吴敏杰
“里海怪物”
自从60年代首架俄罗斯地效飞行器“里海怪物”被国外侦察卫星发现并公开以来，俄
罗斯始终没有停止过地效飞行器的研究和发展工作。30年来，它已经在俄罗斯先进航空航
天技术发展领域中成为一个重要分支。其独特的借助地面效应原理，能在有效的地面效应高
度内航行的使用特点，使之能完美地将常规飞机空中飞行的高速性和海上舰船高承载性的优
点结合起来。
与相同排水量的舰船相比，地效飞行器因在巡航飞行阶段不与水面直接接触，大大减少
了航行阻力，提高了巡航速度；与常规的飞行器相比，它的载运重量远远高于同级的飞机，
从而填补了海上和空中运输器之间的空档。地效飞行器近年来已经引起了许多经济发达国家
更广泛的兴趣，并很有可能成为21世纪航空运输领域的重要发展部分。由于俄罗斯在地效
飞行器研制领域已经有着30余年的经验，并已有不少成功的型号，因而被公认为具有领先
世界的地效飞行器研制技术。本文着重介绍俄罗斯在地效飞行器研究领域的发展与重要的成
就。
地效飞行器的发展
早在航空业发展初期，飞行员们就发现，小展弦比、下单翼、宽翼展飞机在接近地面或
水面飞行时有一种轻飘飘的感觉，不容易完成着陆。很快，空气动力学们就弄明白了这种现
象存在的原理，并把它称作为地面效应。地面效应是飞行器或它的升力装置在贴近地面或水
面进行低高度飞行时，由于地面或水面干扰的存在，航空器升力装置的下洗作用受到阻挠，
使地面或水面与飞行器升力面之间的气流受到压缩并因而增大了机翼升力并同时减少阻力的
一种空气动力特性。通常航空器距地面高度小于0.5～1个翼展时，地面效应才起作用。
根据这种气动特性，前苏联的下诺夫哥罗德水翼艇中央设计局(现在以地效飞行器创始
人P-E-阿列克耶夫命名)自60年代起就开始地效飞行器的理论和实验研究。其中包括对专
门研制的起飞重量从1.5吨到500吨、甚至更大的地效飞行器进行试验，并根据研究结果，
解决了地效飞行器的空气动力学、结构强度、安全性及使用可靠性问题和其相应的结构材
料、发动机和机载设备的保障问题，成功地利用了总设计师H-库兹涅佐夫设计的燃气涡轮
发动机和主设计师B-季阿米多夫设计制造的导航驾驶系统。
在此理论和试验基础上，前苏联从事舰船制造和航空产品工作的研究和发展局着手探索
研究了掠海飞行的地效飞行器。“里海怪物”是直到国外侦察卫星把其照片转发到地面后才
使俄罗斯地效飞行器的研究公诸于众的第一架地效飞行器。它长近100米，翼展37.6米，
重544吨，装10台发动机，巡航高度10米，速度达400千米/小时，可搭载500名士兵。
它不仅能在低空飞行、水上滑行，而且能越过沙丘、沼泽地、雪丘等执行搜索潜艇、运送装
备，其中包括导弹装备的任务，可奔袭数千千米。由于它在超低空领域飞行，传统的雷达很
难发现它。“里海怪物”由原苏联红色安尔科沃工厂生产，其试验工作先后持续了15年之
久。在1988年安225飞机闻世前，它一直被认为是世界上最大的飞行器。该机总共生产了
5架，其中一架1980年在黑海坠毁。
到70～80年代，前苏联已经制造出了各种不同种类的实用型地效飞行器，如：起飞总
重1.6吨、速度200千米/小时、航程400千米的双座教练型“雨燕”；起飞重量2.85吨、
速度140千米/小时、航程500千米的8座两栖客运行型“伏尔加2”；起飞重量140吨、
速度400千米/小时、有效载重20吨、航程1500千米的两栖突击型“小鹰”；起飞重量
400吨、速度500千米/小时、有效载重60吨、航程3000千米的“鹞”海军用地效飞行
器”。多年来军用地效飞行器成功的使用经验已经表明，它们在战时具有良好的战略和战术
任务能力，在和平时期又能有效地执行海面监视任务。同时，它还具有不需要像飞机那样昂
贵的地面或水面基础设施的优点，因而，为今天地效飞行器迅速向民用领域开发打下了良好
的技术基础和经济基础，并正在迅速向各种民用领域发展，包括：客运、货运、搜索与救援
和水域探察等。
1990年以来，俄罗斯已经逐渐披露了他们研究的掠海和掠江河湖面飞行的地效飞行
器，特别是民用型掠海飞行和掠江河湖面飞行的地效飞行器的情况，前者如C90型和100
型、200型、300型、400型等，可载客90到460人不等；后者如“火箭”、“流星”、
“慧星”、“旋风”等，可载客50到250人不等。从1994年以来介绍的资料看，俄罗斯已
把民用地效飞行器的开发研制放在了重要位置。1995年7月，俄议会通过了《开发地效飞
行器工程》的专项决议，要求政府对地效飞行器的研究与发展工作给予更多的扶持，以保证
俄罗斯在该技术领域的领先地位。目前俄罗斯的地效飞行器已基本形成了本文后面介绍的五
大系列。
地效飞行器的功能和用途
地效飞行器具有多种工作方式：如可在水面上滑行，可在地面、冰面或雪面上进行低空
飞行。现在，地效飞行器可用于各种民用目的，如：客运、货运、客货两用、旅游观光、搜
索与救援、远洋渔船和钻井平台换员运输、通信保障、邮递等。因为它们的速度快、载重量
大等特性完全符合其潜在客户的现代要求和未来运输工具的发展趋势。专家们分析，在机场
基础设施薄弱的东南亚多岛地区，使用地效飞行器的效果尤为明显，而加拿大早就渴望得到
这种综合性的、四季皆宜的环保型运输工具。尽管俄罗斯地效飞行器的应用研究原来主要集
中在海军军用运输等任务上，但它所具有的卓越的机动性和适航性，完全适用于民用领域。
如“小鹰”2型军用地效飞行器的客运型，可载客150～300人(随客舱配置要求而定)。地
效飞行器每千米耗油量与现代先进飞机的相当，却不像飞机那样必须要从投资很大的机场跑
道上起降。地效飞行器本身也具有一定的爬坡和登岸能力。此外，地效飞行器的运输经济效
率也较高，以500千米/小时的航速运送每千克载荷到5000千米远处的运输费仅相当于常规
舰船以40千米/小时航速运送同等重量货物的运输费用，比以900千米时速飞行的运输机的
低2～3倍。著名的波音747飞机载运量仅为其自重的20%，而地效飞行器的载运量可达自
重的50%。其速度比一般舰船高10～15倍，比大多数高速舰船也快3～5倍。
五种系列的地效飞行器
“雨燕”系列
“雨燕”属小型地效飞行器，采用铝质结构，为串列双座、双发动机、双螺旋桨设计布
局，是专为海军设计，用于海军训练地效飞行驾驶员的教练机。从80年代中后期起俄开发
了近海使用型的民用“雨燕”系列。该地效飞行器经过实艇试验，性能优异，在1994年曾
获布鲁塞尔国际发明成果博览会“尤里卡”金奖。该型地效飞行器或称地效艇现已投入批生
产。主要民用型称为公务型。它以两台总功率达300～670千瓦的航空活塞发动机为主动
力，驱动两副位于机头部位的螺旋桨，时速可达到180～220千米。其适航性为起飞时限制
波高1.3米以下，掠海飞行高度一般为0.5米，航程1500千米。据称，在“雨燕”基础
上，俄已研制出分别搭载2人、8人和20人的“雨燕3”型、“雨燕4”型和“雨燕
6”型地效飞行器。
“伏尔加”系列
“伏尔加2”气垫型地效飞行器（也可称之为气垫式地效艇），是一种可在内陆江
河、湖泊、水库上进行高速客运及公务运输的气垫式客艇。艇体由铝合金制成。它装两台总
功率210千瓦的活塞发动机，带动两副螺旋桨。艇体下部设有封闭的气室区。艇身长11.3
米、宽7.6米，舱内设有8个座位，总重2.5吨，航速约120千米/小时，航程500千米。
它适于在内陆水域，起降时风速不大于10米/秒、浪高不大于0.5米；掠航时浪高不大于1
米的条件下使用。旅客上下艇均在岸滩上，可全年营运，可航行于水面、冰面、雪面和相对
平坦的地面上。首架艇于1986年完工，而后经过了复杂、严格的试验并按试验结果进行了
修改设计，在下诺夫哥罗德“索科尔”(“制造厂首批投产4艘，并于1996年全部完工。后
来，在“伏尔加2”型气动布局、材料结构等基础上，水翼艇中央设计局又推出了该型艇的
加程型设计方案，即“火箭”2型。其排水量增大10倍以上，艇长26.2米，翼展14.9
米，自重16吨。该艇满载时排水量33吨，最高时速190千米，巡航速度176千米/小时，
航程800千米，可装载90余人。主要用于内陆江湖水域的高速客运服务，也可用于救生、
旅游、自然考察等。它既可掠航于水面，也可安全通过较平坦的陆面，左右主翼各装一台涡
桨发动机，在垂直尾翼处装一台巡航用发动机。
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