韩福晨范奎武去年底，一架米格-29飞机首次完成了从机场跑道上的机动式跳板上起飞
的试验。
    前苏联于70年代末80年代初开始研究通过使用起飞跳板来缩短作战飞机起飞滑跑距离
的问题。最初，这项计划是针对海军的作战飞机提出的，目的是要保证在已设计完毕的重型
载机巡洋舰“库兹涅佐夫海军元帅”号上部署俄第四代歼击机苏-27和米格-29。根据专家
们的建议，在克里木的萨基城附近建造了被称为“带”的地面科学研究和教练系统，并在该
系统上进行试验，以使飞行员掌握在滑跑距离总共才100～180米的起飞跳板上驾机短距起
飞的方法。根据此经验，1988年飞行研究所提出了研究空军用飞机起飞跳板的新建议。
    为什么在空军的机场上也用得着起飞跳板呢？人们知道，在有航空兵参加的任何一次武
装冲突中，机场是首批被攻击的目标之一，而进攻一方的主要任务首先是摧毁机场上的起降
跑道，以使得那些未受损伤的飞机不能撤离。统计资料表明，在机场受到攻击之后，起降跑
道没受到攻击段的长度——也即由于混凝土穿破炸弹、导弹或地雷的爆炸产生的两个相邻弹
坑之间的距离一般都不会超过300米，显然绝大部分飞机是无法从这样短的跑道上起飞的。
例如，米格-29和苏-27歼击机的起飞滑跑距离是600～700米、苏-25攻击机的是800米。
    在这种情况下机动式起飞跳板就能发挥它独特的作用。这种跳板能以拆卸的方式用卡车
运输，很灵活地展开并安装在起降跑道上未受攻击段的末端。起飞跳板能使飞机的起飞滑跑
距离减少到原来的五分之二，即“压缩”到所需要的300米以内。由飞行试验研究所研制的
MT-1机动式起飞跳板的长度为14米、高0.75米。它由7段跳板组成，总重约22吨，最大
的一块重约4吨，用两辆卡车或一辆带挂车的卡车运输这种起飞跳板到展开位置处，装卸任
务由起重量为6吨的标准自动式起重机来完成，由3人组成的小组在40分钟内就可完成跳
板的组装。
    1994年4月7日，谢列盖伊-特列斯维亚特斯基先驾驶一架米格-21双座型教练战斗机
完成了从MT-1型跳板上的首次起飞试验。到目前为止，在他的个人记录中已进行过20多次
这种试验了，其中包括1995年和1997年在儒可夫斯基国际航空航天展览会上所完成的起飞
表演。当从跳板上起飞时，米格-21的滑跑距离缩短到380米，而它的常规起飞滑跑距离是
900～950米。MT-1跳板能保证重量达16吨的歼击机和攻击机起飞。接着“米格”集团提出
了与飞行研究所联合进行米格-29飞机在跳板上起飞试验的方案。利用跳板，米格-29的起
飞距离可缩短到200米。今后，在油箱没加满油的情况下，计划缩短到130～150米。计算
表明，如果米格-29的油箱内加满了油、且机翼下挂4枚导弹时(这时其起飞重量将达到15
吨)的跳板起飞滑跑距离将是230～250米，今后还将进行苏-25飞机的跳板起飞试验。
    跳板起飞项目下一个阶段的试验是研制新的跳板MT-2，它可供像苏-27这样的起飞重量
达25吨的飞机起飞。这种新跳板的尺寸为：长24米、宽7米、高1.4米。为了适应不同重
量的飞机起飞，跳板中的某一部分可以不安装，这种跳板又称为通用型机动跳板。类似的设
备也可以设计成舰载型的。
    据计算，一套机动式起飞跳板的造价仅是一架米格-29飞机的百分之几，而在必要的情
况下，它能够“抢救”出不止10架飞机，其经济效果是十分明显的。■