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一、偷袭纳贾哈马迪发电站 1968年10月31日晨，以色列海军小型舰艇1艘，从埃拉特港出发，在亚喀巴湾活动后进入红海，黄昏前与从西奈半岛南端沙姆沙伊赫驶来的2艘舰艇会合。天黑后，18名伞兵从这些舰艇上分乘3架直升机，由西南方向接近埃及海岸。为避开埃及雷达，直升机贴水面飞行。进入埃及领土80公里后，直升机着陆，由机载的3辆吉普车载运12名伞兵直驶纳贾哈马迪发电站和克纳大坝（位于阿斯多水坝北224公里）。以伞兵均着埃及军服，操阿拉伯话，因此未被埃及守卫人员拦阻。以伞兵用定时炸弹破坏了发电站的重要设施，摧毁了阿斯旺至开罗的主要输电线路，完成任务后顺利撤离。 二、袭击贝鲁特机场 1968年12月29日21时30分，以色列超级黄蜂直升机8架，载运160名伞兵在黎巴嫩的贝鲁特机场降落。伞兵下机后，冲向停机坪向所有飞机猛烈射击，击毁飞机13架，其中黎巴嫩国家航空公司的飞机8架。机场守卫部队措手不及，未进行有效还击，战斗持续45分钟，而后以伞兵乘直升机离去。 三、抢劫埃及雷达设备 1969年12月初，以色列得知苏联帮助埃及在苏伊士湾沿岸新建了若干能发现低空飞行目标的雷达站。以色列认为对其空军活动构成了很大威胁。12月26日（圣诞节）凌晨，以出动直升机2架载运伞兵越过苏伊士湾，袭击了设在加里卜角的埃及雷达站。以伞兵分成2个行动组，一组以密集的火力阻击埃及守军和增援分队，一组同海上偷渡登陆的包括工兵、电子技术人员在内的突击队，拆卸雷达设备，经短暂战斗，将重7吨价值百万美元的苏制新型雷达拆开用2架直升机运回以色列。 四、在恩德培机场营救人质——一次组织严密的营救行动 1976年6月27日，一架法国航空公司的大型客机在雅典被4名巴勒斯坦人和2名西德人劫持到乌干达的恩德培机场，机上242名乘客中有105人为以色列人，他们被软禁在机场候机大楼内作为人质。劫机者要求以色列在规定时限内将关押中的53名巴勒斯坦人送来乌干达进行交换，否则人质将被处死。以色列为救出人质，于7月3日派出突击队偷袭了恩德培机场。 劫机事件发生后，以当局陈派出政府代表与劫机者进行谈判外，立即展开了军事营救的准备工作。1972年以前，以色列曾参与恩德培机场的修建和乌干达空军的培训，以色列召集以前曾在乌干达工作过的人员了解机场的设施情况和乌干达军队的情况。派出谍报人员四处活动，有的潜入乌干达境内，搜集机场兵力部署，劫机者的各人特征等情报资料。从被释放的乘客中广泛了解劫持者的活动规律和候机楼的警戒情况。从美国取得了由卫星拍摄的机场最新照片。成立了以总理拉宾、国防部长佩雷斯为首的行动指挥部，由步兵—伞兵司令肖姆隆拟制了代号为“闪电行动”的军事营救计划。从第35空降旅和“戈兰”步兵旅挑选了200人组成突击队，抽调了执行任务的各种飞机，并集中在沙姆沙伊赫附近的空军基地，在以军总参谋长古尔直接领导下进行临战训练。一切行动准备工作于7月2日下午完成。 7月3日7时30分下达了行动命令。由空军司令佩莱德为行动总指挥，步兵——伞兵司令肖姆隆为地面行动指挥，突击队长为内塔尼亚夫中校。使用4架C—130型运输机和2架波音—707型飞机，所有飞机都涂上民航标记。4架C—130型运输机的安排是：地面行动指挥官和突击队长乘坐1号机，率领袭击组袭击候机楼，救出人质；2号机乘载掩护组阻击乌干达增援部队，抢救、运送人质；3号机乘载破坏组，摧毁机场雷达和战斗机，运送人质；4号机为预备队，补给燃料。2架波音—707型飞机的安排是：1号机负责全盘指挥和通信；2号机为救护机，载有33名医务人员。空军司令佩莱德乘坐1号机亲临现场指挥。此外，还有2架C—130型飞机作为预备加油机和无线电联络中转机。行动开始阶段由8架F—4E战斗机负责警戒护送。参加行动的共计280人，其中突击队员208人。突击队携带有安装106毫米无后座力炮的吉普车、装甲运输车、重机枪、“龙”式反坦克导弹、手榴弹、无声冲锋枪等，还有一辆临时漆成黑色的“奔驰”高级轿车，以便充当鸟干达总统阿明的坐车。袭击时间选在内罗毕和恩德培机场没有民航机起落的时间。3日14时30分突击队从沙姆沙伊赫机场出发，袭击行动开始。当日下午，以色列内阁召开了紧急会议，讨论军事营救的问题。突击队是在内阁会议作出决定前20分钟开始行动的。 突击队出发前，1号机波音707已起飞，先沿民航机航线飞行，中途脱离航线南下，经埃塞俄比亚上空，在肯尼亚首都内罗毕的埃姆巴卡西机场降落。飞机停在机场的一个禁区内，只有内罗毕警察局长等少数肯尼亚高级官员知道该机在此降落的用意。乘客名单上填写的是“南非皮货商希德尼·丰可”。2号机波音707沿同一航线在内罗毕降落，作为救护机停在内罗毕机场准备接收伤员。这2架飞机着陆后，突击队乘坐的4架C—130型飞机才开始起飞。 4架C—130型运输机按照民航机的飞行规定，沿民用航线飞行，关闭了机上无线电通信，保持能看到前一架飞机的距离编队飞行。离开以色列领空进入红海后，飞机降低了高度。为避免被阿拉伯国家的雷达发现，飞机距海面15米作超低空飞行。抵达吉布提附近后，右转进入埃塞俄比亚领空，穿过山区丛林地带南下，从内罗毕上空通过。在接近恩德培时，遇上雷雨，飞机在密云中靠雷达摸索前进，因此也掩护了他们的行动。4日零时，飞机经过7个小时的连续飞行到达恩德培机场上空。这时，空军司令佩莱德乘坐的波音707一号机已在内罗毕起飞，飞到恩德培南的维多利亚湖上空8000米高处盘旋，任务是用雷达跟踪突击队的飞机，同时担任与总参谋部的通信联络，并在紧急情况下给突击队以支援。在得到上级指示后，4架C—130型飞机在恩德培机场降落。每2架为一组，1、2号机降落在旧跑道上，3、4号机降落在新跑道上。着陆后突击队按计划分袭击组、破坏组、掩护组同时行动。载着袭击组的1号机着陆后向候机楼滑行，停在候机楼前的停机坪上，打开舱门后，“奔驰”轿车急速驶出，朝指挥塔台附近的警卫室驶去，其他队员跟着冲出机舱。乌干达卫兵见了黑色“奔驰”，在举手敬礼时，被无声冲锋枪打倒。突击队冲进候机楼，数分钟内击毙了7名劫机分子，救出了所有人质。袭击中突击队有4人受伤，突击队长内塔尼亚夫中弹身亡。破坏组炸毁了机场上停放的战斗机和雷达，用反坦克导弹和重机枪袭击了塔台。掩护组乘坐有无后座力炮的吉普车和装甲车，在机场的正门阻击并消灭了从坎帕拉方向前来增援的乌干达部队。在进行袭击时，4架C—130型飞机都没有关闭发动机，由10余名队员守卫。战斗任务完成后，2号机载着人质首先起飞，随着3、4号机起飞，肖姆隆乘坐的1号机最后起飞。从第一架飞机着陆到1号机最后起飞，共用了53分钟，比原定计划“争取55分钟内结束战斗”提前了2分钟。4架C—130型运输机先飞到内罗毕机场加油和转交伤员，尔后于3时40分启航返回以色列。 此次作战，飞行距离4000公里，突击队以亡1人、伤4人的代价，救出了全部105名人质（其中有3人死亡）。炸毁乌干达战斗机11架，打死乌干达士兵45人，劫持分子7人。战斗结束突击队离开机场后，乌干达总统阿明才得知袭击情况。阿明谴责了以色列的行动，但最后却赞扬说：“我作为一个职业军人，认为袭击非常成功！”当时，乌干达驻机场的兵力有2个营，并装备了防空火炮和坦克，平时直接担任机场警卫的有70人，但都未及时有效地投入反袭击战斗。 一、偷袭山西战俘营——一次扑空的营救行动 越军山西战俘营位于河内以西36公里处，关押了美空军70余名被俘人员，其中有美军太平洋总司令麦凯恩上将的儿子。1970年11月21日夜，美军对该营进行了偷袭，企图救出被关押的被俘人员。 美军的偷袭行动是由总统尼克松和国防部长莱尔德亲自策划的。1970年8月，美国防部长派空军准将曼诺尔进行组织准备，从陆军特种空降部队和空军支援人员中抽调了95人（军官15人，士兵80人）组成特种行动队，由陆军特种部队西蒙斯上校任队长。在美佛罗里达州的艾格林空军基地设置了战俘营地模拟、行动队在该基地进行了3个月的训练，在营地上模拟进行了150多次演练。行动开始前，尼克松、莱尔德等亲自召开会议审查行动计划，检查行动准备情况。原准备10月底行动，因天气不好推迟到11月。行动代号为“象牙海岸”。11月18日，行动队从艾格林基地起飞，经28小时航行，到达泰国集披，航程1．52万公里。11月19日，美1架侦察飞机进行了1次气象预测情报飞行，根据侦察结果，决定抢在台风没有到达北越前采取行动。19日3时30分，行动队接到执行计划的命令，20日22时，56名行动队员从集披乘C—130型运输机转场到泰国的另一个空军基地那空帕依，飞机着陆后，行动队即转乘停在该基地的美军直升机，于21日2时30分起飞执行偷袭任务。在此之前，11月21日0时，美军以越南击落其RF—4侦察机为借口，出动轰炸机250架，对河内近郊及越北部的雷达、导弹阵地进行轰炸。偷袭行动开始时，又派出侦察机在空中巡逻，以吸引越军防空火力和雷达警戒的注意力。 载运行动队的直升机为了避开对方雷达的监视，通过老挝山区，从防空火力配系较弱的越北方西部，超低空飞行进入目标上空，飞行3个小时。行动队共使用4架直升机。其任务区分是，1号机为袭击组，14人，直接在关押战俘的院内降落，袭击营地的守卫人员；2号机为支援组，22人，由西蒙斯直接率领，支援袭击组，救出战俘；3号机为警戒组，20人，在营地外担任警戒；4号机为火力机，在其他直升机着陆时对守卫分队进行火力袭击。另有2架直升机担任空中支援和备用。行动时1架C—130型飞机在空中投照明弹，担任战斗保障。凌晨2时17分1号机在院内降落，着陆时撞倒了大树，机上人员大部受伤、部分队员跳出机舱冲进大楼，但未发现战俘。2号机错降在战俘营南400米的一所中学里，遭到地面射击，支援组离机后，直升机便退避到空中，支援组发现错降，呼喊直升机着陆将其载走，在支援组来到战俘营时，战斗已开始8分钟。3号机在看到支援组错降后，转向战俘营飞云，接替了支援组的任务。在整个战斗行动过程中，有10架A—1攻击机对战俘营附近的防空阵地和部分部队驻地进行了袭击。 由于红河水涨，7月14日越方已将该营地的战俘转移到东面24公里的洞海陆军兵营。因偷袭扑空，美十分惊慌，在给被撞坏的1号机安放定时炸药后，即慌忙撤走，整个袭击战斗进行了27分钟，比预定时间超过一分钟。 二、在伊朗营救人质——一次不成功的营救 1970年11月4日，美驻伊朗使馆的官员被伊朗当作人质扣留。美在寻求外交途径解决的同时，加紧了军事行动的准备。 11月9日美总统卡特下令成立了由国家安全事务助理布热津斯基、副总统蒙代尔、国防部长布朗、参谋长联席会议主席琼斯等组成的应变小组，研究了武力营救人质的行动计划——“兰光”行动计划。与此同时，从陆海空军和海军陆战队中选调了100人组成突击队，在气候与地理和伊朗相似的内华达州尼里斯空军基地进行训练。通过卫星拍摄了预定直升机、运输机降落地区的照片。行动总指挥为陆军少将武威，地面行动指挥为贝克维斯上校。1980年1月完成了一切准备，因当时伊朗戒备较严，行动日期被推迟。 4月11日，卡特召集应变小组讨论营救行动计划后，下达了预先号令，24日上午下达了行动命令。4月24日为伊朗的一个宗教节目，作为行动日期。 按计划，首先6架C—130型运输机从埃及起飞，将突击队运往伊朗卡维尔沙漠的一块盐碱地上；8架直升机从游弋在阿拉伯海口的尼米兹航空母舰上起飞，前往卡维尔沙漠，与在那里的运输机会合，尔后运输机返回亚曼，由直升机将突击队送到离德黑兰160公里的一个山区，突击队在此隐蔽一天，第二天天黑乘汽车进入德黑兰市内，在美国特工人员接应下救出人质。营救时分为2个组，分别突击关押美国人质的伊朗外交部和美国驻伊朗大使馆。计划战斗开始后由4架直升机在美使馆内的足球场上降落，将突击队和救出的人质运到卡维尔沙漠，尔后乘前来接应的C—130型运输机离开伊朗，以一批经过改装的C—130型飞机部署在埃及，随时准备出动，以阻击伊朗增援部队，掩护突击队撤退。 24日夜，6架C—130型运输机载着90名突击队员从埃及的亚速尔群岛起飞。6架飞机中，有3架为加油机。航行中，飞机经红海，绕过阿拉伯半岛，飞越阿拉伯海上空，并进行了空中加油，因此，苏军认为是进行演习。加油后加油机在阿曼降落，3架载运突击队的C—130型飞机于22时30分在伊朗卡维尔沙漠一块盐碱地上降落。计划在航空母舰上起飞的8架RH—53直升机，1架因旋翼发生故障，未能起飞；7架在飞过三分之一航程后遇到沙暴，1架因陀螺仪失灵而返航，6架于25日1时40分到达卡维尔沙漠集合地，比计划时间晚到1个半小时。着陆时1架因液压系统发生故障不能使用。由于直升机减少了3架，时间也延误了，突击队长贝克维斯上校认为已无完成任务的条件，向上建议撤消行动计划，经卡特总统同意，下达了撤退命令。 撤退时1架直升机与1架运输机相撞引起爆炸，亡8人，伤4人。当时天气开始转坏，风力增大，贝克维斯下令放弃5架直升机，全部人员乘2架C—130型运输机撤走，于当晚回到埃及基地。随后，美军从航空母舰上派出战斗机，将留在卡维尔沙漠的运输机、直升机等全部炸毁。营救人质任务没有完成，损失直升机6架，运输机1架。 三、夺回“马亚克斯号”运输船 1975年5月12日，美国“马亚克斯号”运输船及其41名船员被柬埔寨海军扣留。船被扣留在磅逊港以西约25公里的通岛。美国得知情况后，立即召集了国家安全委员会，研究采取对策。除通过外交途径解决外，命令太平洋美军作好武力营救的准备。14日15时，福特总统定下以武力夺回运输船救出船员的决心，15日3时下达了行动命令。美军的计划是：以一支海军陆战队乘直升机在运输船停泊的通岛机降，占领该岛，救出船员；同时派出一支陆战队在柬附近海面的驱逐舰上机降，通过驱逐舰登上运输船，将该船夺回。战斗过程中，由战斗轰炸机进行空中火力支援，并对柬埔寨本土包括机场在内的军事设施进行有限轰炸。 15日4时，11架CH—53直升机载着235名陆战队员在沃斯琴中校率领下，飞离泰国的乌塔保基地。第一批8架直升机载175名陆战员在F—4战斗轰炸机和A—6、A—7攻击机的支援下，于15日16时10分在通岛北端降落。当即遭到柬地面火力迎击，1架直升机中弹后坠入海中，1架中弹后在离岸160米的海上迫降，美陆战队有109人散乱地降落在岛上。与此同时，美陆战队48人和爆破组12人乘3架CH—53直升机飞到美“霍尔特号”驱逐舰上空，准备在舰上降落。因该舰甲板狭小，队员沿绳梯下到舰上。15日7时25分，驱逐舰驶近运输船，当陆战队员登上运输船时，船上空无1人。这时，柬埔寨已通过电台宣布释放“马亚克斯号”，船员由磅逊港向“马亚克斯号”停靠位置驶来。美军15日11时10分发出停止作战、全部撤回的命令，但因柬埔寨抵抗猛烈，战斗无法停止，直到晚上8时55分才结束对抗行动，陆战队员利用夜暗乘直升机撤走。 一、联邦德国在摩加迪沙营救人质 1977年10月13日，德航第181次班机在从西班牙马卡略岛飞往法兰克福的途中，被4名恐怖分子劫持到索马里的摩加迪沙机场，机上82名乘客和5名机组人员全部被恐怖分子当作人质扣留，以换出被联邦德国监禁的同伙。 事情发生后，联邦德国立即在法兰克福机场成立了营救行动指挥机构，研究制定行动计划。为给营救工作争取充足的准备时间，15日联邦政府委派总理办公厅主任同恐怖分子进行谈判。与此同时，加紧了武装营救的准备。 联邦德国政府抽调第9边防警备队的61名队员，组成2个行动组。第一组随总理办公厅主任行动，由于该路起飞后中断了法兰克福机场对外的一切通信联络，行动没有暴露。第二组跟踪被恐怖分子劫持飞机的行迹。该组起飞后不久，同法兰克福机场的通话为以色列一无线电爱好者截获，以色列报导了他们的行动，该路人员遂于15日深夜撤回科隆，第二天改乘另一架飞机到克里特岛空军基地待命。 17日9时，恐怖分子向联邦德国政府发出了最后通牒，联邦德国政府以时间紧迫、路途太远为由，要求宽限8小时。恐怖分子以为局势已定，放松了警惕，同意了联邦政府的要求。17日14时50分，施密特总理下达了出击命令，行动队立即从克里特岛起飞，直奔摩加迪沙。19时30分，运送行动队的飞机在夜暗掩护下降落在机场跑道外距劫持飞机停放位置约2000米的一个沙丘后面。在离最后期限前半小时，61名特工队员和专程前来参战的2名英国特工人员，分为突击组、火力组和预备队开始行动。18日2时5分，突击组用定向炸弹炸开舱门，随即冲进舱内，将闪光弹投向驾驶舱，106秒钟即结束战斗，恐怖分子被击毙和就擒，救出了全部人质。 二、巴勒斯坦解放组织偷袭以色列——单人飞行器首次用于作战 自1982年起，巴勒斯坦解放组织曾多次对以色列进行偷袭，都因以色列边境戒备严密而未成功。巴解总部接受以往教训，决定使用轻巧的动力伞翼机隐蔽地从空中进入以境。这个行动被命名为“黑鸟行动”。 1987年11月25日21时，塞耶尔等4人分驾4架小型动力伞翼机从黎巴嫩南部一个营地起飞，悄悄地飞过以色列边界。这种伞翼机翼展12米，装有1台20马力的推进器，时速60公里，能持续飞行3小时，驾驶者水平悬挂在机翼下，靠摆动身体控制航向。 21时30分，以军巡逻队听到“安全带”上空有轻微的摩托声，以军北部军区立即发出特急警报，战斗机升空，军队封锁道路。21时50分，4架伞翼机灵巧地避开以空军的搜索，在一片荆棘地着陆。塞耶尔决定由他和另1名队员掩护，其他2人向谢莫纳镇前进，刚走出30米，1辆军车迎面开来。他们立即射击，击毙了驾驶员，同车的另1人被打伤。2名队员迅速冲进100米外的一个旅的后方支援基地，四处扫射。激战中1名队员中弹负伤。1分钟后，塞耶尔下令撤离，负伤的队员自动担任殿后任务。3名队员在负伤队员的掩护下驾机起飞，当第3个起飞的队员升空到30米时，被以军枪弹击中，他坚持飞行，后因伤势过重在以边境400米处降落。由于以色列直升机的火力封锁，他无法脱险，于黎明时因流血过多而牺牲，塞耶尔及另1名队员安全返回营地。此次偷袭共击毙以军6人，击伤7人，巴勒斯坦解放组织牺牲2人。这是单人飞行器第一次用于实战。 ------------------ allan9扫校 |
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