北京航空航天大学创建于1952年，由当时清华大学等11所院校的8个航空院、系组建
而成。学校早在50年代就被国家定为16所重点大学之一，80年代又被定为全国15所重点
建设的大学之一，是首批设立研究生院的22所大学之一。1996年北航被批准为首批进入
“211工程”的院校之一。建校四十多年来，北航已发展成为具有航空航天特色的、以工为
主、理、工、文、管相结合的综合性科技大学，形成了教学、科研“两个中心”的格局。
    校园占地1400余亩。现有教职工4300余人。
    学校设有研究生院、继续教育学院、宇航学院、管理学院、飞行学院、理学院、人文社
会科学院、海淀应用技术学院和材料科学与工程系、电子工程系、自动控制系、动力系、飞
行器设计与应用力学系、计算机科学与工程系、制造工程系、机械工程与电气工程系、外语
系、汽车工程系、系统工程系等19个院系及6个培训中心，并建有中国航空科学研究院北
航分院。
    学校一贯重视科学研究，平均每年承担科研项目1200余项。近几年来，有700多项重
大科技成果得到国家和省市嘉奖，其中国家自然科学奖4项，国家发明奖19项、国家科技
进步奖34项。
    学校十分注重开展国际学术交流和合作，近十年，来校讲学和学术交流的国外专家、学
者共有5000多人，有60多位世界知名科学家被聘为北航名誉教授、顾问教授和技术顾问，
已与国外40多所高校建立了校际合作关系。学校共选派了一千多人次出国进修、攻读学
位、讲学、参加学术交流和开展合作研究工作。近三年来，由学校主持的国际学术会议就达
30多次。
    改革开放以来，北航的办学实力有较大的提高。特别是近几年来，为顺应我国高等教育
改革的形势，学校也加快了改革和建设的步伐。学校根据自身的特点和改革开放以来积累的
经验，提出了“三部一市两面向”(即为航空、航天、民航三部门服务，为北京市服务，面
向国内的其他部门和地区、面向国际)的发展战略，并通过实行董事会办学、与中央其他部
门和地方、与国内大型企业集团、与国际有关团体联合办学等多种办学模式，改革学校办学
体制，多渠道筹措办学经费，增强自我发展的能力。北航面对高等教育的新挑战，正在努力
探索，积极实践，朝着“国内一流，世界知名”的发展目标阔步前进。
    北京航空航天大学院系设置：
    材料科学与工程系
    电子工程系
    自动控制系
    动力系
    飞行器设计与应用力学系
    计算机科学与工程系
    机械工程及自动化学院
    汽车工程系
    工程系统工程系
    外国语言系
    宇航学院
    管理学院
    国际金融
    管理工程
    工业外贸
    工业工程
    保险与风险管理
    管理信息系统
    理学院
    人文社会学学院
    飞行学院
    北京航空航天大学的研究与发展活动
    1998，9，4
    １，概况
    在中国古老首都北京的西北郊，人称“中国的硅谷”的中关村科技园区，坐落着培养航
空航天与高科技人才的摇篮北京航空航天大学。１９５２年，中国航空教育的先驱，清华大
学、北洋大学等八个大学的航空系，从全国各地合并到一起，在这里重新建起中国第一所主
要面向航空航天的新型大学－－北京航空航天大学。
    早在五十年代，北航就是中国十六所重点大学之一。八十年代，又是全国一千所大学中
国家重点建设的十五所大学之一。
    北航校园面积一平方公里，建筑面积五十万平方米。学生１２０００人。教职工４００
０人，其中教学人员２３８８人，科研人员８５７人。学校有教授和研究员２７０人、副教
授和副研究员８１８人。
    北航是一所研究型大学，不仅开展教学工作，还承担着大量的重要研究与发展工作。按
照年度科技经费总额排队，在全国一千所大学中，北航一直位于前十名之内。
    现在，北航已经成为一所具有航空航天特色，以工为主，工、理、文、管相结合，教学
与研究相结合的中国的一流大学。
    ２，研究机构设置
    作为研究与教学并重的学校，北航十分重视研究与发展工作。专职研究人员８５７人，
兼职研究人员１１５０人。研究人员中包括中国科学院院士３人、国家８６３高技术研究计
划专家组专家７人、国家国防科学与技术委员会科学技术委员会委员１２人、中国航空工业
总公司科学技术委员会委员２４人。１９９５年研究与发展经费为教育经费的两倍。近十年
来，年度研究与发展经费总额在全国一千多所大学中一直位居前十名以内。学校本身又是中
国航空研究院（ＣＡＥ）的一个分院（BUAA Branch of Chinese Aeronautical
Establishment）。
    学校设有２０个研究所，它们是：
    材料科学与工程研究所。
    电子工程研究所。
    自动控制研究所。
    热动力研究所。
    飞机设计研究所。
    固体力学研究所。
    流体力学研究所。
    飞行器人机环境工程研究所。
    计算机软件工程研究所。
    计算机科学与工程研究所。
    设计制造自动化研究所。
    制造工程研究所。
    管理系统工程研究所。
    机器人研究所。
    设备工程研究所。
    可靠性工程研究所。
    无人驾驶技术研究所。
    测试技术研究所。
    计算机应用研究所。
    高等教育研究所。
    学校还有１２个跨系、跨学科的研究中心，它们是：
    复合材料研究中心。
    机器人研究中心。
    无人驾驶飞行器研究中心。
    目标电磁散射特性研究中心。
    软科学研究中心。
    生物医学工程研究中心。
    螺旋桨研究于发展中心。
    空中交通控制研究中心。
    测试技术研究中心。
    飞行器计算机辅助设计。
    石油化工高新技术开发中心。
    风切变技术研究中心。
    学校有７３个实验室。其中４个是国家重点实验室，它们是：
    国家计算流体动力学实验室。
    国家计算机软件和知识工程实验室。
    国家航空发动机热动力气动实验室。
    国家计算机集成制造技术（ＣＩＭＳ）实验室。
    国家可靠性工程技术研究中心也设在北航。
    ３，研究与发展活动
    北航在众多领域积极、生动地开展着研究与发展工作。许多领域在国内领先，一些领域
在国际上有重要影响。
    在飞行器设计与应用力学方面：
    １９５８年北航师生用１００天时间研制成功北京一号轻型旅客机。
    １９５８年秋，研制并发射成功亚洲第一批探空火箭。
    还是在１９５８年，研制成功我国第一种无人驾驶飞机。
    六十年代研制成功的高空、高速靶机，飞行速度超过两倍音速。
    七十年代研制成功高空无人驾驶侦察飞机，获国家二等奖，已经批量生产。
    双旋翼共轴式遥直升机于１９９５年试飞成功。
    八十年代研制的小型无人驾驶飞机带有图象实时传输系统。
    北航还研制并生产了一系列超轻型飞机。
    利用自制的水洞研究飞行器及航空发动机的流体力学问题。
    八十年代开发成功风洞天平激光校准装置。
    利用自制设备开展歼击机座舱热载荷的研究。
    北航完成的低温环境实验室可以做火炮低温环境试验。
    三综合试验装置可以进行航空航天产品的温度、湿度和振动的综合环境试验。
    利用环境实验技术还可以研究汽车的空调系统。
    在航空动力系统方面：
    北航开发了这种低转速、大尺寸压气机实验台，获得国家一等奖，用来研究压气机内流
动的微细现象。
    高转速压气机实验台则用来研究失速、颤振等问题。
    ＷＰ－１１小型涡轮喷气发动机已经成批生产，用于无人驾驶飞机。
    北航发明的新型火焰稳定器获得国家发明一等奖，已经用于三种型号的涡轮喷气发动
机。
    在自己研制的实验设备上开展发动机内燃烧问题的研究。
    北航研制的空气冲压涡轮可以为飞机提供辅助动力源。
    在自动控制和信息工程方面，北航也开展了大量科研工作：
    自动控制系在世界上首先研究成功用单个电机自动控制的三级倒立摆。
    在北航研制的模拟试验装置上完成了大约二十种中国发展的飞机和导弹的飞行控制系统
的地面仿真试验。
    北航开发的捷联惯性导航系统已经用于多种导弹。
    ＧＰＳ技术不仅用于飞机领航，还用于地面车辆指挥、监控系统。
    这种航空电子装置集中了遥控、遥测和雷达信标三种功能。
    这是九十年代开发的激光光纤陀螺。
    八十年代北航研制成功中国第一种用于飞行训练的飞行模拟器－－歼六飞机飞行模拟
器，获国家一等奖。
    九十年代又研制成功运七飞机飞行模拟器。
    三十年前研制成功中国第一代多普勒导航雷达，七十年代又研制成功另一种多普勒导航
雷达。
    北航掌握并广泛使用专用芯片（ＡＳＩＣ）计算机辅助设计技术。
    电子工程系研制并生产这种雷达散射截面（ＲＣＳ）自动测试系统，获得国家二等奖。
    姿态控制陀螺可以用于空间站姿态自动控制。
    美国ＬＯＴＵＳ公司的软件测试中心设在北航计算机系；美国ＩＢＭ公司在这里设立了
技术人员培训中心。
    北航完成了人民大会堂全国人大会议厅的计算机表决系统。
    北航在材料科学方面也开展了许多研究与开发工作：
    材料失效分析是材料科学系一项技术专长，国家专业委员会设在这里。
    计算机控制的复合材料浸胶机用于生产大型复合材料制品。
    精密铸造技术是材料科学系的又一项技术专长。
    采用表面硬化技术可以延长模具和刀具的使用寿命。
    材料科学系还开发出人造宝石，已经大量生产。
    理学院研制出可擦重写激光褂嗵，可以作为计算机新型存储器件。
    在制造工程和机械学领域北航开展了高水平的研究工作：
    制造工程系从七十年代开始开展计算机辅助设计与制造、柔性制造系统和计算机集成制
造系统的研究，在中国处于先进水平。
    计算机辅助几何设计（ＣＡＧＤ）研究，北航开发的ＰＡＮＤＡ软件已经推广用于汽车
和飞机设计。
    开展蜂窝夹芯结构工艺研究，这种高精度金属蜂窝曲面面板，在两平方米面积上，各点
的位置误差不超过３０微米。
    用北航制造的机床制作出双曲率“Ｓ”型蒙皮。
    机电工程系研制成功每分钟３３万转的气体浮动轴承。
    用磁场将导磁的润滑油约束在特定部位，形成磁流体润滑轴承。
    制造工程系开发的数控皮带轮旋压机床用板材变形形成皮带轮。
    这种七自由度机器人是机电工程系新的研究成果。
    ４，国际学术交流及外国留学生培养：
    北航重视国际学术交流。学校学术水平的不断的提高为加强国际学术交流创造了良好的
条件。
    １９９１年至１９９５年的五年中，北航举办了２５次国际学术会议。近年来，每年在
国外发表的论文达到数百篇。已经与２４个国家和地区建立并保持学术交流，与三十余所国
际著名院校、研究机构订有合作协议。有７１名外国著名学者被聘为北航的名誉教授或顾问
教授。
    北航接受外国访问学者和留学生攻读硕士和博士学位。
    在外国留学生的学习期间，英语作为工作语言。与国内、外其它大学相比较，北航更注
重系统的基础理论教学和实践锻炼。北航还强调因才施教并结合科学研究工作培养学生。北
航的教学质量在国内、外获得好评。
    北京航空航天大学热烈欢迎各国的朋友，我们期待着你们前来访问或开展科技合作研
究。
    ５，联络渠道：
    学校研究与发展工作的主管部门为科技处。
    通信地址：中国１０００８３北京北京航空航天大学科技处
    传真：（０１０）82317850
    电话：（０１０）82317820
    E-mail：KYC