舰艇在和平时期因发生事故而损坏、沉没舰艇在作战中被击伤、击沉的例子不胜枚举。
然而，舰艇在和平时期因发生事故而损坏、沉没的情况，却鲜为人知。事实上舰艇在平时非
军事条件下发生的严重事故是相当多的，而且程度并不比战时差。
    舰艇的火灾与爆炸
    舰艇上发生火灾与爆炸的事故最多，损失也往往非常严重。第二次世界大战后，仅美国
航空母舰发生大型火灾与爆炸就达20多起。据不完全统计，潜艇自1940年到1988年共发
生事故628起，导致沉没的为285起。近30年来，核潜艇发生各类大事故136起，其中火
灾爆炸事故就达37起，而导致沉没的就有6艘，占核潜艇沉没总数的一半，从原因上看，
航空母舰上的火灾和爆炸多系舰员行动错误，而其他舰艇则以火炮装置的弹药爆炸，燃料点
燃以及蒸汽爆炸居多。
    美国的"尼米兹"号核动力航空母舰是世界上较大的一艘战舰，排水量达91400吨，花了
20亿美元建成。1981年5月26日，当其在离佛罗里达州海岸60英里处的大西洋海面上航
行时，由于飞机降落起火而造成高达1．5亿美元的损失。当时正值夜晚，一架电子雷达干
扰机EA-6B在"尼米兹"号后方两英里处对好位置进行着陆。但是这架飞机着降时航向偏转，
与停在飞行甲板上的其他一排飞机相撞。几秒钟内这架飞机上的三名飞行员全部死亡，舰上
11人被着火的飞机燃油烧死，或被飞起的弹片打死，48名水兵受伤。
    价值6800万美元的EA-6B干扰机几乎全部烧毁，2架价值3600万美元的F-14战斗机
完全报废，另3架严重受损，4架A-7战斗机也不能使用。好在舰上核反应堆由于用数层钢
板加固，没有受到危害。
企业
舰，该舰满载排水量达85000吨，长341米飞行甲板最大宽度78．3米，舰员4300人。
1969年1月14日在檀香山以西70海里处，"企业"号正开向东南亚，准备参加侵越战争。
然而，横祸突然飞来。在飞机机身下悬挂的导弹，由于发动机废气流的作用，使导弹加热到
很高的温度，因而出现爆炸。接着，火灾很快蔓延，又使附近机群中的炸弹和导弹相继爆
炸。火灾后一小时，飞行甲板上的大火被控制住了，然而甲板下的火焰仍持续了数小时。这
场事故造成27人死亡，120人受伤。该舰严重破损，右舷开了一个直径为4．5米的裂口，
甲板上另一裂口尺寸达8米，15架喷气机受到了损坏。
    美国76000吨的攻击航空母舰"福莱斯特"号是60年代美航空母舰编队的旗舰。
    1967年7月29日，当该舰在距越南海岸60海里处正准备进行轰炸时，突然自己发生
起火爆炸，原因说法不一，但主要有两种：其一是由于一架歼击机下悬挂的空地导弹不知何
故起动，撞击了另一架歼击机上的油箱，于是燃油沿甲板溢出。由于导弹的喷气式尾浪，引
起了燃烧。另一说法是由于机组人员不慎，机上悬挂的油箱落到飞行甲板，油箱内燃油起
火，并沿飞行甲板流出。
    在火焰的作用下，导弹的战斗部脱落，进而引起更大的爆炸。当时由于飞行甲板上飞机
配置密集，火焰很快就席卷了整个机群。机上炸弹和其它弹药不断爆炸，飞机？箱伴着爆炸
声冒出的黑烟沿着飞行甲板弥漫，并窜入内舱。在其他几艘航空母舰和驱逐舰的帮助下，经
过几个小时的努力，虽将主要火源控制住了，但这场火灾造成了134人死亡，62人受伤，
26架喷气式飞机烧毁，40架飞机连同弹射器，火炮以及舰上各种设备都受到严重损坏。舰
体的10层甲板有6层损坏。该舰物质损失高达1．4亿美元，是战后美舰队海上遇难中最严
重的一次。
    1989年4月7日，苏联海军的M级新型核动力攻击潜艇"共青团员"号在挪威以北公海
上因火灾而沉没，造成人员重大伤亡。当时，该艇正在潜航，由于电气设备短路而酿成大
火。艇长下令开足马力使潜艇上浮。浮出水面后，放出了可充气的救生艇，准备让艇员逃
生。此时艇体开始倾斜，水迅速注入，但火灾仍未能扑灭。随后出现爆炸，艇体出现多处裂
缝，海水大量涌入。在经过40分钟倾斜后，该艇沉入海底。当时在这一海域航行的苏联舰
船，收到求救信号后迅速赶往失事地点。但艇上69人仅27人生还。在这次事故中，艇长在
大火无法控制并危及反应堆舱时，下令关闭反应堆和沉艇，以保住核反应堆和几枚带核弹头
的鱼雷，从而避免了更加危险的后果。
    舰艇的海上碰撞
    战后舰艇在海上由于相互碰撞造成船沉人亡的悲剧也相当多。这其中有水面战舰之间的
相撞，也有水面舰船与潜艇的相撞。原因有的是舰员的责任过失，有的是技术过失，有的为
自然条件所致。
    1975年11月22日，美国第六舰队在地中海进行夜间战斗演习。当天半夜，航空母舰"
肯尼迪"号在全部飞机飞向天空后，开始了机动航行。但没过多久，导弹驱逐舰"贝尔克纳普
号突然与
结构后，又挂在了驱逐舰上。此时航空母舰上大量的航空燃油向驱逐舰流去，两舰相继发生
火灾，并导致驱逐舰上的炮弹爆炸。由于这次事故，驱逐舰上死亡6人，受伤47人。航空
母舰上死1人。1969年6月3日，美国驱逐舰"爱文斯"号与澳大利亚航空母舰"墨尔本"号
在中国南海的演习中相撞时，则使美舰死亡74人。
    1958年5月底，在珍珠港西北16海里处发生了美国驱逐舰"西尔弗斯但"号和鱼雷潜艇
斯基克尔贝尔
没在海中。1981年4月9日，美国的战略核潜艇"乔治·华盛顿"号在日本近海与日本货船"
日升丸"号相撞，顷刻"日升丸"号沉没，而核潜艇却逃之夭夭。特别有趣的是，在1988年8
月和10月，秘鲁潜艇两次与日本渔船在秘鲁近海相撞，其结果均为潜艇损坏沉没，分别遇
难40名和29名艇员。在后一次的事故中，被困在下沉中潜艇内的艇员想出来一个从鱼雷管
道中逃生的办法。他们估计从30多米深的海底达到海面约需30秒，这一瞬间人要承受巨大
的压力，可能会患致命的"减压病"。因而，大家都尽量呼出自己肺内的所有空气，以防肺在
上升途中会像气球一样爆炸。结果，除一人脑出血外，其余21人安然脱险。
    搁浅和遇风暴
    舰艇由于搁浅和遇风暴而造成破损与沉没的事故也常有发生。1981年10月下旬，瑞典
海军在近海进行新式反潜鱼雷的试验，当时苏联派出了一艘"w"级常规潜艇（水下排水量
1350吨）去刺探情报。10月27日夜，该艇绕过暗礁，通过狭窄水道，深入到了距瑞典基地
只有15公里的小岛附近。由于艇长发现周围水浅礁多，决定掉头返航，慌乱中撞到水下大
礁石上搁浅。后来，苏联付给了瑞典26万美元，作为对该国军情操听的赔偿和帮助搁浅潜
艇返归的费用。
    原因不明的重大事故
    1963年4月10日，美国攻击型潜艇"长尾鲨"号在波士顿以东220海里处沉没。当时，
该艇正在试航，下潜到130米处时进行了压载舱的注水试验。从水下200米开始，它越往下
潜，水面上收到它发来的电话声音就越模糊。不久，潜艇从水下报告："出现故障，艇首上
翘，目前正向压载舱充……"话音显得十分惊慌，还没讲完便突然中断了，几分钟后，水下
传来一声艇体破裂的声音，接着便鸦雀无声了。艇上129人无一生还。后来调查结论称，可
能是一根海水管道破裂，导致海水大量涌入舱内，一些电线被海水浸泡和冲刷后又影响了电
气系统，从而使潜艇丧失动力，坐沉海底。每类舰船事故都带有本身特有的原因，但大致可
分为二类：一类是舰船结构和技术上的原因，一类是在航行条件和紧急情况下出现的原因。
结构和技术上的原因是在舰船设计和制造的过程中产生的，如设计水平低就往往会使舰船的
平稳性，机动性和结构强度不够，或抗爆和防火性能差。造舰中不合要求，材料、工艺等不
过关，都会留下后患，导致严重事故。航行条件下发生事故，则多是舰员对舰船的性能、使
用掌握得不够，或对航区的水文气象和水道测量的条件不甚了解等。紧急情况下发生事故，
往往是由于舰员对具体救护措施不清楚，消防技术器材欠准备等。
    舰船事故往往给人一种错觉，以为它的后果没有战争带来的恶果严重，但事实并非如
此。根据英国的统计，世界上每天有5起海上失事。大部分是火灾、碰撞和触礁事故。美海
军仅1972年因舰船事故就死亡约700人，受伤达5000人，据不完全统计，1961～1972
年，美海军的事故损失远远超过战争损失，其比例达6：1。因而，充分认识海上事故的严
重危害性至关重要。