广角镜》杂志上的一张飞机模型照片和美国中央情报
局公布的用计算机根据卫星照片绘制的三面图,以及一些零星资料。两张照片不太一样,但
一般认为,歼-10是一架单发单座多用途战斗机,单垂尾,采用机腹进气和无尾三角翼加
近耦合全动鸭式前翼的气动布局,外形和以色列的“狮”(Lavi)相似。以色列和俄罗
斯提供了技术援助,以致西方有人大声疾呼,歼-10是“狮”的翻版,美国技术误落敌
手。其实不尽然,“狮”是下单翼,歼-10是中单翼;“狮”是固定式进气道,歼-10
是带中心激波锥的二元可调进气道;“狮”用美制PW1120涡喷发动机(F-15上用的F-100
发动机的涡喷型),推力91.7千牛顿(约9000公斤),空战推重比勉强超过1.0;歼-1
0用俄制或引进制造的与苏-27相同的AL-31涡扇发动机,推力122千牛顿(约
12000公斤),空战推重比大大超过1.0;如以美国中央情报局的照片为准,差别更大。最
重要的是,“狮”以对地攻击为主,制空为辅;歼-10以制空为主,对地攻击为辅。退一
步讲,在沈飞-格鲁曼的“和平典范”计划破灭后,中国恐怕无人再会蠢到依赖美国技术来
实现国防现代化。说道中央情报局的照片,显示的歼-10似乎隐身性能更好。进气口前
移,进气道略带S形(涡轮叶片不至于一览无遗,隐身性较好);机头尺寸较大,略下勾,
有点像苏-27;翼身融合体更加饱满,机翼内段后掠增加,形成双三角翼,有点像法国
“阵风”。“广角镜”上的照片更接近“狮”。若以“狮”为参照,歼-10的最大起飞重
量应在18吨左右,载弹量7吨左右,带1.5吨炸弹和导弹时,高-低-高作战半径可达1
000公里以上。关于歼-10的雷达和武器系统,众说纷纭,各执一词。最可能的有几
种:以色列的Elta2032雷达带Rafael的正在研制的主动雷达制导中程空空导弹,俄罗斯的
PhazotronZhuk(甲虫)或更新更强的Zhemchoug(珍珠)雷达和VympelR-27半主动或R-
77主动雷达制导中程空空导弹,及国产JL-10雷达和PL-11半主动雷达制导中程空空导
弹。以色列的系统原为“狮”所研制,集西方技术和以色列的实战经验之大成,系统小巧,
可靠性好,空地性能兼顾,自带一体化的电子战能力。但远程性能不足,交货和备件供应易
受国际政治影响。以色列空军已决定用这一系统替换F-16C/D上的APG-68雷达。俄罗斯系
统的工艺和制作可能粗糙一点,但整体功能强,尤其是远程性能,抗干扰性和多目标交战性
能出色。与空空性能相比,空地性能稍差,可靠性也可能有点问题。随着中国引进苏-27
战斗机和R-27空空导弹,中国已有此类系统的使用经验。外界对JL-10雷达所知甚少,
只知道是脉冲多普勒雷达,具有下视下射能力,探测距离约50-60公里。LY-60(地空
型的PL-11)的模型在这此珠海航展中展出,但无具体技术数据,只知道它是基于意大利由
美国“麻雀”改进而来的Aspide半主状镏频贾谐炭湛盏嫉?br>。考虑到国内技术现状,
国产新系统在技术水平上可能尚不及以色列和俄罗斯的系统成熟,但在复杂多变的国际环境
中,不受制于人倒不失为一大优越性。权衡利弊,最终系统可能是三者的某种组合,甚至可
达成某种互换性,以适应不同的使用环境。但不管怎么样,最终系统必须与R-27,R-77和
PL-11兼容。
    当然,歼-10不能直接上舰,需要经过前面提到的上舰改装。
    歼-10作为舰载战斗机也有不利之处。歼-10的载弹量和航程都不及苏-27。雷
达受机头尺寸限制,性能可能也不及苏-27。单发动机一旦在起飞时或飞行中停车,极易
失事。但单发战斗机也不是没有成功的先例,如美国的A-4,A-7和F-8及法国的“超军
旗”等。歼-10作为全新设计,研制进度和技术可靠程度都有风险。但不是不可克服的。
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    歼—10先睹为快
    我国空军现装备的歼击机主要为歼-6、歼-7、歼-8系列机型。这些机型多采用了五
六十年代的技术,后虽经不断地改进,使飞机的性能有很大的提高,但并不能完全满足未来
国土防空的需要。为解决这个问题,我国除从国外购进一批先进战机外,还一直在进行新型
歼击机的研制工作。其中一种命名为歼-10的战机极有可能于1999年国庆50周年之际公
之于世。在此根据我手头的资料,让大家先来一睹新机的风采。
    歼-10的研制工作由擅长轻型歼击机设计的成都飞机制造公司负责。与以往自研战机
不同,歼-10采用了大量的国外先进技术。说到这里,有必要提一下以色列的“狮”式战
斗机。“狮”式战斗机虽然是80年代以色列在美制F-16基础上研制的以对地攻击为主要
任务的低成本多用途战斗机,但实际其原型机的部分性能已达到了三代半战斗机的水平。
    可惜后来在美国阻挠下,以色列中止了“狮”式战机的研制。据外电报道,在80年代
末,中以两国达成协议,在“狮”式战机基础上研制中国下一代轻型歼击机歼-10。90年
代,歼—10又吸收了部分俄罗斯的航空科技,成为集三国科技精华于一身的新型战鹰。
    根据手头拥有的歼-10原型机的实体模型照片和美国中情局根据卫星图片用计算机绘
制的歼-10三面图判断,歼-10是一种单座单发动机十吨级轻型空中优势战斗机。与
“狮”式的设计重点不同,歼—10着重于低空空战格斗性能并兼有对地攻击性能,与空军
的歼-11(苏-27的国产版)形成高低搭配。
    在气动外型上,歼—10采用了国际上新一代战机流行的双三角中单翼加三角前翼的近
耦合鸭式布局。这种布局的优点是既能发挥三角翼飞机在高空高速的优势,又通过前翼增加
升力,保证在中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。从计算机模拟图看,歼—10
的主翼似乎大于“狮”式,且后掠角较小,有利于空战缠斗;有与F-16近似的翼身融合
体,利于隐身和提高内部油箱的容量;进气道位于机腹部,其中有一进气锥,这种布局可改
善在大迎角机动时飞机发动机的进气效率。
    由于采用了放宽静稳度设计和鸭式布局,需控制的翼面较多,已不可能再用人力和机械
传动系统来控制,歼—10采用了先进的四余度电传控制,通过传感器感受手对操纵杆的压
力,转为电信号送往控制电脑,由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量,并把控制信号
送往舵面操纵系统,再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担,又充分发挥鸭式飞机机
动性,也保证了控制系统的冗余度和生存能力。
    发动机差曾是过去中国军机的通病。歼—10采用了俄制AL-31F涡扇喷气发动机,该
发动机最大加力推力为12260千牛,自身推重比在8左右,其优越表现在国际上颇有口碑,
可以说是中国军机所使用过的最好的发动机。这为歼—10的机动性超越同类机型提供了有
力保证。当AL-31F的国产型号涡扇12投产后可与空海军未来主要装备轰-7A、歼-11
(国产苏-27)实现发动机的统一,有利于后勤保障。据闻我国还将从俄罗斯引进AL-37
推力矢量控制发动机,这将进一步加强歼—10的实力。
    在武器及射控系统方面,现已知歼—10采用6管23mm机炮,可携国产近距格斗导弹和
先进中程拦射导弹,并与头盔瞄准具互联,也可携各种对地、对海武器系统。从’97北京
航展传出消息:俄罗斯和以色列正在为歼—10提供射控武器系统而展开竞争,双方皆提供
了先进的产品如R77、怪蛇4导弹等。歼—10的雷达采用了相控阵体制,作用距离较远,电
子战能力强,并有多目标接战能力。除此之外,歼—10还能加挂多种辅助吊舱以加强作战
能力。
    歼—10计划对于中国十分重要,它是中国空海军进入21世纪的主要装备,也是中国航
空工业上台阶的里程碑。正因为如此,军方和成飞在歼-10上投入了大量的资金和先进技
术,甚至不惜拉长研制过程。据说歼—10的计划十分复杂,其中包括多种型号———甚至
还有航母舰载型,其采用的发动机、电子设备乃至气动外型都有差别。其中一些型号早已试
飞,供试验技术之用。生产型歼—10何时才会揭下神秘面纱露出真实面目,让我们拭目以
待吧!From:YangchengEveningNews(98.4.30)---------------------------------------
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    歼-10--我们共同的梦想
    那边厢法、以、俄为了「11号计划」争得你死我活,这边厢俄罗斯和以色列也为向歼-
10提供机载射控雷达和武器系统展开了一场龙争虎斗。在97年北京国际航空展上,相位电
子集团曾公开过一种重量为180公斤的机械扫描天线多模式射控雷达,其最大搜索范围320
公里,可同时搜索并追踪10个空中目标,并攻击其中最具威胁的4个。这种雷达可导引最
新型的K-74ME空空导弹和R-77主动雷达导引导弹,以及Kh-31A/P(国产型称为KR-1或鹰
击91)等多种俄制空地导弹。由于印度空军Su-30MKI配备的N-101雷达在性能方面优于中
国订购的Zhuk-27雷达,中国在向俄方表达强烈不满的同时正考虑使用以色列的EL/M-2035
射控雷达改装歼-10,歼-11和Su-30战机。据以色列的说法,经过其改良后的歼-10在雷达
和电战能力上要优于F-16C/D和幻影-2000-5,再采用「巨蟒4」和「德比」主动雷达导引
导弹后,其综合作战能力将是未来15年内同级战机中最强捍的!同时,以色列表示如果中
国采用EL-M-2035,以色列还可在2000年左右为歼-10提供一种更先进的电子扫描相位雷
达。以色列如此不顾美国的一再劝阻,对歼-10表现出这样的「热心」,除了上亿美金项目
金额的诱惑外,恐怕也有一点报美国当年单方面取消「雄师」(Lavi)计划的「一箭之仇」
吧!
    面对犹太人的强势挑战,俄国当然不甘心失去利益巨大的中国市场。「出售技术有危
险,但那可能是在20年后,不卖技术则更危险,不过就一定是在现在。」有迹象表明,俄
国最高当局已经局部改变了不转让最先进技术装备给中国的作法,最新的例子就是俄方提出
以为MiG-35研发的RP-35电子扫描相位雷达来改装歼-10。RP-35可同时追踪扫描24个目
标,并攻击其中4个,其正面搜索距离140公里,后半球搜索距离65公里。
    截至笔者结稿为止,歼-10已完成首架原形机的组装工作,按照进度其余5架将于1998
年7月以前完成。歼-10原计划在1997年10月完成首航,但在汲取沈飞歼-8III的教训后
(在仅有的一架原形机坠毁后,军方拒绝为其后续发展提供经费),成飞集团希望在全部6架
原形机建造完毕后进行首飞。虽然成飞的这一举措旨在减少风险系数,但却冒犯了军方。军
方领导人已多次在不同场合批评歼-10的研制进度,最早估计军方的装备总量将会达到1,
500之谱,但最新的消息显示将不会有这么多。
    *部份材料取自【全球防卫杂志】(April/98')
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    歼-10的发展历程
    “卧薪尝胆,奋起直追”
    1950年代,美,苏积极扶植各自阵营内的亚洲国家,但技术所限,中国的航空制造
水准仅限于技术转移和授权生产。此种状况自70年代中期发生变化。中国首先研发出强-
5,歼-8战机,虽然性能不及同期欧美战机,且未超出MiG-21/23的水准,但总算
走出自行研发战机的第一步,并且缩短了与先进国家间的技术差距。进入90年代,较现代
化的歼-8,轰-7先后投入现役,加上受波湾战争之震撼和国家经济发展的需要,中国将
航空工业列入国家863高科技发展计划,并与俄罗斯,以色列,法兰西,美利坚等航空先进
国家合作,研发FC-1,J-8IIM,EC-120,AE-100,MD-90等技
术先进,种类齐全的系列军民用飞机及直升机。特别是1995以获授权方式由俄引进Su-
27战机的生产线,使中国在航空制造领域至少进了15年。目前最重要的项目则是中国航
空工业总公司(AVIC)与以色列飞机工业公司(IAI)合作研发歼10,这种先进的
轻型战斗轰炸机自1988年进入研发状态,预计2010年以前投入现役。
    “身事迄岖,血统高贵”
    歼10是中国航空工业(AVIC)旗下的成都飞机工业公司(CAC)与IAI在雄狮
(lavi)战机的基础合作开发的多用途战机。雄狮是IAI与美联合发展,而后又在美之压
力下被迫放弃,该机与法“狂风"(Rafale),欧EF-2000以及瑞典的JAS
-39同属21世纪新世代机。
    80年代初,中国终止了自行研制歼9,歼13计划,而决定从南亚某国引进F-16以
进行仿制,但这项企图在美阻挠下流产。后又提自法引入幻影2000战机及其技术,怎奈法
方漫天要价,未果(注:后我国台湾省定性不佳,被宰,那是后话)。
    1987,以色列在中止Lavi后,与中国秘密接触,希望与中国继续该项发展。于是中
共于1988年开始代号“十号工程"的研制工作。
    “航武一流,亚洲无敌”
    J-10作为中国自行研发的第一代多用途战机,除了装有国产的霹雳(PL)系列空
对空飞弹和鹰击(YJ)系列空舰飞弹对地飞弹外,和Su-27一起引进的R-73,R
-27等俄制空空飞弹也将由该机采纳。中国已确定引进R-77先进中程空空飞弹和Kh
-41超音速空舰飞弹。
    R-77是一种中距空空飞弹,其性能可与法制MICA和美制AIM-120媲美。
由于C-101C-301飞弹无法突破相关的技术瓶颈,中国引进拉度葛(Radug
a)设计局研制的Kh-41超音速反舰飞弹及其空射型,Kh-41采用火箭冲压发动机
技术,飞行速度为2.8马赫,最大射程250公里,并装有300公斤高爆弹头,除此之外,中
共开发的电视导引飞弹和雷射导引炸弹也将装备在J-10上。
    “先进引擎,内功深厚”
    目前中国急欲引进Su-27战机及AL-31F发动机;中国制的AL-31F则称
作WS12,此发动机最大推力12500公斤,推重比为8.0。该发动机与美国惠普公司的F
-100-PW-229性能相当。在俄制发动机的基础上,中国亦自力研发新一代军用发
动机,此发动机的推重比达7以上,发动机的单位推重比为110千牛顿。前一阶段中国与俄
达成协议,双方将在电脑辅助设计,发动机结构完整性,向量喷嘴和红外线反制技术,复合
倾斜等相关技术方面进行和作。
    “四重操纵,两重保险”
    J-10同其他第四代战机一样,无例外的采用四重数位化线传飞控系统。使用四重数
位化线传飞控系统而非三重系统的好处是可以允许有两次故障。如果出现第二次故障,对于
三重系统来说,将会出现好,坏各一的局面,坏的系统卡住不动时万一好的要向左边转,坏
的要向右,飞机将无所适从。但如果是四重数位化线传飞控系统,坏与好的比例仍是一比
二,按照少数服从多数的原则,飞机将仍可正常飞行。早先中国的BW-1原形机就因为三
重系统而吃了不少苦头。
    “航电一体,模组设计”
    中国的J-10利用雄狮战机的电子设备和射控雷达进行改良。该机采用的数位化电子
设备是采整体化设计,将以往各种电子设备的功能如:导航,地形跟踪与回避,武器投射,
电子反制及飞控等综和在一起。而且组件是利用一些通用的模组式零件,当出现故障和损坏
时,可迅速进行更换或重新配置来执行其任务。也有消息说J-10也有可能采用俄制雷达
系统,目前俄国费佐特隆(Phazotron)雷达联合集团正在为沈飞出品的J-8I
IM设计机载射控雷达。但无论是以或俄制雷达,最终都将由中国自行生产。而技术难度最
大的线传飞控系统软体是由中国与以色列共同开发的,其中编写工作由双方共同完成,采用
Ada语言。
    “超英赶美,蓄势待发”
    与雄狮相比,中国军方对“十号战机”提出了更高的技术目标,为了在性能上全面赶上
IDF并有效反制小日本的FS-X,新机采用了大量的新技术,甚至不惜为此将研制进度
拖后的后果。另外考虑到从俄引进了威力强大的Su-27战机和S-300防空导弹,与
国产的J-8II、J-7E战机和KS-1、LY-60、FM-80、QW-1等新型
防空导弹系统构成了大密度、大纵深、高、中、低空互为重叠的立防空网,因此研制新一代
战机的压力有所减轻。十号工程自1988起,直到1996年完成首架原型机的组装工作,飞机
亦正式命名为歼十。按原计划将于1997年初首飞,并于2000年服役。中国并利用这一机会
加强航空技术的研究和验证,特别在关键技术方面,例如推重超过8的高性能喷射发动机的
制造计术,一体成型和扩散联接技术在内的复合材料制造,航空电子计术和主动控制技术
等。
    “气动先进,飘浮无踪”
    从气动外型看,J-10除了因使用LA-31F发动机而使长度略为修改外,与雄狮
相比并无多大变化。J-10的外形采翼身合体,前翼三角翼,全机共有九个独立翼面;两
前翼,双前翼襟翼,两内外侧升降副翼,一个方向舵,皆由四重数位式线传操纵系统控制。
当这些控制面协调动作完成机身转向时,可以让飞机在不改变飞行状态下上下左右转换方
向,飞机可以在没有俯仰的情况下进行上升或下滑。并能在不倾斜机体的情况下进行回旋,
改变机首的方向。最近中工共向俄罗斯提出引进Su-37使用的AL-37FU发动机,
用以改装J-10和自产的Su-27,如果J-10能够采用具有TVC(矢量控制)功
能的AL-37FU发动机,将可提高该机的机动性。