傍晚，当暮色渐渐笼罩了北方连绵的群山和南方广阔的平原之后，在群山和平原接壤地
带的一条狭长的山沟里，陡然间亮起一片繁星似的灯火。
    这便是铜城。
    铜城无铜，出产的却是煤。
    这城市没有白天和夜晚之分，它一天二十四小时都在激动不安地喧腾着，象一锅沸水。
    此地煤闻名四方。这铜城正是因煤应运而生。这里有大西北首屈一指的煤炭企业——所
产煤炭不仅满足了本省工业的需要，而且还远销全国十七个省市。
    正因为这里有煤，气贯长虹的大动脉陇海铁路才不得不岔出一条支脉拐过本省的中部平
原，把它那钢铁触角延伸到这黑色而火热的心脏来。
    无疑，铁路给鄂尔多斯地区南缘这片荒僻的土地带来了无限生机。同时，也带来了成千
上万操各种口音的外地公民。如今，杂居在这座煤城的就有全国二十四个省市籍贯的人——
其中以河南人为最多，几乎占了三分之一。
    河南人迁徙大西北的历史大都开始于一九三八年那次有名的水灾之后。当时他们携儿带
女，背筐挑担，纷纷从黄泛区逃出来，沿着陇海铁路一路西行，踪迹直至新疆的中苏边界—
—如果没有国界的拦挡，河南人还可以走得更远。不过，当时这些灾民大部分都在沿途落了
户，至今都已繁衍了两代人了，成了当地的“老户！河南人豁达豪爽，大都直肠热肚，常用
震无价的吼声表达自己的情绪。好斗性，但拳脚之争常常不诉诸国家法律的仲裁，多由斗殴
双方自己私了。由于他们有着艰难的生存历程，加之大都在铁路和煤矿干粗活，因而形成了
既敢山吃海喝，又能勤俭节约的双重生活方式。
    铜城除过河南人之外，从北方黄土高原和南方平原地区贫困县漫流来的乡民也是它的重
要组成部分。自从有了煤炭业，这里就成了中国西部的阿拉斯加，吸引来无数寻找生活出路
的人。
    在这个口音五花八门的“联合国”里，由于河南人最多，因此公众交际语言一般都用河
南话。在铜城生活的各地人，都能操几句河南腔，哼几句嗯嗯啊啊的豫剧。
    这城市四周全是山梁土峁。山上石多土薄，不宜耕用，农业人口远比不上黄土高原腹地
稠密，更不要说和拥挤不堪的中部平原相比了。因为事农者甚微，加之此地又不缺乏燃料，
这些山山峁峁竟然长起了茂密的柴草，甚至还有一些树木梢林，显得比黄土高原其它地方更
有风光。每当入秋之时，有些山上红叶如火，花团锦簇似地夺人眼目……山梁土峁间，由于
地层深处挖掘过甚而形成空洞，地表时有下陷，令人触目惊心的大裂缝，往往斯破了几架山
梁，甚至大冒顶造成整座大山崩塌陷落，引起周围里氏三级左右的地震，大山以北一二百华
里处就是黄河，它带着成千上万吨泥沙沉重地喘息着淌向东方……城市在这条狭长的山沟里
只能摆下一条主街。那商店铺面，楼房街舍，就沿着这条蜿蜓曲折的街道，沿着铁路两侧，
沿着那条平时流量不大的七水河，鳞次栉比，层层叠叠，密集如蜂房蚁巢，由南到北铺排了
足有十华里长。火车站位于城市中心。一幢长方形的候车室涂成黄色，在这座沾灰染黑的城
市里显得富丽堂皇。除过南郊军民两用的飞机场、火车站不大的广场也许是市内最为开阔的
地方了。
    火车从这里向南，穿越绿色的中部平原，五六个小时就可以抵达省城。而向西、向东、
向北，都有公路伸出，一直可以通往邻近几个省份。这个火车站每天上下午分别和省城对开
两趟快慢客车，其余就全部是运煤车了。
    从陇海铁路岔出来的这条支线，它的最后一节铁轨并没有在这个车站终止。这钢铁阶梯
又在这里岔出两股，一路爬坡穿洞，沿途串起了东西两面二十多个矿区。
    外地人提起铜城，都知道这是个出煤的地方，因此想象这城市大概到处都堆满了煤。其
实，铜城边上只有一两个产量很小的煤矿，其余的大矿都在东西两面那些山沟里。
    当你沿着铁路支线拐进这些山沟，便会知道那里有着多么庞大的世界。这些相距只有十
来里路的煤矿，每个矿区都有上万名工人，连同他们的家属，几乎都超过了一个山区县城的
规模。密集的人口，密集的房屋，高耸的井架，隆隆的机声，喧嚣的声浪，简直使人难以置
信这些小小的山沟山湾，怎么能承载了如此大负荷？
    可是，你看到的还仅仅是这个世界的一半。它的另一半在大地几百米深处。在那里，四
通八达的巷道密如蛛网，连接成了另一个世界。大巷里矿车飞奔，灯火通明；掌子面炮声轰
响，硝烟弥漫；成千上万的人二十四小时三班倒，轮番在地下作业。他们在极端艰难的条件
下，用超强度的体力劳动，把诗人们称之谓“黑金”的东西从岩石中挖掘出来，倒腾在飞速
转动的煤溜子上。于是，这黑色的河流就源源不断从井下流到井上，从地面流上车箱，流向
远方，然后在某个地方精灵般地变为看不见的电流，使得机器转动起来，使得我们的生活和
整个世界都转动起来……当我们在辉煌的灯火下舒适地工作和学习，或搂着女伴翩翩起舞，
尽情享受生活的时候，的确，我们也许根本不会想到在这样的一些荒凉的山沟里，在几百米
深处的地下，这些流血流汗、黑得只露两排白牙齿的黑人为我们做了些什么。他们的创造是
多么惊人！远的不说，仅铜城矿务局三十年间掘进的巷道，就相当于三条铜城到北京的地下
隧道；所开采的煤炭装上三十吨位的火车皮，可以绕地球赤道两圈还多——而每百万吨煤同
时要献出两三条人命啊！
    是的，煤矿无异于战场，不伤亡人是不可能的。他们对这一切都视为平常，不会组织个
什么报告团，在鲜花和锣鼓声中给世人夺耀他们的功绩。更不会幸运地收到爱慕英雄的少女
们写来的求爱信——恰恰相反，再没有比煤矿工人找对象更难的了！
    但是，没有煤，我们这个世界就会半瘫而跛行。因此，无数的人一代又一代献身于这个
事业。眼下，仅我国国营煤矿就有四百六十多万职工，加上他们的家属已达一千万，相当于
保加利亚的全国人口。
    铜城有煤之说，在成书于战国时期的《山海经》中就有记载。据考古发掘证明，早在新
石器时期，生活在这里的先民们就已利用精煤制作煤玉环等装饰品。到了西汉，这里竟然用
煤冶铁了。造物主看来偏爱铜城。这里不仅有煤，还有石灰石、陶瓷粘土、水泥配料黄土、
耐火粘土、铝矾土等。因为用煤近在咫尺，这个城市的陶瓷、水泥和耐火材料的生产业都颇
具规模。其中水泥制品在六十年代不仅为我国之最，而且雄居亚洲之首。至于陶瓷业，早在
唐、宋、金、元各个时期都已建有名扬天下的十里窑场。铜城周围甚至还有仰韶、龙山、商
周各个时斯的文化遗存。在商代遗址中发掘出土的就有鬲、盆、豆、罐、尊、毂等陶器。这
对研究中部平原的商代文化，直至追溯先周文化的渊源，都具有极其重要的参考价值。铜城
历史的兴衰变迁，都和煤分不开。
    此地最早设县制在北魏年间。但这个城市真正的兴起和发展是建国不久的五十年代初。
那时，中苏关系正处于密月时期，有许多苏联煤炭专家为这里帮助建矿。以后因为众所周知
的原因，这些蓝眼睛的“老大哥”便在中途撤走了。至今，在某些矿井的岩壁上，还留存着
几个勾起人复杂情绪的俄文字母ＨＯＭＢａｃ（顿巴斯）。
    现在的铜城行政建制为市，级别相当于一个地区。除过市区本身，另外还管辖着周围两
三个县份。铜城矿务局是“国中之国”，和市政当局没有隶属关系，级别也与其相等。这两
家机关互有所需，也互有所嫌，因此关系有和有争，有好有坏；要是打起官司，往往得各自
的上级机关省政府和煤炭部来出面调解……
    铜城及其周围的矿区，就是这样一片喧腾不安、充满无限活力的土地。它的街道、房
屋、树木、甚至一棵小草，都无不打上煤的印记；就连那些小鸟，也被无处不有的煤熏染成
了烟灰色……
    这就是孙少平要来的地方。