|
第七章 纽约空难扑朔迷离 当人们从纽约空难的阴影中走出来，很快地，人们关注的焦点，不再是纽约空 难究竟死了多少人，而是纽约空难发生的原因：究竟是飞行事故，还是恐怖分子新 的袭击？ 最初，美国国家交通安全委员会调查人员提出，纽约失事飞机引擎损坏是否由 于飞鸟撞入所致。 他们经过检查，认为５８７次航班坠毁的原因是“灾难性”的引擎失灵，而不 是恐怖分子的破坏。 美国国家交通安全委员会关于机场飞鸟造成纽约空难的猜测，很快被肯尼迪机 场所否定。纽约肯尼迪机场发言人明确指出，十一月十二日出事时，机场上空没有 什么鸟。另外，经过仔细调查，在客机引擎内部并没有发现故障。 于是，调查的重点集中到飞机的直尾翼和方向舵。事故发生后，垂直尾翼和方 向舵掉在牙买加湾，而飞机的其他部分却落在了昆斯区，这种情况很罕见。 调查人员最为关心的是，为什么飞机的直尾翼和方向舵会在飞机起飞后仅仅几 分钟的时间就从机体分离。 失事飞机驾驶舱的黑匣子被找到，经过仔细检查，声音记录表明，从引擎发动 到飞机坠毁，只延续了二分二十四秒。 开始时一切正常，飞机由副驾驶员驾驶。 一百零七秒：飞机在跑道上加速起飞时传来“嘎嘎”声，听到机体结构摇晃发 出的“咔哒咔哒”的声音。过了十四秒，又听见“嘎”的一声；一分五十四秒：机 长说了句“飞机遭遇尾波”；二分零一秒：第二次响起“咔哒”声；二分零七秒： 正在驾驶飞机的副驾驶员要求将飞机动力开到最大；二分二十四秒：机舱内声音消 失。 调查人员听取了驾驶舱声音的录音之后说，这表明客机的副驾驶一直对飞机实 行有效的控制，他们没有听到在飞机坠毁前驾驶舱里有任何绝望的叫喊。因此，他 们认为此次纽约空难由恐怖袭击造成的可能性很小。 调查的重点最后集中在机长所说的那句“飞机遭遇尾波”。专家们据此推断， 失事客机坠落的原因是“遭遇尾波”，也就是“遭遇尾流”。 所谓“尾流”，也就是前面一架飞机刚刚飞过，机尾之后在空中形成一股强大 的气流。 根据国际标准，一架飞机起飞至少二分钟后，另一架飞机才能起飞。但是，十 一月十二日，当日航一架波音７４７客机刚从肯尼迪国际机场起飞一分四十五秒后， 美航５８７次航班就迫不及待地紧跟其后冲上了天。 尽管如此，许多人仍以为，纽约空难不能排除恐怖分子所为的可能性。特别是 俄罗斯航空专家指出，根据美国发表的关于纽约空难的种种资料，没有充分的证据 表明是“尾流”或者机械事故，因此恐怖分子进行破坏的可能性仍然存在。 有人指出，美航第５８７次航班原定于美国东部时间上午八时四十分从纽约肯 尼迪国际机场起飞。但是，后来推迟到上午九时十四分才起飞，究竟是什么原因如 此延误？另外，美国专家们最初说，失事的５８７次航班是在日航客机起飞二分二 十秒后起飞的。后来改口说是离日航飞机起飞的时间间隔只有一分四十五秒。因为 根据国际标准，两架飞机的起飞间隔最少是二分钟，最初宣布的二分二十秒是符合 标准的，而后来所称的一分四十五秒才是不符合标准的。 还有人指出，事故发生在纽约，符合恐怖分子寻找一个引发世人瞩目地点的思 考方向，加上事先又没有来自机上关于事故意外的通报。所以综合来说，恐怖行动 的可能性高。本·拉丹知道，美方握有强势武力与制空权，阿富汗战争显然赢不了 美国，所以开辟美国国内战场。当美国民心丧失，反战意识高涨，如同越战那样， 显然战事就会出现强大阻力，因此纽约空难不能排除恐怖分子袭击的可能性。 更有人指出，美国政府力避把纽约空难跟恐怖分子袭击联系在一起，担心这样 会影响民心、军心，影响阿富汗战局。 纽约空难的真正原因，至今仍扑朔迷离。也许，永远是一个谜。 |