杨卫丽
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１９９７年９月２５日，俄罗斯的Ｓ－３７试验型战斗机在茹可夫斯基飞行试验中心成
功完成首次试飞。这标志着俄罗斯第五代战斗机研制计划取得重大进展。
俄罗斯对战斗机的划代与美国略有不同，它将“米格－１９、“米格－２１”和“米格
－２３”分别视为第一代、第二代和第三代，将“苏－２７”和“米格－２９”视为第四
代，将其后继机视为第五代。从总体看，俄罗斯的第五代战斗机与美国的第四代战斗机——
Ｆ－２２和“联合攻击战斗机”（ＪＳＦ）大致相当。据报道，俄罗斯正在研制四种第五
代战斗机：“多用途前线战斗机”（ＭＦＩ）、“轻型前线战斗机”（ＬＦＩ）、Ｓ－３７
和Ｓ－５４战斗机。
多用途前线战斗机
这是米高扬设计局从８０年代初开始研制的，技术验证机阶段称为１.４２或１.４４工
程。ＭＦＩ是一种兼顾隐身性与机动性、具有超音速巡航能力的高性能重型战斗机，以制空
为主，并具有很强的对地攻击能力。该机采用三角翼/鸭翼、翼身融合体、内倾双垂尾气动
布局，正常起飞重量２８～２９吨，最大起飞重量３５吨，装有两台带有推力矢量喷管的Ａ
Ｌ－４１Ｆ涡扇发动机，总推力达到３５０千牛时，推重比为１.２５∶１。翼身融合体用
复合材料制造，机体表面敷以吸波材料涂层，雷达反射截面估计小于０.５平方米。机上装
有ＮＩＩＰＮ０１４多功能相控阵火控雷达、后视自防御雷达以及先进的导航和电子对抗设
备。已制造出２架原型机，１９９４年１２月进行了地面滑行试验。
Ｓ-３７战斗机
这是苏霍伊设计局８０年代开始研制的，亦称Ｓ-３２战斗机。该机性能和用途与ＭＦ
Ｉ战斗机相似，尺寸稍小，可作为它的替换飞机。Ｓ-３７的机翼向前掠，双垂尾向外倾
斜，安装两台带有推力矢量喷管的ＡＬ-４１Ｆ涡扇发动机。在飞机的隐身方面采取了多种
措施：机身、机翼、鸭式翼和尾翼大量采用复合材料制造（占机体总重量的９０％），机体
表面涂有吸收雷达波涂料，武器内装等，能有效地降低飞机对雷达波的反射和自身的红外辐
射。这是与“苏-２７”系列飞机很大的不同点。更重要的是，该机采用非传统气动布局，
是世界上第一种真正的前掠翼飞机。这种前掠翼飞机在亚音速飞行时具有非常好的气动性
能，大大提高在大仰角状态下的机动性。该机把前掠翼与推力矢量控制技术有机地结合起
来，使飞机在空战中更具优势。
轻型前线战斗机
这是米高扬设计局从８０年代初开始发展的，但该项目实施一年多后即被中止，现又重
新开始，尚处在初期设计阶段。按现在考虑，该飞机的性能将优于“米格-２９”及“苏-２
７”的新改型。ＬＦＩ战斗机有单发型和双发型两种方案，单发型将采用ＡＬ-４１Ｆ涡
扇发动机，推重比达１.１∶１；双发型将采用９８千牛推力级的发动机，推重比达１.３∶
１。由于双发型的推重比高，目前考虑优先予以发展。预计米高扬设计局将把１.４２工程
的研究成果用于ＬＦＩ战斗机。
Ｓ-５４战斗机
在１９９７年巴黎航展期间，俄罗斯展出了苏霍伊设计局的Ｓ-５４战斗机模型。这是
一种单座轻型战斗机，采取串列三翼面——鸭式前翼/机翼/水平尾翼的气动布局，看上去很
像缩小的“苏-３５”空中优势战斗机。动力装置为一台ＡＬ-３１Ｆ涡扇发动机，未采用矢
量推力喷管。飞机将装备ＳＯＫＯＬ火控雷达，其最大作用距离１８０千米，能同时跟踪２
４个空中目标，同时引导攻击４个目标。
对于上述四种第五代战斗机，俄空军尚未表态将采用哪种飞机，但同时装备四种同代战
斗机显然不太可能。从目前迹象分析，俄空军在２０１０年前后才能装备新一代战斗机，装
备Ｓ-３７和ＬＦＩ战斗机的可能性较大。很可能把ＭＦＩ战斗机作为技术验证机使用，把
Ｓ-５４用于出口。
在新一代战斗机服役之前，俄罗斯为保持空军的作战能力和争夺国际市场，还在加紧改
进现有战斗机。其中较引人注目的改进机种是“苏-２７”系列的“苏-３７”和“米格-２
９”系列的“米格-３５”战斗机。“苏-３７”是一种单座多用途战斗机，主要特点是采用
了鸭式布局，装有可偏转±１５°的轴对称推力矢量控制喷管，加装了后视雷达，可携带１
４枚空空导弹。该机在１９９６年的英国范堡罗航展上进行了高机动飞行表演，这表明俄罗
斯已基本掌握了推力矢量控制技术。“米格-３５”的首架原型机将参加１９９８年英国范
堡罗航展，首次试飞将于１９９９年进行。“米格-３５”的外形比“米格-２９”略大，且
发动机后移９２厘米，增加了机内载油量，转场航程增至４０００千米。机上携有先进的航
空电子设备，如搜索距离达１４９千米的ＲＰ-３５电扫描相控阵雷达，可同时跟踪２４个
目标，同时引导攻击４个目标，该机装２台带推力矢量喷管的新型ＲＤ-３３３涡扇发动
机，其最大加力推力达９８.１千牛。
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