这似乎是一个不成比例的对抗.一个是第三代战斗机的杰出代表，另一个却是第四代战
斗机的开山始祖.一代之差曾在８２年贝卡谷地空战中造成了叙空军８０：０的惨败.但第二
代与第三代之间的差别不同于第三代与第四代之间的差别.经过分析，我们会发现F-22并非
无懈可击。
    第四代战斗机之区别于第三代，主要体现在所谓S4概念上，即：超音速巡航，隐身，
机敏性，可维护性.前两条主要有利于超视距空战，第三条有利于近距格斗，第四条则保证
了飞机的高出勤率，对一场空战结果影响不大，暂不考虑。
    先看前两条.由于具有速度优势，大大缩短了F-22在高威胁区滞留时间.在超视距空战
中，速度优势可以令F-22先敌命中，先敌脱离.再加上良好的隐身性能，令F-22在超视距
空战中有无可比拟的巨大优势.而苏-27，由于气动布局上的固有特点，使得它无法通过改进
来获取这两项性能：苏-27双发间距大，这种布局亚音速阻力小，但超音速阻力骤增.这令
采用了与F119同一推力级的AL-37FU发动机的苏-37也无法达到超音速巡航.至于隐身，那
更是难如登天了.苏-27身上随处可见类似角反射体的物体：矩形截面的发动机进气口，无
外倾的巨大双垂尾......这些都是强的雷达反射源.或许可以通过修形去掉它们，但苏-27
的优良性能也将丧失殆尽.所以要想战胜F-22，就必须削弱它在超视距空战中的优势。
    那么，如何削弱F-22的优势呢？
    不妨看看F-22的典型作战模式：雷达不开机，由预警机通过数据链指示目标；发射导
弹后，雷达短促开机，以几个脉冲提供中继制导，直到AIM-129进入自导段.不难发现，只
要没有预警机，F-22雷达将被迫开机.而一旦开机，就破坏了它的隐身优势--就象一个警察
在漆黑的夜里打着手电找小偷一样.只要手电打开，首先被发现的是警灿邙不是小偷.APG-77
功率越大，作用距离越远，越容易被发现--只要两个接收站，即可确定F-22的位置。
    对预警机，我们可以引进KS-172对付(若可能，并能提供制导的话).而且预警机控制范
围只有400~500KM，要发挥F-22大作战半径的优势，势必脱离预警机的控制范围，从而被
迫开机搜索.就算无法迫使F-22雷达开机，苏-27还有一招可以对付--座舱前的红外搜索/
激光测距仪.F-22也采用了红外隐身措施，但效果远不如雷达隐身那样明显.而且，若F-22
连续长时间作超音速巡航，由于气动加热作用，将使它的红外特征更加明显，从而增大了被
发现的可能性.因此，在对F-22的超视距空战中，苏-27雷达不应开机，而应以红外手段跟
踪锁定目标，以红外制导的AA-10中距导弹为主要攻击武器.这样，苏-27虽仍处劣势，但
差距缩小了，不会处于看不见，打不着的被动境地。
    再看第三条：机敏性.目前尚无关于机敏性的确切定义，一般是指飞机快速改变飞行状
态的能力.由于F-22采用了推力矢量技术，机敏性自不必说.但苏-27的机敏性也不差.飞过
苏-27的美国飞行员评价：＂虽是一架大型战斗机，却具有小型战斗机的机敏性.＂还需要
提到的是过失速机动能力.F-22最？
    大可用迎角达到了60度，加上推力矢量发动机的配合，利用过失速机动，机头快速指
向目标能力大大增强.苏-27又怎样呢？电传操纵系统限制其最大可用迎角为30度，但在＂
眼镜蛇机动＂中，苏-27实际迎角达到了110度.虽然没有推力矢量发动机，但苏-27同样可
作过失速机动--眼镜蛇机动也许不能用于攻击，但对防御一方来说，却是很有效的.由此可
以得出结论：近距空战是苏-27唯一可与F-22一较高下的战斗模式。
    那么，双方的近战能力如何呢？
    F-22正常起飞推重比约1.17，翼载353KG/M2；空战推重比1.41，翼载295KG/M2.苏-
27正常起飞推重比1.14，翼载355KG/M2；空战推重比1.40，翼载294KG/M2.从这两项影响
机动性的关键因素来看，苏-27与F-22几乎没有差距。
    事实上，相对第三代战斗机而言，F-22机动性能的改善主要体现在超音速性能方面.而
亚音速性能，由于第三代战斗机已达到一个相当高的水平，F-22相对而言改善不大.由<<国
际航空>>97.10期<>一文中不难发现，在中低空，高亚音速范围内，F-22与F-15C的爬升
率，加速性，稳定盘旋性能几项指标差不多.这是相对F-15C.对苏-27又如何呢？一个有趣
的事实是：在苏-27UB与F-15D的对抗性模拟空战中，全加力状态下的F-15D两战两败，而
苏-27UB仅仅使用了最大推力.换言之，处于全加力状态的苏-27，在中低空高亚音速范围
内，机动性可直追F-22，即使有差距也不足道；？
    在某些领域，甚至可能超过F-22--毕竟，F-22的气动外形是经过隐身折衷的，比不上
苏-27.一个简单的例子是：F-22虽也采用了边条翼，但边条极窄，大迎角下飞机获益有
限，远不及采用大边条的苏-27.此外，根据美空军的试验，推力矢量在高速和低速范围内效
果较好，但不适用于中速.因此，在高亚音速范围内与F-22空战，将令其推力矢量优势受到
很大抑制。
    当然，若在超音速范围内，苏-27是无论如何也比不上F-22的.也就是说，在近距空战
中，中低空亚音速范围对苏-27相对有利.在此范围内，苏-27才能与F-22进行基本公平的
较量，而武器的优势甚至可以使优势天平略微倾向于苏-27--F-22现用的AIM-9L性能不及
AA-11，更不如有＂越肩攻击＂能力的AA-11改进型，而且备弹量只有2枚。
    结语
    总的来看，F-22性能优于苏-27是不争的事实.由表一可见.F-22得分远高于苏-27.但
这是在考虑了对地攻击能力情况下.若只考虑对空作战，则F-22得分立即降至7.48.再进一
步，若只考虑近距空战，则F-33隐身优势不复存在，只有性能(主要是超音速性能)和电子
设备占优，得分与苏-27就很接近了.再假定我们当时已获得了AL-37FU推力矢量发动机，
并用较好的电子设备改装苏-27，那么，由表二可见，F-22在近距空战中已占不到任何便宜.
当然，二表带有一定主观性，只能做定性分析.但我们完全可以说，苏-27有可能战胜F-
22，而不是全面落后，既无招架之功，又无还手之力。
    平心而论，一对一，苏-27超视距空战打不过F-22.但在近距空战中，虽F-22仍然占
优，但苏-27同样也有自己的有利区.胜负的关键在于谁能把对方引入自己的有利区.80年代
末，美海空军对抗演习，机动性较差的F-14以27：1大胜F-15轰动美国朝野.其主要原因
在于F-14把F-15引入了自己的有利区。
    一对一，F-22占优，那么多对多甚至多对一呢？空战中，随着参战飞机的增多，飞机
的性能优势对胜负的影响逐渐减小，更多的是靠飞行员的素质与战术配合。
    总之，作为21世纪初中国空军主力的苏-27，将面对F-22的强大挑战.中国空军必须找
到以弱胜强的途径，以免日后中美冲突或美国售台F-22时(并非没有可能)，处于被动地
位。
    表1
    项目：　影响　苏-27　F-22　米格-29
    性能：　15%　7·5　8·57
    武器：　20%　7　10？7
    (对空)：　(6.5)
    航程：　20%　6·9　5·5　5
    雷达：　20%　6　8　6
    电子：　15%　5　8　5
    设备
    生存力：　10%　7　10　7
    总分：　？100%　6·36　8·18？　5·9
    (对空)：　(7.48)
    表2
    项目：　影响　苏-27　F-22　苏-27改
    性能：　15%　7·5　8·5　8·5
    武器：　20%　7　6·5　7
    (近距)
    电子：　15%　5　8　7
    设备
    生存力：　10%　7　7　7
    总分：　60%　3·975　4·475　4·425