茜飞
开始从本世纪初发明飞机以来，人类便有了在蓝天上飞翔的翅膀，迅速进入了航空时
代。在当今世界，作为高技术集成产业的航空工业水平如何，成为一个国家综合国力大小的
重要表现。工业化的国家都争先恐后地发展自己的航空工业。有着古老的飞天梦想，意欲使
民族振兴的中国当然不甘落后，在中国航空工业的发展史上，不断书写着新的篇章。
开始20多年前，被称为“英俊少年”的国产第一代支线客机运七飞机从中国西部飞机
城起飞。
开始运七飞机1966年经周恩来总理批准投入研制，1970年首架运七飞机飞上了蓝天。
改革开放以后，运七飞机迎来了发展的春天。1980年，完成换装大功率发动机，并完成了
定型试飞。1982年，国家正式批准设计定型，同矣帔量生产。运七飞机当年获国家科技进
步二等奖。1984年，运七飞机对电子设备和内部装饰等进行了改装，整机性能有了较大提
高。1985年12月，李鹏总理在参观了运七飞机后指出：国产民用飞机要走运七飞机的道
路。1986年4月29日，国产运七客机正式投入民航营运，结束了中国民航客运清一色使用
外国飞机的历史。
开始运七飞机毕竟是早期的民用客机，在许多方面存在着不足。西飞公司进行了大量的
技术攻关和设计改进，解决了180多个主要问题，使飞机的性能水平大大提高。同时通过改
进改型，形成了包括运七100型、选装型领航教练机、运七货运机、运七公务机等多种型号
的“运七家族”系列化飞机，交付国内外用户使用。
开始截止1997年，西飞公司累计交付用户的120架运七飞机，在国内外180多条航线
上，已经安全飞行了55万个小时、60多万个起落；其中还有八架飞机出口到东南亚及非洲
地区。运七飞机安全营运10多年，从未因设计和制造问题发生等级事故，充分证明了它的
安全性和可靠性，这在当今上百架飞机的机种中是少有的。目前，运七飞机仍然是我国民航
支线最大的机群之一，一些地方航空公司依靠运七起步，逐渐发展壮大。
开始尽管在努力追赶，但是起步较晚的中国民用航空工业，同世界先进水平相比仍然有
很大差距。改革开放以来，中国航空运输业以年20％的速度在增长，运输量10年翻了6
番，飞机数量增加了8倍多。中国已经成为世界民用飞机的一个重要市场，对这一市场的争
夺也进入了白热化。在中国现有的民航机队中，干线飞机基本上全部依赖进口；在支线飞机
中，欧洲和美洲的第二代支线客机纷纷发起攻势，想在中国市场分一杯羹。随着民机技术的
发展和人们消费需求的变化，经济性、先进性、舒适性等渐渐成为选择飞机的决定因素。于
是，研制新一代国产支线客机成为中国航空工业的一项重要抉择。
开始进入“九五”以后，中国民航原有的运七飞机将开始逐渐退役。运七200A的研制
目标，就是面向新的世纪，在主要的性能水平上，达到同世界先进支线客机基本一致。围绕
这一目标，西飞公司对运七200A进行了全新的设计。
开始运七200A飞机是满足未来10年支线客机市场需求的新一代支线客机。
它在继承原运七飞机安全性的同时，进行了“脱胎换骨”的全新设计，广泛吸收当代世
界先进航空技术，大量采用国外技术成熟的先进成品，是中国民机首架严格按照与国际标准
接轨的中国民航适航条例CCAR－25部逐条进行设计、生产和试飞验证的飞机。因此可以说
运七200A是一种全新的飞机。
开始在历经４年设计和研制之后，1993年底，新一代支线客机运七200A首飞成功。随
后，进行取证试飞。从1994年至今，按照CCAR－25部逐条进行了极为严格的、全面的、详
细的空中试飞和地面试验，共进行了150多项飞行试验，54项地面试验，共飞行850多个
小时，910多个飞行起落，一些项目已经超过了CCAR－25部的要求。大量的飞行试验表
明，运七200A飞机在安全性、经济性、舒适性、驾驶品质和维护性等方面都达到了当代世
界先进支线客机的水平。
开始中国民航适航当局局方试飞员张剑虹在驾驶该机后说，无论从哪个方面，运七
200A飞机都是他所参加试飞的飞机中的佼佼者，飞机的整体设计非常成功。
开始运七200A飞机的研制成功，在我国航空史上具有重要意义。它的成功不仅在于研
制出国产新一代支线客机，更在于积累了丰富的适航知识，提高了试验和试飞技术，培养了
我国第一批运输类飞机的适航管理和技术人才，以及第一批运输类飞机的合格审定试飞员。
开始1997年12月22日，运七200A第三次型号合格审定委员会会议在北京召开。委员
们听取了审查组的技术审查结果汇报和西飞公司的型号合格审定适航验证总结报告，对国产
新一代支线客机运七200A给予了很高的评价。
1998年5月，运七200A飞机取得了型号合格证。
开始国产新一代支线客机运七200A将带着民机工业的希望，在祖国的蓝天上自由翱
翔。
开始脱胎换骨全新设计
开始作为国产新一代支线客机，运七200A的全新设计绝不是修修补补，改头换面，而
是真正意义上的“脱胎换骨”。
开始运七200A飞机的设计思路是：以安全营运10多年的运七飞机为起点，以现代成熟
技术为基础，以各种方式引进国外先进技术经验，研制出满足适航标准需求的新一代客机。
运七200A在研制上同国际接轨，在主要性能水平上和国际先进客机一致，是指运七200A从
设计技术、结构布局、主要机载设备的选择等许多方面和国外先进飞机一样，都是全新设
计。这主要表现在发动机、导航通讯设备及自动飞行控制系统、驾驶体制、座舱布局等方
面。
开始运七200A的动力装置选用了加拿大普惠公司最新研制生产的PW127C低油耗涡桨发
动机，以及美国哈密尔顿公司的247F－３全复合材料高效、低噪音４叶螺旋桨，这和国外
一些先进支线客机相同。这是运七200A最核心的设计特点，使得飞机的经济性、安全性、
舒适性大大增强。
开始运七200A飞机采用了先进的２人驾驶体制，同国外先进飞机相一致。
将原运七飞机的5人驾驶改为2人驾驶，意味着对驾驶舱进行了全新设计，飞机的起飞
着陆能够由1名驾驶员操作完成，减少了3名驾驶员，大幅度降低了营运成本。
开始运七200A的自动驾驶仪选用美国柯林斯公司的APS－85系统，具有安全可靠的功
能，起飞之后就可打开进行自动驾驶，并和全球定位系统GPS相交联，提高了飞机的导航精
度。这使得运七200A的操纵特性和国际先进飞机并轨，可以作为大型飞机的教练机。机载
电子设备使飞机可在恶劣的气象条件下起降，提高出勤率。
开始运七200A飞机安装了美国盖瑞特公司的辅助动力装置APU，提供地面空调和地面
发动机起动能力。
开始在飞机机翼前缘和进气道，采用了国际先进的气囊除冰系统，耗能低重量轻，和世
界先进支线飞机相同。
开始新的电气系统具有50％的供电裕度，蓄电瓶可满足６次发动机起动的要求，燃油
系统采用可靠性高、重量轻的引射泵输油系统。起落架进行了减重设计，重量减轻了170公
斤，寿命更长。
开始运七200A还进行了大量的结构更改，机身加长１米，具备56～60人的载客能力。
对垂尾、平尾等部位进行了重新设计，提高了安全性。由于运七200A进行了结构减重设
计，结构减重达1000公斤，向世界先进支线客机大大迈近了一步。
开始一系列重大的全新设计，使得运七200A飞机在大幅度提高安全性和可靠性的同
时，经济性和舒适性也在大大提高，而飞机的价格却只有国外同类飞机的三分之二。
开始就运七200A的经济性，我们可以这样算一笔帐：由于运七200A安装了先进的动力
装置，在1000公里航线上，比原来运七飞机可省油500公斤，减少备份油300公斤；由于
2人驾驶体制少用3名空勤，减重250公斤，因而非结构减重又有1000公斤，载客数较运
七飞机增加８人，增加了2050公斤商载，减少了３名空勤的营运成本。此外，由于运七
200A选用了先进可靠的成品，维修大纲采用世界先进的MSG－3确定重要维修项目和逻辑决
断，有较高的科学性、经济性和先进性，在确保安全可靠的前提下，飞机的总寿命增加到
25年。同时，A检、C验、D检的周期加长，成品数目减少，发动机的首次翻修期延长到
6000小时，减少了航空公司发动机等成品的备份数，大大降低了飞机的维修费用，提高了
飞机的出勤率。加上价格低等因素，使运七200A的营运成本明显低于国外同类飞机，经济
效益十分显著。
开始运七200A的安全性同样可与世界先进的支线客机相媲美。由于PW127C发动机具有
先进的功能，在单发飞行、起落飞行和临界条件下飞行的安全性有着显著的优点。
APS－85自动驾驶仪系统具有高性能的自动飞行控制能力和安全保证能力，在自动驾驶
仪故障飞行中模拟了204次不同的故障组合，充分验证了可靠性。在运七200A试飞中，进
行了一些高风险科目，如颤振、失速特性、中断起飞、热燃油试飞、不可用燃油、负加速
度、最小操纵速度等，许多科目在中国航空史上属于首次，证明了飞机的安全性先进的气囊
除冰系统，使得飞机在结冰条件下的安全性也大大提高。运七200A飞机的舒适性也达到了
国际先进支线客机的水平。由于采用了高效低噪音的螺旋桨，并安装了电子同步定相装置，
使左右发动机的噪音互相抵消，还加强了噪音隔离设计，环境噪音标准满足适航要求，舒适
性大为改观；座椅宽敞，自动调温，为旅客提供了良好的环境。
开始基于这一切，国内航空界的专家指出，运七200A在安全性、经济性、舒适性、驾
驶品质和维护性等方面，达到了当代先进支线客机的水平。
开始希望在于把握市场
开始运七200A飞机是中国民用航空工业发展取得的巨大成果，是国产支线客机新的希
望。如何使这希望之火越烧越旺，关键还在于尽快占领市场。
运七200A的前进道路不会平坦，挑战与机遇并存。
开始进入90年代以来，世界航空工业的竞争日益加剧。和干线飞机不同的是支线客机
的生产厂家较多，既有欧洲、美洲等航空工业大国的，又有巴西、印尼等发展中国家的。因
此，支线客机的型号众多，而市场空间有限市场竞争甚至比干线飞机还要激烈。发展中国家
的市场是竞争的焦点。在发展中国家中，中国的市场空间最大，因此世界上有名的飞机制造
厂商绞尽脑汁，千方百计，不惜花巨大成本开拓和占领中国支线客机市场。
开始随着中国经济的调整发展，民用航空运输业以两倍于经济发展的速度增长。根据预
测，在未来20年内，我国需求民用客机2000多架，其中100座以下的支线飞机400架以
上，价格约400亿元人民币。面对如此巨大的市场，支线客机生产厂家纷纷使出浑身解数，
大力促销，意欲打开中国市场的大门，已成群雄逐鹿之势。法国和意大利合作生产的ATR72
飞机已经进入中国市场。加拿大庞巴迪公司生产的冲8飞机、瑞典萨伯公司的Saab340和
Saab2000也不想无所作为。另一方面，由于生产能力相对过剩，一些寻找不到订单的支线
飞机生产厂家或者关闭了生产线，或者倒闭破产。
开始不出国门，运七200A飞机就已经面临着强大的市场竞争，面临着生存的压力。
开始改革开放以来，在我国航空运输业中，中心城市之间的干线运输发展迅速。到目
前，干线运输发展已相对成熟，而中小城市之间的支线发展则显得不足，在一定程度上制约
了干线运输的进一步发展。随着航空运输业的进一步发展，支线客运将受到重视，最终将形
成中心城市干线运输和以中心城市向下辐射的支线运输互相补充的合理航运网络。毫无疑
问，中国支线客机的市场需求量必然会逐步加大。
开始由于运七200A飞机具有优秀的性能，合理的价格以及良好的机场适应性，适应中
国国情，应该成为国内支线航运理想的首选飞机。在国内市场对于500至1500公里的航
线，客流量不太大的省市和地区航线，运七200A的经济性更为突出。事实上，用干线飞机
和其它进口支线飞机在支线上营运，要取得好的经济效益是非常困难的。选用运七200A飞
机作为国内支线客机，有利于航空公司提高经济效益。运七200A飞机还可作为公务机、旅
游包机或教练机，扩大了飞机的销路。在东南亚、非洲、拉丁美洲的发展中国家，运七
200A飞机也具有相当大的市场潜力。
开始一方面国内具有很大的潜在市场，另一方面表面的市场需求并不十分旺盛，其中究
竟有什么原因？就外部环境而言，一是支线飞机票价不尽合理，各种附加费用占票价的比例
过大，使得支线营运成本较高。二是中小城市的经济发展不够充分，较大的运输市场有待进
一步形成，机场的合理分布和建设有待进一步加强。三是空域管制体制相对落后，空中资源
利用不充分，影响航线的开辟。随着我国经济的深入发展，这些不利因素必将迅速转化，支
线飞机市场必将出现很大的需求。
开始航空工业是高科技集成产业，投资巨大，周期较长，风险性高。发展航空工业涉及
到国民经济各个产业的发展，尤其是机械制造、电子、原材料、化工等产业的发展制约着航
空工业的发展。没有相关基础产业的现代化，就不可能有航空工业的现代化。实现航空工业
发展必然牵动着相关基础产业的发展，如果航空工业得不到国家的有力支持，要取得发展和
进步是不可能的。因此，把航空工业作为国家重点扶持和发展的龙头产业应是我们的国策。
在50到70座的支线飞机市场上，国家应该下决心采取积极的保护措施，扶持民族航空工业
的发展。中国人口众多，幅员辽阔，发展民用航空工业不仅是经济的需要，更是政治上的需
要。纵观世界各国，没有一个国家不对本国的民族航空工业采取必要的政策措施，保护和扶
持本国民族航空工业的发展壮大。1985年12月１日，国务院在首都机场召开现场办公会，
李鹏总理亲自乘坐了运七飞机，这次会议成为中国民用客机发展的重要转折点。用国产飞机
在国内航线上营运，应该是坚定不移的发展方向。
开始国内航空界一些专家们认为，国家有必要采取多种政策，对运七200A飞机进行保
护和扶持，对进口国外同类飞机进行适当限制。在国产飞机的各种收费上要尽可能给予优
惠，降低国产支线客机的营运成本，提高航空公司购买国产飞机的积极性；要降低航空备件
进口关税，消除目前备件关税高于整机进口关税的“倒挂”现象；鼓励国产飞机采用世界先
进技术提高性能水平，要大力发展国产飞机的租赁业务。由于购买飞机投资大，国际上通常
用租赁的方式，扶持民用飞机制造业的发展。开展经营性租赁和融资性租赁，既可减轻用户
的经济负担，又能让制造厂商及时地得到必要的资金，达到“四两拨千斤”的效果。
开始我们衷心地祝愿，国产新一代支线客机运七200A将在祖国的蓝天上飞得更加平
稳，更加矫健。
开始附录：运七200A总体尺寸和性能数据：
开始1总体尺寸开始机身长度：24.708米；客舱长度：10.794米；翼展：29.2米；
客舱高度：1.896米；停机高度：8.853米；客舱宽度：2.686米；机翼面积：
74.98平方米；登机门尺寸：0.75×1.405米。
开始2性能数据开始最大起飞重量：21800公斤；满载航程：1200公里；使用空重：
13700公斤；满座航程：1600公里；最大商载：5500公斤；满油航程：2443公里最大燃油
重量：4030公斤；最大巡航速度：456公里/小时。
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