朱荣昌
“阵风”战斗机----有明显技术优势但会受计划拖延的影响阵风”战斗机是法国研制的
一种双发、多用途战斗机，主要用于装备法国空军和海军。由于经费等问题，使其研制周期
一再拖延。据目前计划，海军型要到2000年年中才能装备部队，比原计划晚了两三年之
久；而空军型到2003年才可能交付。“阵风”将逐渐取代法国海军的“十字军战士”、
“超军旗”；法国空军的“幻影”F1、“美洲虎”以及老式的“幻影”2000飞机。
目前，“阵风”在研制中出现了一些“出路”问题。一是法国军方现装备有相当数量较
新型的战斗机(如“幻影”2000-5和2000D)，因而对“阵风”的需求似乎不十分迫切；二是
由于该计划研制进度的一再推延，不仅使其丧失了一些出口机会，同时也使其技术先进性优
势有所下降。例如，这已经成为“阵风”与第60批次F-16竞争阿联酋合同失败的根本原
因。目前，法国有关方面都力图使“阵风”能按计划如期进行。
据称，目前“阵风”的研制工作进展还是“令人满意”的，其中包括电传操纵系统——
这在其他一些飞机的研制过程中曾出现过严重的问题。有关人士称，与同类战斗机相比，
“阵风”有其明显的技术和性能优长。例如，它的武器载量可达8吨，明显高于瑞典的
JAS39；它的多用途能力比“欧洲战斗机”的要好；其隐身性能和机载设备又优于F-16的
50/52批次、甚至60批次。当然，它的性能确实不如F-22，但F-22未必出口，而且这两种
飞机本身就不属于同一类型和“代”级。
“阵风”飞机的机载电子设备非常先进，装有RBE2双轴、多功能雷达、“前扇区光学
系统”(OSF)以及“防御辅助子系统”(DASS)。
RBE2雷达是西欧第一种在批生产战斗机上采用的电子扫描火控雷达，目前只有美国第
四代战斗机F-22上采用了这类雷达(F-16第60批次也许会采用)。RBE2功能很强，具有不
同的对空、对地、对海工作模式，并具有地形跟随/回避能力，而且能同时对不同的扇区进
行扫描。
例如，它能在跟踪高空超音速喷气机的同时，搜索低空的直升机目标。“阵风”飞机有
一个标准的空空和空地武器搭配方案，在空中能改变作战任务模式，或同时执行两项任务。
例如，对地实施精确攻击和超视距拦截。RBE2雷达能实施雷达-导弹的数据传输，能为“米
卡”EM中距空空导弹提供目标指示数据，因而目标进入杀伤区前，导弹的导引头无需工
作。RBE2还具有多目标能力，在空空工作模式能同时跟踪40个目标，并能同时跟踪8个重
要目标和同时攻击4个目标。
OSF系统包括一个广角红外探测器和一台配有激光测距器的长焦距CCD相机。这套设备
装在座舱盖的前方，为飞行员提供一个广角视场。OSF具有一些与雷达类似的功能，它不仅
能在昼间和夜间探测敌方目标、并能在一个宽扇区范围进行目标跟踪，而且能进行目标识别
和测距。
它的设计参数是与“米卡”导弹配套的，它能在100～150千米的范围发现目标，能在
50～70千米的范围进行定位，在40千米进行精确测距。它能同时跟踪10～20个目标，并
确定其中威胁最大的8个。OSF还能与RBE2雷达、DASS系统交联工作，以在保持其“低可
探测性”的条件下，发挥各自的最大效能。有关人士宣称，上述三个系统数据的“融合”是
“阵风”飞机的一个变革性的性能特点。虽然OSF主要是用于空对空任务的，但现也准备用
于对地和对海任务。它能用于夜间导航，也能提供有限的侦察能力和有限的地面目标指示/
测距能力。
DASS系统具有良好的自防御能力，它包括：激光和雷达告警接收装置、红外导弹发射
探测器、红外/光电/电磁诱饵投放器和一台数字式固态干扰机。它能向飞行员提供在空空和
空地环境下的很精确的告警信息，而且无需发射雷达信号。
JAS39——正在改善信息战能力
JAS39“鹰狮”是瑞典研制的一种轻型多用途战斗机，它是西欧“三代半”战斗机中重
量最轻、尺寸最小、最早投入实用的飞机。该机的总订购数为204架，现已交付的数量超过
50架。去年年底瑞典空军司令宣布了第一个JAS39A/B战斗机中队已具备作战能力。这是瑞
典空军2000年重整空中力量构想计划中的重要步骤。
瑞典自称JAS39是世界上第一种第四代战斗机，并相信该机将具有较强的出口潜力。为
此萨伯公司和英国宇航公司(BAe)还专门成立了萨伯－BAe“鹰狮”合资公司，专事该机的国
际市场业务。该公司瞄准的是米格－21、米格－23、“幻影”F1、F－5和“龙”等第二代
战斗机更新换代时的市场，并为此在出口型上采用了第三批次C/D型上的许多改进，包括：
新型座舱（采用彩色多功能显示器）、改进的发动机和雷达以及可选红外搜索与跟踪系统。
另外，出口型上还将选装空中加油探管、北约式武器挂架及英语指令系统等。
作为长远目标，萨伯公司还正在为争夺2010～2020年世界战斗机市场作长远的准备。
届时F－16、F/A－18、“幻影”2000、米格－29等第三代战斗机将到寿。为了能与美国的
JSF竞争，公司正计划对JAS39进行一系列重大的改进。正在研究中的改进项目包括：采用
推力矢量系统，以提高飞机的机动性和作战效能；选用推力更大的发动机；减少雷达和其他
外部特征值，增强飞机的隐身性能；改装一部主动式相控阵雷达、下一代红外搜索与跟踪系
统、电子支援系统及数据链。有关方面还在投资进行先进的电子扫描雷达的研制工作，最终
将取代PS-05/A多模式脉冲多普勒雷达；将具备挂装下一代超视距空空导弹的能力；采用下
一代座舱人机界面，包括采用大屏幕显示器和先进头盔显示器；降低维护和使用费用。目
前，瑞典有关方面还正在强调对该机进行提高其信息战能力的改进。
由于JAS39是在80年代初开始研制的，当时并没有刻意考虑隐身问题，所以现在也只
能采用“折衷”的隐身措施；主要是在进气口、座舱盖和雷达天线等部位作一些修改，以达
到一定程度的隐身能力。目前公司还在研究如何进一步降低该机的雷达信号特征值问题，采
用武器内挂方案也在研究之列。但这不仅会导致该机的尺寸和重量增加，价格也会随之提
高。由于JAS39的机体尺寸较小，因而从隐身角度来讲是有利的。JAS39在设计上对减轻飞
机重量是相当重视的，机体的25%由碳纤维复合材料制成。
JAS39飞机采用三角翼鸭式布局，利于提高飞机的机动性和敏捷性，该机机头指向能力
颇受重视。机上装有全权限数字式飞行控制系统和先进的武器系统。JAS39良好的多用途能
力，使之适用于执行空战、对地攻击和侦察多种任务，并能在执行某种任务的过程中更改任
务模式。
这对于提高部队的快速反应能力是十分有利的。JAS39装有空对空战术信息数据传输系
统，它能在飞机间以及飞机与海基、地基的探测装置间进行实时的信息传输。
瑞典有关人士指出，该系统对于提高JAS39机队的作战能力和快速反应能力有重要作
用。机上还装有一套任务计划系统，可由飞机探测系统收集到的信息自动对数据库进行修
正，还可通过利用与其他飞机相连的数据链来提高其效能。飞机的信息收集能力利于缩短任
务周期时间，以提高飞机出动架次数。JAS39在研制改进中还十分重视提高该机的再次出动
率。由一个包括一名机械师和五名机械员组成的维护保？
闲∽椋墒笿AS39执行空战任务的再次出动时间缩短为10分钟，执行对地攻击任务的
再次出动时间缩短为20分钟。JAS39在研制中充分考虑了瑞典空军在战时的疏散使用原
则，能在数量众多的公路跑道上起降。瑞典有关人士称，军方计划对将于2003～2007年交
付的第三批JAS39飞机进行较大范围的改进，其中包括加装GPS系统、数字化任务记录系
统，降低了飞机信号特征，提高飞机挂载能力。这将涉及飞机的结构改变，起飞重量和着陆
重量的增大。新型内装式电子战干扰系统正在研制中，它既可用于第三批飞机，也可装在早
期的型号中。另一项重大改进是，座舱内将装3台16厘米×21厘米(6.2×8.3英寸)的大型
彩色多功能显示器，使总显示面积达到967平方厘米(150平方英寸)左右，这在战斗机中是
少见的。目前，用于JAS39的头盔瞄准具也在研制之中。第三批JAS39的改进还包括：采用
新型信号和数据处理计算机和全权限数字式发动机控制系统。
F-2——日本引以为豪的重要成果
F-2是日美以第40批次F-16C为基础联合研制的，装备日本航空自卫队的近距空中支
援战斗机。日本空中自卫队计划采购130架左右，其中单、双座分别为83和47架。
日本三菱重工和美国洛克希德-马丁公司为该计划的主要承包商。首架F-2原型机于
1995年上半年开始试飞，第二架和第三、四架原型机也分别在1995年底和1996年进行了
试飞，另外还有两架原型机用于进行地面静力和结构疲劳试验。该机原计划于2000年前开
始装备部队，但由于该机在试验时发现了一系列诸如机翼裂缝、在低高度高速飞行试验中出
现高频振动、机翼表面孔周应力集中、连接件损坏、飞机电机的某些传感器系统非正常起动
以及备用电机损坏等问题，将导致该机的试验计划难以在原计划的1999年间完成，从而使
该机的生产和交付时间有较大的推迟。按现在的计划，首架飞机将于2000年3月交付使用
（原定于1999年）。目前公司正在针对上述问题进行各项改进工作。
不论如何，F－2战斗机的研制成功使日本军方和军工部门受到了很大的鼓舞。在此基
础上，日本已经开始酝酿研制他们的下一代战斗机。
所以，尽管近年来日本国防预算短缺，但F－2研制计划始终享有重要的优先地位。
F－2虽然是以第40批次F-16C为基础研制的，但该机的新研部分占一半左右。根据合
同，美方得到40%的工作份额。该机是一种多用途战斗机，能挂装各种武器，执行多种任
务。其中包括，空中遮断，支援陆、海军作战以及进行对空作战等。F-2战斗机将取代日本
的F-1轻型支援战斗机，并与F-4J、F-15J协同使用。为满足日本的需求，F-2在F-16C的
基础上主要作了如下改动：机身加长40厘米，以增加载油量。
机翼和尾翼面积增大，采用新型复合材料，提高了飞机的隐身性能。
换装推力更大的F110-GE-129发动机；采用了日本自行研制的先进的火控雷达和电子战
系统，机上先进的随控布局技术和四余度数字式电传操纵系统，使之具有更好的稳定性、操
纵性和机动性；能挂装日本研制的各种空空和对舰、对地武器。
F-2采用了最先进的有源相控阵雷达，与F-22飞机上装的雷达属同一类。它的每个天
线都可单独发射电波进行电子扫描，不需要转动天线，其搜索范围大、处理速度快、可靠性
高，对海上驱逐舰大小的目标的作用距离为148～185千米。F-2的座舱相当先进，舱内装
有一个大型多功能液晶显示器和一个平视显示器，取消了很多备用仪表。座舱采用了两片式
强化风档，提高了抗鸟撞性能。
F-2机载武器系统的毁伤威力较强，机上装一门20毫米的六管航炮，有13个外挂点
(可同时使用11个)。机上可挂载各种空对面武器，其中包括：反舰导弹、反舰炸弹、常规
炸弹、集束炸弹和火箭弹舱等。空空武器除航炮外，可挂装AAM-3和各型AIM-9“响尾蛇”
导弹、AIM-7“麻雀”半主动雷达制导导弹和AAM-4发射后不管导弹。AAM-3和AAM-4是日
本自行研制的。据称，前者的性能优于AIM-9L，后者与AIM-120相似。
F-2全长15.52米，机高4.96米，翼展11.13米，正常起飞重量约12吨，最大起飞重
量22.1吨，均比F-16有所增加。它的最大平飞速度约M2.0，作战半径约450海里。据
称，其空战能力和对地攻击能力、特别是海上打击能力，比F-16有较大提高。
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