中国歼10战机完成试飞
【本报特派记者徐尚礼北京二日电】
解放军报今天报导，中国一「试飞英雄」日前完成「国产新型战机」海上科研试飞。据
了解，该新型战机为中国新研发的F10战机。报导说，这次试飞为此一国产新型战机的全部
定型试飞画下了圆满句号。该型战机在一九九六年底已到了科研试飞的冲刺阶段，但由于种
种原因，两次试飞受挫。曾被中国予「试飞英雄」的黄炳新大校自动请缨，一次成功，实现
他驾驶该型战机首飞的愿望。报导并未详细介绍该战机性能，只说该新型战机配备了导弹截
获仪表，能在低空发射导弹摧毁目标。
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歼－10性能概况
歼－１０是中国正在研制的新一代高性能战斗机。美国海军情报局９６年初的一份报告
指出，歼－１０将拥有“特别好的”机动性（"particularlygood"agility），预计2003年
左右服役。目前已公开的主要是香港《广角镜》杂志上的一张飞机模型照片和美国中央情报
局公布的用计算机根据卫星照片绘制的三面图，以及一些零星资料。两张照片不太一样，但
一般认为，歼－１０是一架单发单座多用途战斗机，单垂尾，采用机腹进气和无尾三角翼加
近耦合全动鸭式前翼的气动布局，外形和以色列的“狮”（Ｌａｖｉ）相似。以色列和俄罗
斯提供了技术援助，以致西方有人大声疾呼，歼－１０是“狮”的翻版，美国技术误落敌
手。其实不尽然，“狮”是下单翼，歼－１０是中单翼；“狮”是固定式进气道，歼－１０
是带中心激波锥的二元可调进气道；“狮”用美制PW1120涡喷发动机（F-15上用的F-100
发动机的涡喷型），推力91.7千牛顿（约9000公斤），空战推重比勉强超过1.0；歼－１
０用俄制或引进制造的与苏－２７相同的ＡＬ－３１涡扇发动机，推力１２２千牛顿（约
12000公斤），空战推重比大大超过1.0；如以美国中央情报局的照片为准，差别更大。最
重要的是，“狮”以对地攻击为主，制空为辅；歼－１０以制空为主，对地攻击为辅。退一
步讲，在沈飞－格鲁曼的“和平典范”计划破灭后，中国恐怕无人再会蠢到依赖美国技术来
实现国防现代化。说道中央情报局的照片，显示的歼－１０似乎隐身性能更好。进气口前
移，进气道略带Ｓ形（涡轮叶片不至于一览无遗，隐身性较好）；机头尺寸较大，略下勾，
有点像苏－２７；翼身融合体更加饱满，机翼内段后掠增加，形成双三角翼，有点像法国
“阵风”。“广角镜”上的照片更接近“狮”。若以“狮”为参照，歼－１０的最大起飞重
量应在１８吨左右，载弹量７吨左右，带1.5吨炸弹和导弹时，高－低－高作战半径可达１
０００公里以上。关于歼－１０的雷达和武器系统，众说纷纭，各执一词。最可能的有几
种：以色列的Elta2032雷达带Rafael的正在研制的主动雷达制导中程空空导弹，俄罗斯的
PhazotronZhuk（甲虫）或更新更强的Zhemchoug（珍珠）雷达和VympelR-27半主动或Ｒ－
７７主动雷达制导中程空空导弹，及国产JL-10雷达和PL-11半主动雷达制导中程空空导
弹。以色列的系统原为“狮”所研制，集西方技术和以色列的实战经验之大成，系统小巧，
可靠性好，空地性能兼顾，自带一体化的电子战能力。但远程性能不足，交货和备件供应易
受国际政治影响。以色列空军已决定用这一系统替换F-16C/D上的APG-68雷达。俄罗斯系
统的工艺和制作可能粗糙一点，但整体功能强，尤其是远程性能，抗干扰性和多目标交战性
能出色。与空空性能相比，空地性能稍差，可靠性也可能有点问题。随着中国引进苏－２７
战斗机和Ｒ－２７空空导弹，中国已有此类系统的使用经验。外界对JL-10雷达所知甚少，
只知道是脉冲多普勒雷达，具有下视下射能力，探测距离约５０－６０公里。LY-60（地空
型的PL-11）的模型在这此珠海航展中展出，但无具体技术数据，只知道它是基于意大利由
美国“麻雀”改进而来的Aspide半主状镏频贾谐炭湛盏嫉？br>。考虑到国内技术现状，
国产新系统在技术水平上可能尚不及以色列和俄罗斯的系统成熟，但在复杂多变的国际环境
中，不受制于人倒不失为一大优越性。权衡利弊，最终系统可能是三者的某种组合，甚至可
达成某种互换性，以适应不同的使用环境。但不管怎么样，最终系统必须与R-27，R-77和
PL-11兼容。
当然，歼－１０不能直接上舰，需要经过前面提到的上舰改装。
歼－１０作为舰载战斗机也有不利之处。歼－１０的载弹量和航程都不及苏－２７。雷
达受机头尺寸限制，性能可能也不及苏－２７。单发动机一旦在起飞时或飞行中停车，极易
失事。但单发战斗机也不是没有成功的先例，如美国的A-4，A-7和F-8及法国的“超军
旗”等。歼－１０作为全新设计，研制进度和技术可靠程度都有风险。但不是不可克服的。
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歼—10先睹为快
我国空军现装备的歼击机主要为歼－6、歼－7、歼－8系列机型。这些机型多采用了五
六十年代的技术，后虽经不断地改进，使飞机的性能有很大的提高，但并不能完全满足未来
国土防空的需要。为解决这个问题，我国除从国外购进一批先进战机外，还一直在进行新型
歼击机的研制工作。其中一种命名为歼－10的战机极有可能于1999年国庆50周年之际公
之于世。在此根据我手头的资料，让大家先来一睹新机的风采。
歼－10的研制工作由擅长轻型歼击机设计的成都飞机制造公司负责。与以往自研战机
不同，歼－10采用了大量的国外先进技术。说到这里，有必要提一下以色列的“狮”式战
斗机。“狮”式战斗机虽然是80年代以色列在美制F－16基础上研制的以对地攻击为主要
任务的低成本多用途战斗机，但实际其原型机的部分性能已达到了三代半战斗机的水平。
可惜后来在美国阻挠下，以色列中止了“狮”式战机的研制。据外电报道，在80年代
末，中以两国达成协议，在“狮”式战机基础上研制中国下一代轻型歼击机歼－10。90年
代，歼—10又吸收了部分俄罗斯的航空科技，成为集三国科技精华于一身的新型战鹰。
根据手头拥有的歼－10原型机的实体模型照片和美国中情局根据卫星图片用计算机绘
制的歼－10三面图判断，歼－10是一种单座单发动机十吨级轻型空中优势战斗机。与
“狮”式的设计重点不同，歼—10着重于低空空战格斗性能并兼有对地攻击性能，与空军
的歼－11（苏－27的国产版）形成高低搭配。
在气动外型上，歼—10采用了国际上新一代战机流行的双三角中单翼加三角前翼的近
耦合鸭式布局。这种布局的优点是既能发挥三角翼飞机在高空高速的优势，又通过前翼增加
升力，保证在中低空亚音速格斗的机动性并大幅缩短起降距离。从计算机模拟图看，歼—10
的主翼似乎大于“狮”式，且后掠角较小，有利于空战缠斗；有与F－16近似的翼身融合
体，利于隐身和提高内部油箱的容量；进气道位于机腹部，其中有一进气锥，这种布局可改
善在大迎角机动时飞机发动机的进气效率。
由于采用了放宽静稳度设计和鸭式布局，需控制的翼面较多，已不可能再用人力和机械
传动系统来控制，歼—10采用了先进的四余度电传控制，通过传感器感受手对操纵杆的压
力，转为电信号送往控制电脑，由电脑根据飞机实时情况计算出最佳控制量，并把控制信号
送往舵面操纵系统，再调整飞机姿态。这样既减轻了飞行员的负担，又充分发挥鸭式飞机机
动性，也保证了控制系统的冗余度和生存能力。
发动机差曾是过去中国军机的通病。歼—10采用了俄制AL－31F涡扇喷气发动机，该
发动机最大加力推力为12260千牛，自身推重比在8左右，其优越表现在国际上颇有口碑，
可以说是中国军机所使用过的最好的发动机。这为歼—10的机动性超越同类机型提供了有
力保证。当AL－31F的国产型号涡扇12投产后可与空海军未来主要装备轰－7A、歼－11
（国产苏－27）实现发动机的统一，有利于后勤保障。据闻我国还将从俄罗斯引进AL－37
推力矢量控制发动机，这将进一步加强歼—10的实力。
在武器及射控系统方面，现已知歼—10采用6管23mm机炮，可携国产近距格斗导弹和
先进中程拦射导弹，并与头盔瞄准具互联，也可携各种对地、对海武器系统。从’97北京
航展传出消息：俄罗斯和以色列正在为歼—10提供射控武器系统而展开竞争，双方皆提供
了先进的产品如R77、怪蛇4导弹等。歼—10的雷达采用了相控阵体制，作用距离较远，电
子战能力强，并有多目标接战能力。除此之外，歼—10还能加挂多种辅助吊舱以加强作战
能力。
歼—10计划对于中国十分重要，它是中国空海军进入21世纪的主要装备，也是中国航
空工业上台阶的里程碑。正因为如此，军方和成飞在歼－10上投入了大量的资金和先进技
术，甚至不惜拉长研制过程。据说歼—10的计划十分复杂，其中包括多种型号———甚至
还有航母舰载型，其采用的发动机、电子设备乃至气动外型都有差别。其中一些型号早已试
飞，供试验技术之用。生产型歼—10何时才会揭下神秘面纱露出真实面目，让我们拭目以
待吧！From：YangchengEveningNews(98.4.30)---------------------------------------
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歼-10--我们共同的梦想
那边厢法、以、俄为了「11号计划」争得你死我活，这边厢俄罗斯和以色列也为向歼-
10提供机载射控雷达和武器系统展开了一场龙争虎斗。在97年北京国际航空展上，相位电
子集团曾公开过一种重量为180公斤的机械扫描天线多模式射控雷达，其最大搜索范围320
公里，可同时搜索并追踪10个空中目标，并攻击其中最具威胁的4个。这种雷达可导引最
新型的K-74ME空空导弹和R-77主动雷达导引导弹，以及Kh-31A/P(国产型称为KR-1或鹰
击91)等多种俄制空地导弹。由于印度空军Su-30MKI配备的N-101雷达在性能方面优于中
国订购的Zhuk-27雷达，中国在向俄方表达强烈不满的同时正考虑使用以色列的EL/M-2035
射控雷达改装歼-10，歼-11和Su-30战机。据以色列的说法，经过其改良后的歼-10在雷达
和电战能力上要优于F-16C/D和幻影-2000-5，再采用「巨蟒4」和「德比」主动雷达导引
导弹后，其综合作战能力将是未来15年内同级战机中最强捍的！同时，以色列表示如果中
国采用EL-M-2035，以色列还可在2000年左右为歼-10提供一种更先进的电子扫描相位雷
达。以色列如此不顾美国的一再劝阻，对歼-10表现出这样的「热心」，除了上亿美金项目
金额的诱惑外，恐怕也有一点报美国当年单方面取消「雄师」(Lavi)计划的「一箭之仇」
吧！
面对犹太人的强势挑战，俄国当然不甘心失去利益巨大的中国市场。「出售技术有危
险，但那可能是在20年后，不卖技术则更危险，不过就一定是在现在。」有迹象表明，俄
国最高当局已经局部改变了不转让最先进技术装备给中国的作法，最新的例子就是俄方提出
以为MiG-35研发的RP-35电子扫描相位雷达来改装歼-10。RP-35可同时追踪扫描24个目
标，并攻击其中4个，其正面搜索距离140公里，后半球搜索距离65公里。
截至笔者结稿为止，歼-10已完成首架原形机的组装工作，按照进度其余5架将于1998
年7月以前完成。歼-10原计划在1997年10月完成首航，但在汲取沈飞歼-8III的教训后
(在仅有的一架原形机坠毁后，军方拒绝为其后续发展提供经费)，成飞集团希望在全部6架
原形机建造完毕后进行首飞。虽然成飞的这一举措旨在减少风险系数，但却冒犯了军方。军
方领导人已多次在不同场合批评歼-10的研制进度，最早估计军方的装备总量将会达到1，
500之谱，但最新的消息显示将不会有这么多。
*部份材料取自【全球防卫杂志】(April/98')
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歼-10的发展历程
“卧薪尝胆，奋起直追”
１９５０年代，美，苏积极扶植各自阵营内的亚洲国家，但技术所限，中国的航空制造
水准仅限于技术转移和授权生产。此种状况自７０年代中期发生变化。中国首先研发出强－
5，歼－8战机，虽然性能不及同期欧美战机，且未超出ＭｉＧ－２１/２３的水准，但总算
走出自行研发战机的第一步，并且缩短了与先进国家间的技术差距。进入90年代，较现代
化的歼－8，轰－7先后投入现役，加上受波湾战争之震撼和国家经济发展的需要，中国将
航空工业列入国家863高科技发展计划，并与俄罗斯，以色列，法兰西，美利坚等航空先进
国家合作，研发ＦＣ－１，Ｊ－８ＩＩＭ，ＥＣ－１２０，ＡＥ－１００，ＭＤ－９０等技
术先进，种类齐全的系列军民用飞机及直升机。特别是1995以获授权方式由俄引进Ｓｕ－
２７战机的生产线，使中国在航空制造领域至少进了15年。目前最重要的项目则是中国航
空工业总公司（ＡＶＩＣ）与以色列飞机工业公司（ＩＡＩ）合作研发歼10，这种先进的
轻型战斗轰炸机自1988年进入研发状态，预计2010年以前投入现役。
“身事迄岖，血统高贵”
歼10是中国航空工业（ＡＶＩＣ）旗下的成都飞机工业公司（CAC）与ＩＡＩ在雄狮
（lavi）战机的基础合作开发的多用途战机。雄狮是ＩＡＩ与美联合发展，而后又在美之压
力下被迫放弃，该机与法“狂风＂（Ｒａｆａｌｅ），欧ＥＦ－２０００以及瑞典的ＪＡＳ
－３９同属21世纪新世代机。
80年代初，中国终止了自行研制歼9，歼13计划，而决定从南亚某国引进Ｆ－１６以
进行仿制，但这项企图在美阻挠下流产。后又提自法引入幻影2000战机及其技术，怎奈法
方漫天要价，未果（注：后我国台湾省定性不佳，被宰，那是后话）。
1987，以色列在中止Ｌａｖｉ后，与中国秘密接触，希望与中国继续该项发展。于是中
共于1988年开始代号“十号工程＂的研制工作。
“航武一流，亚洲无敌”
Ｊ－１０作为中国自行研发的第一代多用途战机，除了装有国产的霹雳（ＰＬ）系列空
对空飞弹和鹰击（ＹＪ）系列空舰飞弹对地飞弹外，和Ｓｕ－２７一起引进的Ｒ－７３，Ｒ
－２７等俄制空空飞弹也将由该机采纳。中国已确定引进Ｒ－７７先进中程空空飞弹和Ｋｈ
－４１超音速空舰飞弹。
Ｒ－７７是一种中距空空飞弹，其性能可与法制ＭＩＣＡ和美制ＡＩＭ－１２０媲美。
由于Ｃ－１０１Ｃ－３０１飞弹无法突破相关的技术瓶颈，中国引进拉度葛（Ｒａｄｕｇ
ａ）设计局研制的Ｋｈ－４１超音速反舰飞弹及其空射型，Ｋｈ－41采用火箭冲压发动机
技术，飞行速度为2.8马赫，最大射程250公里，并装有300公斤高爆弹头，除此之外，中
共开发的电视导引飞弹和雷射导引炸弹也将装备在Ｊ－１０上。
“先进引擎，内功深厚”
目前中国急欲引进Ｓｕ－２７战机及ＡＬ－３１Ｆ发动机；中国制的ＡＬ－３１Ｆ则称
作ＷＳ１２，此发动机最大推力12500公斤，推重比为8.0。该发动机与美国惠普公司的Ｆ
－１００－ＰＷ－２２９性能相当。在俄制发动机的基础上，中国亦自力研发新一代军用发
动机，此发动机的推重比达7以上，发动机的单位推重比为110千牛顿。前一阶段中国与俄
达成协议，双方将在电脑辅助设计，发动机结构完整性，向量喷嘴和红外线反制技术，复合
倾斜等相关技术方面进行和作。
“四重操纵，两重保险”
Ｊ－１０同其他第四代战机一样，无例外的采用四重数位化线传飞控系统。使用四重数
位化线传飞控系统而非三重系统的好处是可以允许有两次故障。如果出现第二次故障，对于
三重系统来说，将会出现好，坏各一的局面，坏的系统卡住不动时万一好的要向左边转，坏
的要向右，飞机将无所适从。但如果是四重数位化线传飞控系统，坏与好的比例仍是一比
二，按照少数服从多数的原则，飞机将仍可正常飞行。早先中国的ＢＷ－１原形机就因为三
重系统而吃了不少苦头。
“航电一体，模组设计”
中国的Ｊ－１０利用雄狮战机的电子设备和射控雷达进行改良。该机采用的数位化电子
设备是采整体化设计，将以往各种电子设备的功能如：导航，地形跟踪与回避，武器投射，
电子反制及飞控等综和在一起。而且组件是利用一些通用的模组式零件，当出现故障和损坏
时，可迅速进行更换或重新配置来执行其任务。也有消息说Ｊ－１０也有可能采用俄制雷达
系统，目前俄国费佐特隆（Ｐｈａｚｏｔｒｏｎ）雷达联合集团正在为沈飞出品的Ｊ－８Ｉ
ＩＭ设计机载射控雷达。但无论是以或俄制雷达，最终都将由中国自行生产。而技术难度最
大的线传飞控系统软体是由中国与以色列共同开发的，其中编写工作由双方共同完成，采用
Ａｄａ语言。
“超英赶美，蓄势待发”
与雄狮相比，中国军方对“十号战机”提出了更高的技术目标，为了在性能上全面赶上
ＩＤＦ并有效反制小日本的ＦＳ－Ｘ，新机采用了大量的新技术，甚至不惜为此将研制进度
拖后的后果。另外考虑到从俄引进了威力强大的Ｓｕ－２７战机和Ｓ－３００防空导弹，与
国产的Ｊ－８ＩＩ、Ｊ－７Ｅ战机和ＫＳ－１、ＬＹ－６０、ＦＭ－８０、ＱＷ－１等新型
防空导弹系统构成了大密度、大纵深、高、中、低空互为重叠的立防空网，因此研制新一代
战机的压力有所减轻。十号工程自1988起，直到1996年完成首架原型机的组装工作，飞机
亦正式命名为歼十。按原计划将于1997年初首飞，并于2000年服役。中国并利用这一机会
加强航空技术的研究和验证，特别在关键技术方面，例如推重超过8的高性能喷射发动机的
制造计术，一体成型和扩散联接技术在内的复合材料制造，航空电子计术和主动控制技术
等。
“气动先进，飘浮无踪”
从气动外型看，Ｊ－１０除了因使用ＬＡ－３１Ｆ发动机而使长度略为修改外，与雄狮
相比并无多大变化。Ｊ－１０的外形采翼身合体，前翼三角翼，全机共有九个独立翼面；两
前翼，双前翼襟翼，两内外侧升降副翼，一个方向舵，皆由四重数位式线传操纵系统控制。
当这些控制面协调动作完成机身转向时，可以让飞机在不改变飞行状态下上下左右转换方
向，飞机可以在没有俯仰的情况下进行上升或下滑。并能在不倾斜机体的情况下进行回旋，
改变机首的方向。最近中工共向俄罗斯提出引进Ｓｕ－３７使用的ＡＬ－３７ＦＵ发动机，
用以改装Ｊ－１０和自产的Ｓｕ－２７，如果Ｊ－１０能够采用具有ＴＶＣ（矢量控制）功
能的ＡＬ－３７ＦＵ发动机，将可提高该机的机动性。
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