萧雨生
    　　　　　　　　　 -----原载香港<<广角镜>>月刊
    在今年十月召开的八五航空预研成果展示会上，中国航空工业总公司(AVIC)向前来参观
的中国中央政治局委员，以及人民解放军三军高级将领展示了八五期间AVIC的军民用航空
器上取得的最新科技成果。
    来访者被告之，在过去五年间，中国航空工业在飞机总体设计技术，飞机自动控制技
术，先进材料和改造技术等飞机和机载设备关键技术方面取得了重大突破，并将在九五期间
具体运用于国产新型飞机的研制上.中俄巴合作研制FC-1战机
    位于中国四川省的成都飞机制造工业公司，是中国第二歼击机生产基地，也是目前拥有
全国最精良科研生产设备的飞机制造厂.该公司正与巴基斯坦航空综合公司，以及俄罗斯米
高扬航空科学生产集团合作研制FC-1轻型多用途战斗机.FC-1作为SUPER7的发展计划的替
代机种，是由AVIC属下的中国航空技术进出口总公司(CATIC)与巴基斯坦以自筹资金的方式
共同投资开发的.主要用于出口，并替换巴空军装备的120架F7M/P战机.CATIC并期望中国
空军使用该机.目前这项总投资超过五亿美金的新机发展计划已进入最后设计阶段，预计
1997年首飞，并交付巴空军使用，然而随著该机首飞日子的日益临近，成飞公司发现处于
一种十分尴尬的境地。
    成都飞机制造工业公司与CATIC起先希望FC-1将是一种高性能低费用并将作为一种低
档战斗机用于补充CAVIC与以色列飞机公司(IAI)为中国空军合作开发的F10高机动空中优
势战斗机。
    但由于米高扬航空科学生产集团的参与使情况发生了变化，俄罗斯人实际是将FC-1作
为其十年前曾发展过的R33计划的一种技术延续.如同米格33一样，FC-1将采用Zhuk甲虫
脉冲多普勒雷达和RD93涡轮风扇发动机(RD33加大推力型).所不同的只是其进气口位置由
机腹移往机身两侧.由于改用俄制高性能发动机替换原先计划装配的美制F404，成飞公司不
得不对机体结构进行重新设计以适用新发动机。
    作为主要出资方的巴基斯坦空军亦将此作为全面提升FC-1总体性能的契机在俄国专家
的帮助下，对FC-1进行的总体改装设计显著地提高了该机的爬升性能和转向能力，全新设
计后的机体强度亦大幅增强.最明显的改动是将腹鳍从发动机仓移往加装的机尾边条处，采
用此设计将使该机的空中机动性达到F16的水平。
    飞机总体性能的提高也带来了价格上的变化，如果该机的最后订购量低于300架的话，
该机单价将从最初的一千万美金上涨至一千五百万美金.因此CATIC正在极力游说中国空军
采用FC-1.但从军方的观点来看，在同一时期内装备两种性能类似的战机不但耗费有限的资
金，也将带来后勤体制上的混乱.中以军事合作的F10新战机看来阻碍FC-1进入中国空军装
备序列的最大威胁来自与它同一公司出产的F10战机.作为以色列飞机工业公司狮式先进多
用途战斗机的一个技术延续F10将是中国第一种放宽静稳定度主动控制设计和战损伤容限设
计的军用飞机。
    关于中以两国军事合作向来流传已久，目前能证明的具体成果有：
    PL-8全向格斗空空导弹，T69/79坦克用105线膛炮，多种军用机载系统以及F10战
机。
    虽然有关详情已无从得知，但可以肯定的是，双方早于八十年代初期开始接触，并于
1984年正式展开全面合作，中国方面将该计划命名为10号工程.1987年由于担心狮式战机
威胁美国F16，F18的出口市场，在美国的压力下以色列宣布停止该计划的研制工作.之后由
成都飞机工业公司接手，并由IAI继续机载设备的发展工作。
    由于以色列在制定狮计划时，打算利用美国的成熟科研技术成果，为此将无力研制的项
目PW1120发动机，因技术所限无力研制的项目复合材料机翼飞控计算机，与不必专门研制
的项目(发电机)都转包给美国公司.而这些关键技术是中国无论如何也无法从美国方面获得
的，因此就增大了F10的技术难度.尤其是军用涡轮风扇发动机，这一向也是中国的技术难
点。
    在对飞机性能的要求上，双方也有一定的差异，因为已经有了F15，F16一级的先进战
斗机，以色列空军对于狮的首要任务要求是近距离空中支援和遮断，第二任务是空中优势.
要求该机具有优良的空中机动性，能突防并一次通过轰炸准确度等特点.而中国空军因为有
大量陈旧的F6，F7战机需要更换，因此将获得空中优势的制空战力放在第一位，同时要求
具有一定的对地攻击能力。
    由于中以双方在现阶段都无力研制出F10所需的动力系统，1991年中国决定自俄罗斯
引进AL31F涡扇发动机装配F10战机.该发动机亦是中国空军装备使用的SU27重型制空战机
的动力系统。
    由于AL31F在总体性能上较PW1120有较大幅度提高，相信F10战机的性能将因此有大
幅精进。
    F10采用三角翼鸭式布局，放宽静稳定度主动控制技术以保证飞机的稳定性通过发动机
深埋，广泛采用翼身融合设计的复合材料以降低雷达信号特征该机采用随控布局设计，九个
独立控制面：两个前翼，两个前翼襟翼，两个内侧升降副翼，两个外侧升降副翼及一个方向
舵均由四余度电传操作系统控制，该机因此具有优异的空中机动力。
    F10自1987年上马以来，在中以两国科研人员的不懈努力之下，成功的解决了全复合
材料机翼(机翼内额外空间可装油).四余度电传操作系统，先进机载电子设备等技术难题.目
前已进入原型机总装阶段，预计1996年首飞，并于两年内交付部队使用.与目前中国空军使
用中的F6，F7相比大量采用先进航空科技的F10战机技术跨越近两代.腾飞技划进入实施阶
段一九九四年十月十一日至十五日，国务院总理李鹏和中央军委副主席刘华清上将对沈阳飞
机制造公司(SAC)进行了长达五天的工作视察.同时宣布全面振兴中国航空工业的腾飞计划开
始进入实施阶段。
    带动腾飞计划的两大动力来源之一，即为合作生产SU27全天候重型制空战斗机，以及
按许可证生产美国麦道公司的MD-90-30双发中短程客机。
    目前大约有50架SU27战机服役于中国空军歼击机第三师，根据中俄两国政府于1993
年签订的"中俄军事技术合作协定"，双方将在SAC的基础上建设一大型合资军工企业，为中
国军队提供现代化的作战飞机的其它武器装备.这将是自1949年以来最大的军事合作项目，
也是改革开放以来第一家中外合资的军工企业.组装生产SU27战机SAC将在三年内组装四十
至六十架SU27，全部零件由俄方提供.俄方将提供技术支援以及逐步提高SAC的制造工艺水
平，并协助中国方面SU27全面国产化。
    该计划被命名为11号工程。
    作为世界第三代主力战机中最为强悍的一种---SU27总体性能优于F16，海市蜃楼
MIRAGE2000，而与F15相当.该机的技术水平和工艺水平与目前SAC的能力相比，技术跨度
近15年.生产具有世界一流水平的俄制战机将推动中国军用航空工业尽快实现腾飞.目前中
俄双方在讨论合作生产SU27最新改型SU35的可能性。
    除了继续改良F8系列战机和按许可生产SU27，SAC目前正投入中国空军21世纪主力战
机12号工程的预研工作.由于中国军方已经肯定将SU27&F10作为其新一代主力战机，因此
对未来中国歼击机发展主导权的争夺仍将在成都飞机工业公司和沈阳飞机制造公司之间继续
下去。