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一、闪击丹麦、挪威时的空降作战——世界战争史上首次大规模的空降作战 德军闪击丹麦、挪威时的空降作战，是战争史上第一次大规模的空降作战。 法西斯德国侵占波兰后，即加紧了对西线进攻的准备。为了保障向西进攻时的北翼安全，同时夺取北欧战略原料产地，决定首先攻占丹麦、挪威。 丹麦、挪威都是小国，国防力量薄弱。丹麦只有2个步兵师，1935年与德国签订互不侵犯条约后，认为加强战备反会引起德国的猜疑，因而未作战争准备。挪威有6个步兵师，但人数不足，并分布在全国各地，其防御作战计划是建立在英、法派遣远征军的基础之上。德军针对丹麦、挪威的这些弱点，采取了闪击战术，在闪击战中使用了空降兵。德军于1939年10月开始进行入侵作战的准备，代号是“威塞尔演习”。其空降作战计划的要点是：第1阶段，使用伞兵在丹麦战略要地空降，以保障从海上登陆的部队和从地面越过边境的部队快速向前推进，一举占领丹麦。与此同时，使用另一支伞兵夺占挪威南部的重要机场，保障主力机降，尔后从后面突击挪威港口，接应登陆部队上陆。第2阶段，视情况，在挪威中部、北部地区空降，以保障地面部队快速向内地发展，达到迅速占领挪威全国。空降兵在第1阶段的具体任务是：在丹麦，夺取奥尔堡2个机场，夺占丹麦首都的门户——沃尔丁堡大桥；在挪威，夺取奥斯陆的福内布机场，夺取斯塔万格的索拉机场。 计划使用的作战部队除7个步兵师、1个摩托化旅外，还有1个伞兵团（伞兵第1团）及3个机降步兵团（第159、193、324团），共14万人，其中空降作战部队约1万人。德入侵部队的总指挥官为法尔肯霍斯特上将，伞兵及航空兵由第10航空军司令盖斯勒中将指挥。保障空降的有第5航空队以容克—52为主的500架运输机，德国北部的施塔德、石勒益格及尤太森等3个机场为空降出发机场。 1940年4月9日凌晨，德军开始发动入侵。 在丹麦，7时许德军伞兵第1团4连1个排在丹麦北部奥尔堡的两个机场伞降。在德军的突然袭击下，丹麦军队未作任何抵抗，因此德军没有动用更多的兵力即控制了机场。紧接着准备用于挪威的第159步兵团在此降落。使奥尔堡成为德军向挪威空运部队的跳板。在向奥尔堡空降的同时，伞兵第4连的其他人员在连接西兰岛与法尔斯特岛的沃尔丁堡大桥附近伞降。伞兵着陆时，地面没有枪炮声，也没有警报声，丹军阵地一片寂静。为此，伞兵没有打开空投的武器箱，只用随身佩带的手枪投入战斗，数分钟内解除了大桥守备分队的武装。1个班利用缴获的自行车，迅速奔到桥上，守桥卫兵一枪未发就投降了。至此，伞兵完整无损地夺取了这座3．5公里长的大桥。这一交通咽喉被控制后，从格塞岛登陆的德军进攻部队毫无阻挡地向丹麦内地推进，一举进入丹麦首都哥本哈根，开战仅四个小时，丹麦便宣布投降。 在挪威，运载第1伞兵团第1、2连飞往挪威首都福内布机场的第1波29架运输机，在飞越斯卡格拉克海峡时，遇上浓雾，被迫改在刚占领的丹麦奥尔堡机场降落。在第1波后20分钟，运载第324步兵团2营的第2波飞机，接到第10航空军的返航命令。其中，第1个大队的指挥官认为这是敌军发出的假命令，他没有执行，指挥所属的飞机继续朝福内布飞去。这时，在福内布上空担负掩护任务的德战斗机，由于等待运输机的到来超过了规定的时间，油料耗尽，在第1个运输机编队进入机场上空时，即在福内布机场降落。着陆后，他们使用飞机上的机枪压制了机场上的守军。9时17分，运载步兵的飞机飞来，并在已着陆的战斗机火力掩护下顺利着陆。机降步兵和机组人员一起，攻击了机场内的守军，夺取了1个挪军机枪阵地，控制了机场。此时，德驻挪威使馆的陆空军武官驱车来到机场，他原是来接应空降部队的，看到这种情况后，立即命令机组人员向上发报，告诉福内布机场已被控制。奥尔堡接到电报后，即转告汉堡第10航空军司令部。但由于空降计划已被打乱，空降部队分散降落在各个机场，在3个小时后，作战部队才空运到福内布机场，傍晚，第324步兵团全部着陆，有3000余人。此时，德军舰载部队在奥斯陆港外遭到挪军舰和岸炮的阻击不能靠岸。为了赶紧占领奥斯陆，根据上级命令，在福内布着陆的空降部队以1500人组成数个阅兵方队，头扎彩带，在航空兵的掩护下，以古代征服者的姿态，沿着主要街道开进奥斯陆的市中心。由于空降兵突然出现在首都，挪威政府没有任何准备，同时，德 军的行动得到挪威国防部长吉斯林为首的法西斯特务组织“第五纵队”的策应，因此，德空降部队兵不血刃地占领了这个有30万人口的城市。紧接着，空降部队从背后进攻港口，使登陆部队迅速上陆。 9时20分，另一批运载第1空降团第3连的12架飞机，穿过积云，有11架按计划在重要港口斯塔万格的索拉机场伞降，伞兵跳伞高度为120米，着陆后经半小时战斗占领了机场。随后步兵第193团1、2营机降。部队着陆后，从机场向北突击，很快占领了斯塔万格。在空降部队进行突击的同时，从海上登陆的部队未遇抵抗，占领了克里斯蒂安桑和卑尔根等港口。至此，德军入侵的第1阶段作战结束。德军第2阶段的作战是抢在英军行动之前，向北发展，将分隔的各个空降战斗地区连接起来，并向挪威内地快速推进，以便在较短的时间内全部控制这个国家。4月11日，用12架飞机在挪威北部港口纳尔维克机降了1个山地榴弹炮连，以增援两天前在这里登陆的部队。飞机在港口北16公里已结冰的哈特维格湖面降落，以后又运送了部队和装备。4月15日傍晚，德第1空降团第1连150人在挪威中部交通枢纽的当博斯城以南6公里处伞降，任务是阻止由奥斯陆撤退下来的挪威部队与从翁达尔斯内斯登陆的英军会合。但由于空降散布大，只集合了63人，同时天气不好，不能从空中得到补给，在1000多名挪军的围攻下，德伞兵战斗到4月19日，剩下34人，全部被俘。 以后德军力量得到不断增强，至6月10日占领了挪威全境。 德军在丹麦、挪威的空降作战中，共损失运输机170余架，空降部队伤亡1000余人。德军首次大胆和出其不意地使用空降兵，虽然付出了很大代价，但获得成功，一时震惊世界。 二、闪击荷兰时的空降作战——第二次世界大战中第一个战役规模的空降作战 德军入侵挪威的战争尚未结束，1940年5月10日又向比利时、荷兰、卢森堡、法国发动进攻。在进攻荷兰时，再次使用空降部队。进行了第二次世界大战中第一个战役规模的空降作战。 进攻荷兰的德军为“B”集团军群第18集团军，共10个步兵师和1个伞兵师、1个机降师，指挥官为库赫勒。德军的作战企图是，以空降兵的突然袭击保障地面部队快速越过荷兰国境，突破哥雷比—皮尔防线，向鹿特丹、海牙两地进击。作战代号为“黄色方案”。 保持中立的荷兰，是欧洲首批进行战争动员的国家之一，在波兰被入侵的第二天，荷兰政府就下达了战争动员令，此后一直保持防御作战准备状态。荷兰的防御计划是根据英、法、荷、比四国联合抗击德军进攻的协议而制订的。计划规定荷兰军队在英陆军到达前，只在国境线上和纵深内的筑垒地域进行防御，迟滞德军进攻，保障英、法军队展开。 为防御德军侵略，荷兰设有三道防线，在边境地区构筑有一般的筑垒阵地，而后是哥雷比—皮尔防线，最后是“荷兰要塞”，即鹿特丹、阿姆斯特丹、乌德列支和海牙。这一地区有海湾、河流和大面积水域，构成了良好的天然障碍，它是荷兰的中枢神经所在地。荷兰在荷德边境有10个步兵师，依托哥雷比—皮尔防线组织防御。为了能在哥雷比—皮尔防线尽量拖延时间，必要时可把下莱茵河、马斯河和瓦尔河的大水放下来，在这一地区构成水障。 德军的空降作战行动分为夺占海牙和鹿特丹两个部分重要地域。在海牙，空降作战的部队为第22机降师（欠1个团）和第7伞降师的1个营，由第22机降师师长斯庞尼克指挥。首先以伞降的方法夺占海牙周围的瓦尔肯堡、奥肯堡和伊彭堡三个机场，然后机降两个步兵团，以攻入荷兰首都海牙，俘获荷兰皇室、政府机关和高级指挥部成员，瘫痪其中枢神经，同时阻止荷兰部队从海牙地区向受威胁的哥雷比—皮尔防线增援，使荷空军不能使用荷兰要塞的军用机场。在鹿特丹，空降作战的部队为第7伞降师（欠1个营）及第22机降师的1个团，由第7伞降师师长斯徒登特指挥，主要任务是夺取鹿特丹南面的维列姆、梅尔韦德、默尔迪吉克等三座桥梁，为正面进攻的第18集团军打开进入“荷兰要塞”的通路。为了保障夺取和扼守这一座桥梁，除使用伞兵直接在大桥附近伞降外，并在桥梁附近的瓦尔港机场机降1个步兵团，作为预备队，以支援各桥的战斗。参加空降作战的兵力为1．6万人，其中伞降部队4000人，机降部队1．2万人。整个空降由第2航空队约400架容克—52型运输机保障，德国西部的威塞尔、明斯特、利普施塔特、帕德恩博等9个机场为空降出发机场。空降纵深40—100公里。为了达成最初空降的突然性，规定运输机从北海上空绕道飞行，从西北方向由海上进入目标。 荷兰当局从5月2日起就预料到德军将要进攻，采取了一些反空降措施。如在各机场的跑道上和公路的重要地段设置了地雷和其它障碍，加强了城市、机场的守备，在沿海组织了猛烈的对空火力。 5月10日凌晨，德航空兵袭击了荷兰、比利时、法国的40多个机场，夺取了制空权 5月10日4时，运载第1批伞兵的运输机开始起飞。5时30分，第18集团军向哥雷比—皮尔防线发起进攻。 在海牙，运载伞兵第2团1营的65架运输机，超低空飞越国境线，接近海牙时升高到180米，分成3队，分别飞向瓦尔肯堡、奥肯堡、伊彭堡3个机场进行伞降，伞兵着陆时未遇到大的抵抗。于7时30分占领了各个机场。接着，运载第22机降师第1批部队的100架运输机在这3个机场进行机降。此时，由于失去了空降突然性，机降遭到机场守卫部队有力反击。中午德空降部队占领了机场。下午荷军组织了6个步兵营、1个炮兵旅、1个炮兵团向三个机场进行大规模反击，将德空降部队全部逐出了机场。德第2批44架运输机到达时，机场为荷军控制，德运输机无法着陆，14架迫降在卡特威吉克附近的海滩上，其中7架接地时失事；30架迫降在德尔夫特附近的公路上，由于路面设置了障碍，许多飞机被撞毁。16时，第3批运载预备队及补给物资的机群不得已改变计划，全部飞向鹿特丹的瓦尔港机场。第22机降师师长斯庞尼克随第2批机群飞到伊彭堡机场上空，由于看到无法着陆，改飞奥肯堡机场。奥肯堡的防空火力猛烈，斯庞尼克乘座的飞机被击中，迫降在附近森林中的一块空地上。天黑前，海牙周围到处是德军被迫降落的运输机和空降人员。斯庞尼克把各小股部队集合起来，约数百人，在海牙郊外的奥弗赖斯希构筑了“防御阵地”，因为兵力太弱，无法向市区进攻。不久，根据上级命令，第22机降师撤离海牙，残部从南向鹿特丹靠近。德在海牙的空降部队有1500人被俘，运输机损失90％。 在鹿特丹，夺取瓦尔港机场的伞兵第1团3营（欠1个连）于5时伞降，经1小时的激烈战斗，占领了机场。伞兵占领机场后，第16机降步兵团随即机降。当时瓦尔港机场的守军在荷军重迫击炮火力和鹿特丹北部炮兵火力支援下，进行了有效抵抗。由于德军发出了绿色信号弹，这是荷军停止重火器射击的信号。荷军炮兵误认为这是自己发出的信号，因此停止了射击，致使机场守军失去了炮火支援，经不住伞兵的攻击，被迫投降。 瓦尔港机场位于鹿特丹西南，由机场到鹿特丹市区有座维列姆大桥。为了夺占这座桥梁，德军安排了两支空降分队。一是第16机降步兵团11连和部分工兵，约120人。他们在进攻发起的头一天夜里，潜入到奥耳登堡附近的次维舍南浴场，登上12架水上飞机，5月10日7时，沿着马斯河以离水面几米的高度超低空进入目标，降落在维列姆桥下的水面上。空降兵乘橡皮筏登岸，爬上桥墩，数分钟内夺取了大桥，拆除了桥上的炸药，并在两头筑起了桥头堡，抗击荷军的攻击。另一支分队是第1伞兵团的第11连，约60人，他们在桥北不远的一个运动场上伞降着陆，而后截住几辆市内公共电车，横穿费耶努尔特区，赶到河边，抢占了桥北的碉堡。当时，第16机降步兵团11连正被困在桥头，情况危急，他们的到来，使形势有了好转。不久，在瓦尔港机降的第16机降步兵团第3营经过激烈的巷战到达河畔，进一步增强了扼守维列姆大桥的力量。荷军被赶出大桥后，从岸边阵地和附近高建筑物上向大桥猛烈射击，出动炮艇对桥头进行炮击，对大桥进行了火力封锁。 夺取梅尔韦德大桥的是第1伞兵团第3连。伞兵着陆后当即占领了大桥，并拆除了桥墩上安放的炸药。战斗中连长阵亡。由于此处建筑物布局很乱，并靠近桥梁，荷军利用有利地形进行反扑，将大桥夺回。于是德将第1伞兵团主力和在瓦尔港机降的一个步兵营投入作战，双方进行了持续三天的反复争夺。直到5月13日德正面进攻部队到达时才使大桥巩固下来。 夺取默尔迪吉克大桥的是第1伞兵团第1营，在桥的南北两个桥头堡附近伞降，对大桥守卫分队进行两面夹击，经过短促激战，顺利夺取了公路桥和铁路桥，并扼守到正面进攻军队到达。 德正面进攻的第18集团军于5月11日突破哥雷比—皮尔防线，其先遣装甲营于5月13日清晨通过默尔迪吉大桥向北推进。由于维列姆大桥为荷军封锁，进攻军队被阻于桥的南端。5月13日16时，德军开始敦促防守鹿特丹的荷军投降，经过一天谈判没有结果。5月14日13时，德军航空兵对鹿特丹市进行了狂轰滥炸，60架轰炸机一次投弹1300余枚，市中心受到很大破坏，房屋绝大部分被焚毁，居民死亡900余人。17时，荷兰城防司令亲自走过维列姆大桥向德军求降。5月14日20时30分，荷军总司令命令全军投降，荷兰皇室及政府成员逃往英国。 由于荷军预有反空降准备，德军在荷兰的空降作战受到重大损失，空降兵伤亡4000余人。在海牙的空降完全失利，其第22机降师失去了三分之一的军官和四分之一的士兵。在鹿特丹的空降虽然取得成功，但也伤亡很大，第7伞降师师长斯徒登特中流弹重伤。投入的430架容克—52运输机，三分之二被击落、击毁。这些飞机大多是由空军航校提供的，飞行员大都是航校的飞行教官，这次空降作战，使德空军的后备力量受到严重削弱。 三、空降突击埃本·埃马耳要塞——一次奇特大胆的空降突击 第一次世界大战后，西欧各国为防御德国侵略，在与德国相邻的边境上构筑了坚固的筑垒防线。在荷兰为哥雷比—皮尔防线，在比利时为艾伯特运河防线，在法国为马奇诺防线。这三条防线自北向南，互相衔接，连绵数百公里。 埃本·埃马耳要塞是艾伯特运河防线的一个重要组成部分，比利时东部防御体系的核心。其炮兵火力可控制艾伯特运河和马斯河16公里之内的所有渡口。要塞建筑在一个花岗岩的小高地上，高地南北长900米，东西宽700米，东北和西北是悬崖峭壁，高约40米，艾伯特运河流经崖下。南面是宽大的反坦克壕和7米高的防护墙。要塞的各个侧面都被所谓的“运河带”和“堑壕带”包围着。要塞的东面还有马斯河，与艾伯特运河平行，形成外围障碍。要塞里筑有钢筋水泥碉堡和加固了的地下坑道，坑道总长为4．5公里。要塞是在和平时期经过三年精心施工完成的，当时被称为欧洲坚不可摧的防御阵地。要塞防守部队1200人，属第7步兵师指挥，主要的武器有安装在转动式装甲炮塔上的120毫米火炮2门，75毫米火炮16门，60毫米反坦克炮12门，高射炮6门，轻、重机枪37挺。 要塞西北6公里以外有三座位于艾伯特运河上的桥梁，是由东向西越过运河的必经之途。这三座桥梁是坎尼桥、弗罗恩哈芬桥、费尔德韦兹尔特桥。每座桥由1个班（1名军官12名士兵）防守，构筑有桥头堡，有反坦克炮1门，机枪1挺。桥墩上安放了炸药，随时可以对桥梁实施破坏。平时这三座桥的守备分队属要塞指挥，在要塞炮兵火力的控制之内。 德军在1939年秋就开始进行袭击埃本·埃马耳要塞的准备。通过情报人员获取了要塞的设计图纸。根据设计图纸构筑了大小两个要塞模拟。1939年10月，成立了专门执行袭击埃本·埃马耳要塞任务的空降突击队，由科赫上尉担任队长。针对要塞的地形特点。计划使用滑翔机将突击队直接降落在要塞上面。突击队在与外界隔绝的情况下进行了半年的训练，利用要塞模拟进行了12次演练，每个队员都对要塞的工事设施了如指掌。此外，集中了当时性能最好的滑翔机，并在狭窄场地进行了昼夜间的着陆训练。为减少滑翔机的滑跑距离，在滑翔机的滑橇上缠上带刺铁丝等减速装置。突击队共700人，编成两个梯队。第1梯队400人，分成4个战斗组，使用滑翔机机降。第1组85人，配备轻武器和2．5吨炸药，使用11架滑翔机，任务是夺取和破坏要塞表面阵地；第2组96人，使用11架滑翔机，任务是夺取弗罗恩哈芬桥；第3组92人，使用9架滑翔机，任务是夺取费尔德韦兹尔特桥；第4组90人，使用10架滑翔机，任务是夺取坎尼桥。各组夺取目标后，扼守到正面进攻部队到达。第2梯队300人，在第1梯队后伞降，以增强第1梯队的力量。突击队于1940年4月底转场到科隆郊外的厄斯特哈姆和布兹韦勒哈尔两个机场待命，空降距离100公里。为使滑翔机驾驶员能看见降落地点，空降时间定在日出前30分钟，5分钟后正面军队发起进攻。为了提高突然袭击效果，空降突击前不进行炮兵火力准备和航空火力准备，滑翔机从荷兰方向进入目标，并在进入荷兰领空前就脱离拖曳机，悄悄地越过荷兰狭窄的领土上空进入比利时。 5月10日4时30分，第1梯队起飞，5时许按计划在预定各点空降。 10日凌晨3点10分，埃本·埃马耳要塞指挥官接到第7步兵师司令部“要严格戒备”的电话，要塞守备人员进入临战状态，但只注意正面情况，当滑翔机利用微明天色悄悄地从侧后进入并降落在他们跟前时，个个被惊得不知所措。 德夺取要塞表面阵地的战斗组有9架滑翔机直接降落在要塞顶部。由于带有减速装置，着陆后只滑行20米。突击队员和驾驶员一走出滑翔机即用冲锋枪进行扫射，使用手榴弹和炸药包逐个地对炮塔、碉堡、坑道口进行破坏，只10分钟时间便控制了要塞表面阵地。夺取桥梁的各个战斗组，分别在各个桥梁的西头着陆，从哨所背后进行袭击。除坎尼桥被守军破坏外，其余各桥均完好无损地被占领。7时第2梯队开始伞降，突击队的力量得到增强。 从8时起，比军第7步兵师组织了1个步兵营向德空降部队进行反击，1个炮兵团向要塞顶部的空降兵进行火力袭击，但由于德军航空兵的轰炸扫射，比军的反击未能奏效。德第6集团军在空降突击时从正面向比军发动了进攻。由于空降兵控制了要塞表面阵地，使要塞不能发挥作用，正面进攻部队顺利地突破了比军前沿防线，渡过马斯河，于当天黄昏抵达艾伯特运河东岸。夜间，1个工兵营渡过运河，第二天凌晨登上要塞，在空降兵的协助下，对要塞地下工事、坑道等进行了连续的爆破，13时15分，要塞守军全部投降。在夺取要塞的战斗中，德空降突击队以突然和不意获得了巨大战果，以亡6人、伤19人的很小代价，歼灭比军1000余人，迅速夺取了要塞。德第6集团军从这个缺口向比利时快速推进，于5月17日占领了比首都布鲁塞尔。 一、抢占科林斯大桥 德国为独霸巴尔干半岛，于1941年4月6日向南斯拉夫和希腊发动进攻。4月18日南斯拉夫军队投降。4月19日德军进到希腊中部地区，希腊第1集团军4月23日投降，第二集团军和驻希腊的英联邦军从伯罗奔尼撒半岛向南撤退，准备逃往克里特岛和北非。德军为阻止希军和英联邦军撤退，4月26日在科林斯地区进行了空降，以夺取、扼守科林斯大桥。 科林斯城位于伯罗奔尼撒半岛的东北端，为半岛的交通要冲。它的北面是一条5公里宽的狭长沙质地段，连接着伯罗奔尼撒半岛和希腊大陆。在这个狭长地段上，有一条24米宽的运河，沟通科林斯湾和萨罗尼克湾。距科林斯城北5公里横架于运河上的科林斯大桥，成为大陆与半岛之间的唯一通道。 英联邦军为防备德军对大桥的突击，于4月25日从撤退的澳大利亚部队中抽调了1个步兵营和部分工兵，负责大桥守卫。其部署是：桥北端2个步兵连及10门高射炮，桥南端1个步兵连、1个摩托化连及20门高射炮。桥南还驻有装甲第4团司令部，有坦克4辆。桥上安装了炸药，准备在英联邦军全部通过后炸毁大桥，堵塞运河，阻止德军追击。守卫大桥的总兵力是4个步兵连及1个坦克团团部，坦克团团长利林顿中校军衔最高，担任指挥。 德军空降兵力为第7伞降师第2团的1、2营，加强有工兵、重火器各1个连，共1500人，由团长斯特姆上校指挥 4月24日下午接受任务，只有两天的准备时间。保障空降的为50架容克—52型运输机和12架滑翔机，2个伞兵营乘运输机伞降，工兵连乘滑翔机机降。空降出发机场为希腊中部的拉里萨机场。空降战斗中由战斗机和轰炸机各1个中队负责空中掩护和航空火力保障。空降前德军对科林斯大桥及其附近地区进行了空中侦察，并拍摄了航空照片。 4月25日，伞兵从保加利亚的普罗夫迪夫转场到出发机场。 4月26日7时开始，德军航空兵对科林斯大桥附近的各个军事目标进行了猛烈的轰炸扫射。7时40分，50架运输机以三机编队队形超低空飞到科林斯湾，尔后，上升到120米高度，由西向东飞过科林斯桥进行空降，至8时10分空降完毕。首先是12架滑翔机拖着减速伞无声地在桥的两端着陆。工兵连100余人迅速离开滑翔机冲向大桥，数分钟便夺占了大桥两端的桥头堡，切断了桥上引爆炸药的导电线。与此同时，伞兵陆续着陆。第1营在运河北岸着陆。经短促战斗，击溃了守桥部队，夺取了桥头堡。第2营在桥的南头着陆，着陆时遭到步兵和坦克的攻击，经过激战，击退了攻击的敌军，击毁坦克4辆，占领了装甲第4团司令部。正当伞兵转向桥头时，桥上的炸药爆炸，桥梁完全炸离桥墩掉入运河之中。是什么原因引起爆炸的？直到战后也未搞清楚。德军认为是一发炮弹偶然击中炸药而引爆的，英军则认为是一名英军上尉在桥头附近用步枪射击炸药而引爆的。大桥炸毁后，德伞兵被分割成两部分。运河北岸的伞兵伏击了一支从雅典开来的英军汽车运输队，随后在运河上架起浮桥，到达运河南岸。德伞兵会合后，向南发展进攻，于13时占领了科林斯城和科林斯机场。27日，伞兵与从科林斯西北帕特雷地区渡河的1个师会合。在德伞兵空降之前，英联邦军和希军的主力已通过科林斯桥，尚未通过科林斯桥的英联邦第4旅转向拉夫里昂港从海上撤退，德伞兵没有达到预期的作战目的。此次作战中德伞兵亡63人，伤158人，失踪16人，运输机无一损失。英联邦军损失近1000人，希腊军损失近1500人。 二、克里特岛空降战役——第二次世界大战中唯一的以空降部队为主实施的进攻战役 1941年4月下旬，德军占领了希腊，希政府撤往克里特岛。5月下旬，德军发动了克里特岛战役，代号为“水星作战”。这是第二次世界大战中唯一的以空降部队为主实施的进攻战役。 克里特岛位于地中海东部，是爱琴海的门户，具有重要军事价值。德军夺取克里特岛，不仅是为了最后消灭希腊军队，更重要的是巩固他向东进攻时的右翼安全和取得入侵中东的前进基地。英国为了确保其在东地中海、北非和中东的利益，决定坚守该岛。 克里特岛东西长250公里，宽约30公里，光秃陡峭的山岳布满全岛，只有北部沿岸的一条狭长地带地势稍为平缓，岛上最好的港口与舰船锚泊地都在这里，有苏达湾、雷西姆农、伊腊克林和首府干尼亚等，这些城镇由岛上唯一的一条公路相连接。岛上的三个简易机场分布在这些港口附近。岛的南部沿岸地带狭窄，入海坡度大。因此，克里特岛能够登陆和空降的地区只有北部沿岸。 德军进攻克里特岛的作战计划是在入侵南斯拉夫、希腊的同时制定的。计划以空降兵为主实施这次作战。一开始空降兵负责人斯徒登特和第4航空队司令洛尔对作战计划便发生分歧。洛尔坚持在岛的西部马利姆和干尼亚两地空降，以便在那里取得绝对优势。斯徒登特则要在7个地点同时空降，由各点如油渍扩散那样，向外扩大胜利。由于不能取得一致意见，他们把各自方案向戈林汇报。戈林采取折衷的方法，攻击发起日早上，在马利姆和干尼亚空降，下午在雷西姆农和伊腊克林空降。担任整个战役指挥的为第4航空队司令洛尔上将。在其编成内有里希特霍芬中将指挥的第8航空军和斯徒登特中将指挥的第11航空军。第8航空军为地面战斗提供空中火力支援，有223架轰炸机、305架俯冲轰炸机、230架战斗机、50架侦察机。第11航空军为空降部队，编成内有第7伞降师、第22机降师和滑翔突击团等。由于第22机降师尚在罗马尼亚，临时将第5山地步兵师编入第11航空军，共2．2万人。第11航空军的作战方案是，组成西部、中部、东部3个战斗群，分别在克里特岛北部沿岸的3个机场和干尼亚市空降。伞兵第3团及第2团（欠1个营）为中部战斗群，在雷西姆农机场和干尼亚市伞降，夺取干尼亚与苏达湾，打乱敌之防御部署，使岛上的主要港口陷于瘫痪；滑翔突击团为西部战斗群，在马利姆空降，夺占马利姆及其机场，并扼守到后续部队到达；伞兵第1团及第2团2营为东部战斗群，在伊腊克林伞降，夺取伊腊克林及其机场，并扼守到后续部队到达。第5山地步兵师为预备队。由500架容克—52型运输机及80架滑翔机担任空中输送，空降出发机场为希腊南部6个赶修起来的简易机场，空降距离200余公里，由于受飞机数量限制，空降分批实施。第一批为滑翔突击团及伞降师第3团，突击西部马利姆和苏达湾；飞机返航后再运送伞降师第1、2团，突击雷西姆农、干尼亚、伊腊克林。计划第一天攻占3个机场及干尼亚市，尔后预备队机降，进而占领全岛。战斗从西向东展开。第11航空军指挥所设在雅典城内的一个旅馆内。 德军于4月25日开始进行作战的具体准备。为防止英军调来新的守岛部队，德军从5月14日起，在北非发动了进攻，同时对岛上的机场、防御设施等进行了连续的航空火力袭击。英军于1940年10月28日，即意大利入侵希腊的第二天派兵进驻克里特岛，至德军发动进攻的前夕，岛上英军（包括从希腊撤来的部队）有1个师、1个旅又2个团、11个营，计英联邦军3万人，希腊军1．4万人，由新西兰师师长弗赖伯格少将担任守岛指挥。4月26日，英情报部门得知德军将对克里特岛实施空降和登陆，4月29日，弗赖伯格接到英陆军部关于加强克里特岛防御的电示。5月6日，英军又掌握了德对克里特岛进行空降突击的主要细节，包括可能发起的时间。5月16日，在岛的上空击落德军一架侦察机，被俘的飞行员供称48小时后德军将进行空降突击。5月17日起，守岛部队处于高度戒备状态。弗赖伯格判断，德军主力将在海上登陆的同时，空降夺取机场，因此确定岛上唯一的海港苏达湾和最大的机场马利姆机场为主要保卫目标。考虑到岛上交通不便，互相支援困难，弗赖伯格将全岛划分为四个能独立作战的防区。马利姆防区由新西兰第5旅及希腊的7个营防守，共1．2万人；干尼亚和苏达湾防区由英海军陆战队及澳大利亚1个营防守，共1．5万人；雷西姆农防区由澳、希军7个营防守，共约7000人；伊腊克林防区由澳、希军7个营防守，共约8000人。3个轻高炮连及2个重机枪连担任对空防御。开始，弗赖伯格对守岛沮丧失望，在5月1日给总司令韦维尔的电文中说：在没有空军、海军支援的情况下，不可能击败入侵者；如空、海军能提供援助，坚守克岛的任务应重新考虑。以后，他在检查防御准备之后又乐观起来，电告韦维尔：“准备充分，士气旺盛，并已挖好各种堑壕，有45门野炮，且弹药储备充分；每个机场有2辆步兵坦克，许多车辆正在通过海运到达，同时抵达的还有有名的‘老虎团’（利塞斯特西雷团第2营），我不希望过于自信，但我们应该看清自己的力量，在皇家海军支援下，我们相信克岛是可以守得住的”。 5月20日凌晨5时，德航空兵向马利姆、伊腊克林机场及干尼亚市的防空设施发动了预备性攻击；7时5分，在空降开始之前，又再次发起攻击，德军完全掌握了制空权 5月20日4时30分，第一批运输机起飞。 载运西部战斗群的运输机、滑翔机于7时许飞临马利姆机场上空，每12架飞机为一个编队，飞行高度300米。滑翔突击团的第2、4营伞降，跳伞高度120米。降落过程中遭到地面火力猛烈射击，人员伤亡很大。第1、3营乘滑翔机机降。1营降落在马利姆机场西边满布大小石头的河床里，没有部队防御，迅速集合起来。3营降落在机场东西的公路上，此处为新西兰2个营的阵地，着陆时遭到重大杀伤，包括营长在内的全部军官和三分之二的士兵被歼。 与此同时，中部战斗群的伞兵第3团在干尼亚西南的加拉图斯地区伞降。第1、2营降落在英军防区内，着陆时大部被歼；第3营降落在新西兰第4旅防区内，着陆后被包围，就地构筑工事进行防御。 中部战斗群指挥官兼德军岛上作战指挥官第7伞降师师长聚斯曼中将及其参谋人员因滑翔机机翼断裂在途中坠毁丧命。西部战斗群指挥官迈因德尔少将在着陆时受重伤。空降战斗一开始即失去了指挥官，使得德军的局势变得更严峻。 运送第1批空降部队的运输机共493架，除7架外，都于9—10时返回出发机场。 由于加油困难，同时机场尘埃密布，运送第2批空降部队的飞机比原计划晚3个半小时起飞，于15时开始到达空降地区上空。因为各运输机中队都不是按战斗序列起飞，到达空降地区的时间也就前后不一，形成零零星星的空降，并且持续的时间很长。第2批空降共用3个多小时。担任掩护和压制任务的战斗机和轰炸机是按原计划飞临目标上空的，16时15分前必须返航，运输机到达时，他们已经离开战区，因而第2批是在无航空兵掩护的情况下空降。 第2批空降的部队遭到比第一批空降的部队更为惨重的损失。中部战斗群的伞兵第2团（欠1个营）进入空降地区时，遭到地面高射火力猛烈射击，运输机当即被击落7架，2架由于互相碰撞而坠毁。16时15分开始伞降，第1营在雷西姆农机场跑道以东着陆，团部及2个连降落在澳军第2营阵地内，其余分散降落在跑道以西地区。至黄昏时，该团伤亡400余人，未能夺取机场。东部战斗群的伞兵第1团及第2团2营，17时开始在伊腊克林地区伞降，直到19时才降完，着陆时建制混乱，损失惨重，并且有600人因乘载不下而留在出发机场。 德在岛上的空降部队由于遭到守军顽强抵抗，同时失去统一指挥，直到夜间，3个机场无一占领，局势十分危急。 为了挽救败局，德军确定立即将第5山地步兵师投入战斗。根据岛上的形势，决心重点突击距希腊空军基地最近的马利姆机场。 由于电台损坏，通信中断，驻在雅典的德第11航空军司令部对岛上战斗进展情况全不清楚。21日拂晓，斯徒登特派出一名参谋乘飞机到马利姆机场进行现地侦察，飞机在机场强行着陆。当时马利姆机场的战斗情况是：机场南面有个107高地，为机场防御要点。开始，德军未能从航空照片上看出它的重要性，只派了1个加强连乘滑翔机进行攻击，结果伤亡很大，未完成任务。后来以4个连向机场实施正面进攻，2个连从南包围高地。防守马利姆机场的新西兰第22营，以2个连守卫机场，2个连控制107高地，营指挥所设在107高地上。战斗一开始，指挥所和机场的2个连便失去了联系。下午，守卫高地的2个连在伞兵攻击下被迫撤到高地顶部，但仍控制着制高点。黄昏时，进攻机场的德滑翔突击团指挥官负重伤，全团1900人只剩下600人，停止了进攻。此时，新西兰第22营营长没有查明情况，只根据自己的伤亡人数错误地作出难以坚守的结论，于18时请求允许他们撤退。经过批准，撤到了第23营的阵地上。午夜，德军2个班从西、南缓慢地摸上了107高地。至天明，107高地被德伞兵控制，并居高临下掩护部队攻占了机场。 侦察参谋将此情况用无线电报告给斯徒登特后，斯徒登特当即将仅有的、由于乘载不下而留在出发机场的600名伞兵空降到马利姆机场进行紧急增援。16时起，又将第5山地步兵师机降在马利姆机场，至日落机降了1个团。从此，岛上德军力量得到增强，形势开始好转。 21日，岛上英联邦守军为了粉碎德空降企图，弗赖伯格命令新西兰第5旅2个营乘夜暗向马利姆机场反击。由于命令没有及时传达到所有部队，二个营到第二天才开始行动，他们在距目标还有2．4公里时，遭到德军航空火力杀伤和德空降部队的抗击，反击未能得逞。午后弗顿伯格又命令第5旅再次反击，但受到德军伞兵的坚强阻击，人员伤亡很大，同时德航空兵加强了火力袭击，使第5旅旅长哈格斯特准将感到无能为力，请求撤退，最后撤出了马利姆防区，向东移至干尼亚。 23日晨，德军在海上加强了活动，迫使英舰队撤回亚历山大港，德随即从海上向克里特岛进行物资补给。从此，德军在岛上的形势急转直下，24日黄昏前，德空降部队占领了马利姆，并开始向东发展进攻。25日德用缴获的坦克清除了马利姆机场的飞机残骸，26日第5山地步兵师1个整团在此机降。德军力量增强后，首先突破了马利姆东的英军阵地，27日攻占了干尼亚，28日攻占了苏达湾。29日，德西部战斗群和东部战斗群会合，雷西姆农、伊腊克林均被德空降部队占领。 在德发起克里特岛进攻战役后，意大利当局认为有利于他们参加夺取该岛的作战，派出了一支相当于1个加强团的部队，于28日在岛的东端锡提亚登陆，登陆后未遇到抵抗，继而向耶腊波特瞄推进。 从28日夜起，英联邦军即开始撤退。由于北部沿岸港口均为德军占领，被迫转向南岸。通过一个渔村，至31日共撤出1．7万余人，尚存6000余人来不及离岛，全部投降。此次战役历时12天，德军以重大的代价，夺占了该岛。英联邦军共损失1．8万余人，有近万名希腊军投降。德空降部队伤亡6500余人，占全部兵力的三分之一，运输机损失200多架。其中，第7伞降师人员伤亡四分之三，师长阵亡，由于损失惨重，克里特岛被德军称为“伞兵的坟墓”。 克里特岛空降战役，对西方产生很大影响。美、英军事当局认为戏剧性的克里特岛空降作战，作战思想大胆新奇，具有极高的想象力，是历史上的第一次。美、英从而得出结论，盟国要打败强大的德国军事机器，空中机动是绝对必要的，从此美、英加速了空降兵建设的步伐，于当年组建了大规模的空降作战部队。 自克里特岛战役后，由于空降部队和运输机的严重耗损，同时又得不到补充和训练，德军在将近两年的时间里没有进行较大规模的空降作战，空降部队都作为一般的步兵投入使用，直至1943年下半年，才开始进行一些空降活动。 一、增援卜利马索尔大桥——战争史上唯一的一次空降遭遇战 1943年6月，德军已将2个经过整训的空降师运到法国南部，准备用来反击盟军在地中海的进攻。盟军在西西里岛登陆一开始，德空降集团军司令斯徒登特就建议用他的空降师在盟军后方实施突击，以粉碎盟军登陆企图，但他的意见未被采纳。 当时，美英登陆部队已占领了西西里岛南部的诺托、锡腊库扎，正向卡塔尼亚发展进攻。卡塔尼亚南面的卜利马索尔大桥，为锡腊库扎到卡塔尼亚的咽喉要道，由意大利军防守。德军为增强该地防御力量，阻止盟军向北进攻，7月14日赋予第1空降师第4团一项紧急任务，空降增援卜利马索尔大桥。7月14日，德军使用100架容克—52型运输机，伞降了5个营，机降了2个营。傍晚，正当德空降部队着陆集合时，天空又出现运输机和滑翔机，并且在同一场地降落，这是英军伞兵第1旅，准备空降夺占卜利马索尔大桥，以保障登陆部队向北发展进攻。英伞兵着陆后，与德伞兵发生了激战。由于英伞兵占人数上的优势，德伞兵被赶到空降场的南面，卜利马索尔大桥为英伞兵占领。英军占领大桥后，德伞兵在守桥部队的配合下，从南北两个方向向大桥发起攻击，英伞兵无法坚守，15日夜大桥重为德、意军夺回。以后英伞兵进行了多次反击，均不成功，直到英正面进攻的装甲部队进至大桥后，大桥才为英军占领。 卜利马索尔大桥地区两支空降部队的交战，是空降作战史上唯一的一次空降兵对空降兵的遭遇战。但它不是有计划的以空降反空降，而是完全由于偶然和巧合所形成的一场空降对抗。 二、袭击意军统帅部 意大利在北非、地中海、西西里岛的惨败，加紧了墨索里尼政权的危机。1943年7月25日，墨索里尼下台，并被新政府监禁起来。9月3日，意新政府与盟军签订了停战协定。希特勒发现意新政府的这一倒戈企图，即向意大利增派了大量军队。9月8日，盟军司令部与意新政府宣布停战宣言后，驻意德军第1空降军即包围了罗马，解除了罗马附近意军8个师的武装。9月9日晨，德又在罗马东北的蒙特罗当多伞降了第2空降师的1个营，以控制设在这里的意军统帅部。 伞兵营从罗马以南的福贾机场起飞，在意军统帅部周围伞降着陆。着陆后遭到意军抵抗，德伞兵亡60人，经过激战，伞兵夺取了附近的建筑物，切断了意军统帅部对外的通信联络，战斗持续了36小时。10日，意军统帅部停止抵抗，被德军解除武装。 三、营救墨索里尼——特种空降作战的典型 1943年7月25日墨索里尼下台，随即被意大利新政府监禁在意大利中部蒙特柯诺山上的一所“坎普将军”旅馆里。新政府准备将其引渡给盟军司令部。希特勒为使墨索里尼在意大利重新掌权，决定采取紧急措施将其救走。 “坎普将军”旅馆位于蒙特柯诺山南坡的一个陡峭的悬崖顶部，海拔1800米，离罗马160公里。山上地势险峻，只有一条缆车道与山下100米处的山谷连接，其他无路可通。担任旅馆守卫的约有250人。 1943年夏，德国组建了一支“突击队”，确定由这个“突击队”执行营救任务。突击队长斯科增努中尉，为德空降集团军司令斯徒登特的随从副官。 斯科增努通过大量的间谍活动，了解了墨索里尼被监禁的情况。他从空中照片上看到，“坎普将军”旅馆旁边有一块很小的三角场地，可使用滑翔机在此处降落。斯科增努拟定了营救计划：用4架滑翔机在山上降落，救出墨索里尼，其余滑翔机在山谷降落，攻占缆车站台，阻止意军向山上增援，然后，用一架轻型飞机降落在悬崖顶部，将墨索里尼送到山脉西面的阿奎拉机场，在那里再换乘一架轰炸机送往柏林 9月12日（星期日）11时，拖曳飞机和滑翔机经长距离迂回飞行转场到罗马附近的普拉特克德马雷机场。下午1时，突击队起飞，共90人，使用12架滑翔机。 起飞时，有2架滑翔机在跑道上撞毁，其余10架到达目标上空，在3600米高处脱钩下滑。斯科增努乘坐的滑翔机滑降在离“坎普将军”旅馆18米的地方。和他在一处降落的还有另外3架滑翔机。有5架滑翔机降落在山谷的缆车道站台附近，1架滑翔机撞毁在丛林里。斯科增努等离开滑翔机后即冲向旅馆，只用了三分钟时间就击败了守卫分队，救出了墨索里尼。在山谷空降的人员迅速控制了缆车站台。斯科增努按计划呼叫1架轻型飞机在缆车站台附近降落。但在着陆时被撞坏，不能再起飞。此时，1架观察机正在山头上空盘旋。斯科增努向他发出降落的信号。经过清理场地后，观察机在旅馆近旁降落。这架只能容纳1个人的飞机，同时上去了墨索里尼和斯科增努两人。由于场地太小，由12名士兵拉住飞机，飞行员踩着刹车，加大发动机油门，当发出放的信号后，飞机冲出起飞。飞机安全飞到罗马，而后换乘1架亨克尔飞机，当天将墨索里尼送到柏林德军统帅部。 四、夺占勒罗斯岛和厄尔巴岛 1943年11月初，美、英军在亚平宁半岛登陆后，进到特尔莫利、康波巴索、特腊契纳一线，德军撤至预有防御准备的桑格罗河、加里格里诺河一带进行防御。为了巩固该地区的防御，德军同时采取了一系列攻势行动。夺取勒罗斯岛和厄尔巴岛，即是这一攻势行动中的一个组成部分。 勒罗斯岛为希腊领土，位于爱琴海东部，距土耳其海岸仅数十公里。它对德军在爱琴海上活动妨碍甚大。当时由英军控制，岛上有英军第234旅3000人及希腊军约6000人。希军部署在海岸一线，英军处于机动位置。 德军夺取该岛的计划是：登陆部队以2个营分别在岛的南北两端登陆，1个伞兵营在岛的蜂腰部空降。伞兵的任务是切断守岛部队的联系，协同登陆部队歼灭岛上守军。 11月12日拂晓，德军两个营分别在岛的阿彼第奇山南及瓦德特山东北同时登陆，上陆后相对进攻，夹击岛上守军。由于两处均遭到守军有力抵抗，进展缓慢。中午，德军第2空降师1个营在阿林达湾和古伦那湾之间的蜂腰部空降，英守军被分割成两个部分，防御受到威胁。英军为改变这种不利局面，对德伞兵进行了反击。但由于力量薄弱，效果不大。13日，德登陆部队加强了攻势，同时由海上向古伦那湾附近的伞兵进行了增援，战斗持续了两天，岛上守军势孤无援，于16日被迫投降。 厄尔巴岛位于意大利和科西嘉岛之间。当时意大利的军队已被解除武装，而厄尔巴岛上的意军仍拒绝向德军投降。11月15日，德第2空降师以3个营从海上登陆，1个营在该岛首府空降。空降后，守岛意军没有抵抗向伞兵投降。 1944年末，战争已逼近德国本土。当时，美、英军攻占了西欧大部地区，其战线中段已楔入德边境城市亚琛和特里尔。希特勒为挽回败局，集中了“B”集团军群的25个师约25万人，在美军防线薄弱部的阿登地区实施了一次大规模的反击，企图分割、歼灭比利时、荷兰境内的盟军，改变西线的不利态势。由于盟军的坚决反突击，德军战役企图未能得逞，并导致西线处境更加恶化。德军在这次反击作战中进行了空降作战。这是二次世界大战中德军最后的一次空降作战。德军的战役计划是：从普吕姆地区向列日一那慕尔、安特卫普方向进攻，党卫军第6装甲集团军担任主要突击，在博特根巴赫南北段突破，向列日两侧马斯河上的渡口突进，第5装甲集团军担任辅助突击，第4集团军担任南翼掩护。使用一支空降部队在进攻第一天的夜间在马尔梅迪以北地区空降，切断通向北面的道路，阻止盟军增援部队向南机动，同时在敌后制造混乱，掩护党卫军第6装甲集团军北翼。 为了准备空降作战，12月初，德军从严重缺员的第2空降军和伞兵学校中抽调了1200人组成了一个伞兵支队，代号为“奋战队”，队长为海特上校。12月9日，“奋战队”到达阿尔屯集结进行空降作战准备，12月12日受领了作战任务。其要点是：16日凌晨，在正面军队发起进攻的同时，在党卫军第6装甲集团军进攻方向上的巴拉格米奇尔地区空降，夺取并扼守一个三条重要公路的交叉点，以保障正面进攻部队通过。由90架容克—52型运输机担任空中输送，德境内的帕德博恩和利普施塔机场为空降出发机场。这是德军首次夜间空降作战，由于飞行员缺乏夜航和编队飞行经验，伞兵缺乏夜间空降经验，战役指挥员规定，从出发机场到前沿，由地面探照灯指示航线，没有探照灯的地方则使用高炮发射曳光弹；飞机在离空降地区50公里时打开航行灯，以保持飞行编队；在空降地区，由轰炸机投下不同颜色的燃烧弹指示空降场；伞降时投放照明弹，以保障伞兵着陆集合。 由于空降作战物资未能按时送到集结地域，空降时间推迟到17日凌晨。 16日拂晓，第1梯队的装甲师发起进攻，当即突破了美军防线。下午，伞兵“奋战队”从集结地域进入出发机场待命。 17日零时30分，运载伞兵第1编队的10架飞机开始起飞，在轰炸机引导下和地面探照灯、高射炮的指引下，于3时到达预定地区上空并进行伞降。在第1编队的飞机通过后，沿线的探照灯即关闭，高射炮也停止发射曳光弹，致使以后的运输机编队失去引导而偏离航线，飞过战线后，又遭受盟军高炮拦阻射击，被击落10架，其余飞机队形散乱，伞兵未降到预定地区，有的远离目标50公里。到上午8时，海特只集合到150人和一门迫击炮。由于力量微弱，伞兵进入密林隐蔽，等待正面军队抵达时投入战斗。夜间，又有150人来到海特的隐蔽地，并带来30名俘虏。这时，美军已对德伞兵发起了攻击。海特将伤员交给战俘，由战俘带往美军阵地，他率领其他人员利用夜暗向东北转移。在释放战俘时，海特写了一封信给正在当地作战的美军第101空降师师长泰勒。信中写着：“我们在诺曼底的卡朗坦附近较量过，从此我得知你是个勇敢、豪爽的将军。现在我把抓到的战俘还给你，此外还将我们的伤员交给你，如果你能给他们以急需的治疗，我将非常感激”。19日，德伞兵再次被美军发现并发生战斗。此时德伞兵的粮弹即将用尽，而正面进攻军队又未有动静，海特感到这次反击不会取得进展，20日，他命令伞兵分散转移，退回到东面13公里的德军防线内。在转移中，伞兵迷失方向，被美军歼灭。海特独自一人进入蒙绍城，躲藏在一个学校校长的家里。该城已为美军占领，海特让一小孩给美军送了一张纸条，说他准备向美军投降，不久美军来人将他带走。德军的这次空降作战以彻底失败而告终。德军的反击为盟军击退，至月底，德军全部被赶回到反击前的出发阵地上。 ------------------ allan9扫校 |
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